另外，品牌失敗率也是個偽命題。我以傳祺為例，傳祺GS4。去年，投訴量在所有SUV車型中排名第二，僅次於大眾譚躍。但是傳祺的車不能買嗎？不完全是。我們仔細研究發現，傳祺的投訴大部分集中在17之前，大部分集中在廣汽菲亞特的幹式雙離合上。那時候傳祺還沒有自己的發動機，用的是三菱。現在全新GS4發動機是自主研發的第三代，熱效率超過40%，堪比本田的地球夢。變速箱也換成了愛信的6AT，連雙離合都換成了濕式雙離合。投訴率大幅下降。
壹個品牌，十年前很差，五年前壹般，最近三年進步很快。妳對這個品牌的印象停留在哪壹年？其實這個牌子叫國產。
我們用質量代替口碑，故障率低。接下來，我說:
哪個國產品牌質量最可靠？最理性客觀的回答是不知道。
都說十年前的老款其實對現在的參考意義不大，新車會不會出問題還需要時間檢驗。說起車，總會有人留言:我買的XX開了三年了，四萬公裏沒毛病！其實車，四萬公裏，基本都是新車，機械磨損幾乎可以忽略不計。只要沒有質量或設計缺陷，開10萬公裏問題不大。據說獵豹CS10質量差，投訴高。我表哥是CS10，開了三年多，油耗就是高壹點。百公裏油耗13，剎車偏軟。但是說到質量，還不錯，基本上就是買的時候的樣子。
那麽我們如何定義質量呢？我們不知道，但制造商知道。看看廠家對這款車有沒有信心。所以我從兩個方面來分析，第壹是廠家保修，第二是廠家實力。
從技術實力的角度，我把國產品牌分為三線。壹線是比亞迪、奇瑞、吉利、長城、紅旗，二線是長安、廣汽、SAIC、壹汽等。，而三線只能算別人。三線不壹定有好車，品牌也不差，但是很抱歉我水平有限，可能了解的不是那麽全面。我覺得二線基本代表了同價位合資的水平，壹線普遍比合資好。
第壹，紅旗我把壹汽算在二線，但是紅旗品牌榜拿出來放在壹線。因為這個品牌有壹定的象征意義，不可能也不允許出錯！
壹汽造不好車，但妳叫紅旗。妳壹定要把它建設好，做到最好。這個品牌也是國家投入巨資打造的，可以說是厚積薄發。不僅研發了包括V12、V8在內的具有自主知識產權的發動機。並且從出生就走高端奢華路線。原本就有高端血統的紅旗，烙印在中國人的骨子裏。
它沒有理由引起質量問題。它叫紅旗的名字。我不相信他敢在材料上偷工減料。在技術層面上，即使不是最高端，可靠還是沒問題的。而且最重要的是:紅旗所有車型，第壹車主終身保修！不限裏程，不限年限！
終身保修，妳覺得他的質量靠譜嗎？即使出現問題，作為消費者也不用承擔任何風險。
除了紅旗，我們還推薦奔騰T99，這是唯壹壹款終身保修的機型。
二、奇瑞(興途、捷途)奇瑞是中國第壹家正在發展的車企，中國的核心發動機壹度領先全國。雖然我們還是靠1.6T+雙離合的壹套動力匹配打天下，但是這個動力組合對於家用車來說是非常強勁耐用的。日系三傑和2.0L+CVT的動力總成妳吃過幾年？大眾用EA211+DSG造了多少輛車？相比這些合資車企，奇瑞並不弱。
早些年，奇瑞和吉利的壹些低端車型普遍暴露出車身生銹的問題。其實想壹想，讓鋼鐵不生銹，技術難度大嗎？家裏不銹鋼家具，鍋碗瓢盆不生銹，汽車不行？這不是技術問題，而是成本問題。早些年，首先是手藝不好，這點我們不得不承認。其次是成本降低的問題，合資車只能打價格戰，這樣會省錢。其實買新車的時候，哪怕只是十萬元以下的經濟型，噴壹層底盤裝甲也能很大程度上避免生銹問題。
不是說國產車生銹，也有很多合資車生銹。其實應該說低價車生銹了。只要妳願意付出成本，生銹的問題其實很容易解決。
我為什麽佩服奇瑞？奇瑞分了捷途和星途兩個子品牌，其中捷途走的是低價路線，但整車10保證20萬公裏，可見奇瑞對旗下車型的信心。雖然星程的質保期沒那麽長，但是作為更高端的品牌，妳覺得質量會比捷威差嗎？
其實也挺有意思的。讓我們考慮壹下。為什麽走低端的Jetway 10年，而高端的星途65438+10萬公裏只走3年？其實這和豐田的耐用套路是壹樣的。為什麽豐田耐用，開不壞？有什麽不好？配置低，三件套加個殼就行了。機器越簡單，越不容易壞。這是壹個很簡單的道理。妳加個星空上衣，好看，回頭也增加了出問題的概率。人家低端車不差是因為不差。
低端捷威10能保證20萬公裏。我有理由假設奇瑞和星途至少三件的可靠性不低於捷威。妳同意嗎？
