對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上滅車，在怠速運轉10分鐘後再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比壹般自然吸氣式的汽車要快數倍。建議車友在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公裏時做壹下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機性能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態。
當車輛熄火以後，兩者停止工作。這也就意味著剛剛才在高速運轉的渦輪增壓器壹下子沒了新鮮的流動液體進行冷卻；輕則渦輪熱量聚集得不到散熱，材料本身發生形變，以及帶來燒機油的問題；重則導致中間軸轉子腔形變不壹致導致密封性變差，使增壓器本體漏油，加劇磨損。最終結果不言而喻，就是得更換渦輪增壓器。
像2000年以後引進國內的大眾帕薩特和寶來等車型均有采用了渦輪增壓發動機的版本。渦輪發動機帶來強勁的動力輸出讓人印象深刻，但這些渦輪增壓發動機均沒有額外的散熱系統處理發動機熄火後的渦輪增壓器冷卻，導致渦輪增壓發動機這個“新鮮”的技術給人們留下了耐用性不好的記憶。
熄火後，電瓶繼續供電，按照預設置好的程序進行冷卻水循環，用於保護渦輪增壓器，從而達到延長使用壽命的功能。除此以外，若是給車輛改裝渦輪增壓器，也可以配備延時熄火功能，用以保護增壓器。現在廠家主推的渦輪增壓發動機普遍針對耐用性方面做出相應的技術改進，哪怕妳買的高性能渦輪增壓“買菜車”，也無需可以延遲熄火，當快要到達目的地前慢速行駛，足以保證渦輪增壓器得到很好地散熱，更何況發動機有壹套專門給渦輪散熱的設備。