第三，吉利(Link)收購沃爾沃後，吉利確實發生了質變。之前我認為吉利從福特手裏買的沃爾沃沒有拿到核心技術，沃爾沃的三項技術除了安全之外都不是特別優秀。然而，事實證明，這兩者確實激發了化學反應。吉利沒有直接把沃爾沃的東西拿來自己用，否則只會毀了沃爾沃。李書福先讓吉利的壹批核心成員去沃爾沃，再讓沃爾沃的壹部分核心成員來吉利，從設計理念到質量控制，所以吉利的企業文化也得到了提升。雙方共同誕生的子品牌力克就是壹個很好的例子。
以前發動機是吉利的短板，1.8T的動力差油耗高。幸運的是，吉利的裝配技術和NVH都很好，就像約伯壹樣，它也可以在SUV領域占有壹席之地。但是現在部分車型已經使用了沃爾沃的發動機，最後的短板也補上了。
和紅旗壹樣，領英所有部門都為第壹位車主提供不限裏程、不限保修服務。同樣的發動機在沃爾沃上沒理由沒問題，但是換成國產車就有問題了吧？同理，我喜歡星銳。雖然保修不是終身的，但是質量還是值得信賴的。
但是對於壹些中低端車型，比如帝豪、遠景，包括奇瑞的艾瑞澤5，其實國內合資都是壹樣的，價格有限，不可能涵蓋材料的方方面面。壹分錢壹分貨在這裏還是適用的。
四、比亞迪妳可能知道比亞迪現在很強，但妳可能不知道它有多強！我說這是汽車界的華為，我說這讓很多國際汽車集團為之顫抖。妳相信嗎？比亞迪的介入給汽車行業帶來了壹場革命。實際上，這場革命已經在沒有利益的情況下悄然發生，現在正在發生質變。
讓我們回想壹下，五年前，世界上有多少車企混在壹起？插電式混動是比亞迪唯壹的，但是現在呢？誰沒混進去？只是感覺他們不想好好混。上至奔馳寶馬保時捷，甚至賓利，下至豐田大眾以及壹批國產品牌，都推出了插電式車型，哪怕是DM1.0的插電式，哪怕壹個沒賣出去，也是必須有的！
65438+2005唐上市，542策略讓大眾豐田奔馳寶馬頭疼——妳百公裏加速5秒，油耗兩升。我的車怎麽賣？18唐二代上市，大眾總裁為什麽要去上海試駕？壹代唐當時並不知道。當時的比亞迪也是不起眼，當然也進不了大眾的眼睛。18唐有新款，壹定要重視！
如果說口碑，比亞迪是最差的，也是最好的。我不了解比亞迪，我本能的覺得這是個詛咒，我本能的看不起它。其實我也是，不過開了比亞迪之後，尤其是和燃油車比起來，我才知道什麽叫深似海。從此燃油就是路人。大部分認為比亞迪不行的人，尤其是沒開過比亞迪的，而我們這些老車主和車友，都在說賣秦買漢，賣唐買唐。
比亞迪新能源車，三大件質保8年，654.38+0.5萬公裏，整車質保6年，電芯終身質保。這壹點必須要表揚比亞迪，它是第壹個推出電池終身保修的車企，樹立了行業標桿。現在，很多新能源汽車也紛紛效仿。我是這樣說的——所有的新能源汽車，不終身保證電池的，都是流氓，都是不自信。
5.長城(哈弗、WEY)WEY五年質保65，438+0.5萬公裏。發動機和變速箱對第壹位車主終身保修，基本解決了車主的後顧之憂。H6作為常年SUV銷量冠軍，連續十幾年被撞下神壇，如果說質量不穩定的話。像前面提到的GS4，之前也是銷量前十的常客，但是因為幹式雙離合的問題，名聲壹落千丈，現在也很難重回巔峰。
H6可以被視為國產汽車質量的基準。讓我們看看來自Chezhi.com的抱怨。在過去的壹年裏，H6在SUV方面的投訴僅排在第九位，甚至低於房融、逍客、途觀、CX4和琦君等合資企業。這裏的統計數據是投訴的絕對數量。銷量越大，市場份額越大，意味著基數越大。而H6的投訴只有372起，而且大部分都是小問題，與三大項無關，遠遠好於同級別的合資車！
不要說合資車質量比國產車好。H6很多合資車比不上，也比不上！我們不要揣測，用數據說話吧！
我說H6質量可靠，故障率低。誰不服？妳認為琦君好嗎？RAV4不錯。他們的銷售量沒有H6大，但是他們的投訴卻高得多。這不就說明問題了嗎？
只是我心中的五大國產品牌，質量和穩定性都是國內壹線。可能有人會說我懷念長安，我也曾經是長安的粉絲。但是參數虛標的曝光和車帝的減配給我留下了很大的印象。代表國內水平的車，不應該有這些不誠信的問題，所以我把長安從壹線品牌裏拿出來，補了壹個銷量不突出的紅旗。
還是那句話，今年新車質量如何，沒人知道。也許制造商比我們更清楚。我說日產質量不好。作為消費者，不要挑戰我。希望廠家來挑戰我——妳覺得我錯了，日產質量可靠，妳要學會給紅旗終身保修！為什麽不呢？我覺得消費者也要擺脫所謂的合資迷信，談質量保證。妳有終身保修，我相信妳的質量是可靠的。妳有三年的保修期。三年後誰來承擔風險？
如果消費者有這樣的想法，用腳投票，選擇保修時間更長的產品，對車企來說無疑是壹種推動。車企要承擔質量風險，延長質保，當然也不敢減少配置。最終受益的是我們所有的消費者。