ch zhàn，英文stop/station。有配線的分界點，處理列車接、發、會，通常還處理客貨運輸業務，稱為車站。車站分類:車站
車站按技術業務性質分為編組站、區段站和中間站，按業務性質分為客運站、貨運站和客貨站。車站是鐵路網的節點，是鐵路運輸的基石，是鐵路生產的信息源。根據技術分類，車站分為編組站、區段站和中間站。按經營性質分類:貨運站和客運站。編組站、區段站、貨運站和客運站在運輸過程中需要進行大量的列車解體、編組和技術作業、裝卸作業、票據填單、運輸流的生成和消失以及信息處理作業，因此這些基站的工作可靠性對整個鐵路運輸系統起著決定性的作用。
2.旅客列車按運行距離和速度可分為:高速鐵路動車組(G字頭)、城際動車組列車(C字頭)、動車組列車(D字頭)、直通旅客列車(Z字頭)、特快旅客列車(T字頭)、特快旅客列車(K字頭)和跨局普通旅客快車(100655)普通旅客快車(4001-5998)、臨時旅客列車(L字頭)、臨時旅遊列車(Y字頭)、普通旅客慢車(60065438
3、各類旅客列車分為上行和下行，以首都為中心，北京方向運行的列車為上行，北京到全國各地的列車為下行(部分支線上行到相鄰幹線，相鄰幹線下行到支線)。
4.第壹，客運列車
1.增加動車組D1-D998。
穿越D 1-D 398“D”的讀“子彈頭列車”
管內具體車次D401-D998由部確定。
2.動車組檢查車DJ 5501-DJ 5598“DJ”讀作“動態檢查”
3.直達特快客車Z1-Z998
4.快速旅客列車T1-T998
跨局T1-T498
管內T501-T998
各局車次按以下範圍劃分:
哈T501-T530，沈T531-T560，景T561-T600，泰T601-T630，胡T631-T640，
鄭T641-T670，吳T671-T700，T701-T730，季T731-T760，尚T761-T800，
南T801-T830，廣T831-T870，劉T871-T880，程T81-T900，坤T901-T920，
蘭T921-T940，吳T941-T960，青t 961-T980；-T980；
5.快速旅客列車K1-K998 N1-N998
局間K1-K998
管內N1-N998
各局車次按以下範圍劃分:
哈N1-N100，申N101-N200，景N201-N250，泰N251-N280，胡N281-N300，
鄭N301-N320，吳N321-N350，N351-N380，季N381-N400，尚N401-N500，
南N501-N550，廣N551-N700，劉N701-N750，程N751-N800，坤N801-N840，
蘭N841-N870，吳N871-N910，青n 911-N920；
6.普通旅客列車1001-8998
(1)普通旅客快遞1001-5998
跨三局及以上1001-1998
跨越兩局2001-3998
管內4001-5998
各局車次按以下範圍劃分:
哈4001-4200，沈4201-4400，景4401-4600，泰4601-4650，電話4651-4700，
鄭4701-4800，吳4801-4900，4901-5000，季5001-5050，尚5051-5200，
南5201-5300，廣5301-5500，劉5501-5550，程551-5650，坤5651-5700，
蘭5701-5800，吳5801-5900，青5901-5998；
(2)普通旅客慢車6001-8998
局間6001-6198
管內6201-7598
各局車次按以下範圍劃分:
哈6201-6300，沈6301-6400，景6401-6500，泰6801-6850，電話6851-6900，
鄭6901-6950，吳6951-7000，7001-7050，季7051-7100，尚7101-728。
南7201-7250，廣7251-7300，劉7301-7350，程7351-7450，坤7451-7500，
蘭7501-7550，吳7551-7580，青7581-7598；
7.通勤列車7601-8998
各局車次按以下範圍劃分:
哈7601-7798，沈7801-7998，景8001-8150，泰8151-8198，電話82065438。
鄭8251-8298，吳8301-8350，8351-8398，紀8401-8450，尚8451-8550，
南8551-8598，廣8601-8698，劉8701-8750，程8751-8850，坤8851-8898，
蘭8901-8950，吳8951-8980，青8981-8998；
8.臨時旅客列車L1-L998 A1-A998
局間l 1-1998
管內A1-A998
各局車次按以下範圍劃分:
哈A1-A100，沈A101-A200，京A201-A250，泰A251-A280，來電A281-A300，
鄭A301-A320，吳A321-A350，A351-A380，冀A381-A400，商A401-A500，
南A501-A550，廣A551-A700，劉A701-A750，成A751-A800，昆A801-A840，
蘭A841-A870，吳A871-A910，青a 911-A920；
9.臨時旅遊列車Y1-Y998
跨局Y1-Y498
管內Y501-Y998
各局車次按以下範圍劃分:
哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，景Y561-Y600，泰Y601-Y630，胡Y631-Y640，
鄭Y641-Y670，吳Y671-Y700，Y701-Y730，紀Y731-Y760，尚Y761-Y800，
南Y801-Y830，廣Y831-Y870，劉Y871-Y880，程Y881-Y900，坤Y901-Y920，
藍Y921-Y940，吳Y941-Y960，青y 961-Y980；-y980；
10.返程列車001-00298進出廠。
11.回程圖中車次號前的車底標有“0”。
12.由於某種原因，旅客列車的原車次被退回，標有“F”並讀作“退回”。
二、行李列車
1.郵政特快列車X1-X198
2.行李包裹特快列車X201-X998
5.行車閉塞法:行車閉塞法稱為行車閉塞法，通過相鄰車站、鐵路車站、閉塞區的設備或人工控制，使列車之間保持壹定的時空間隔，以保證列車運行安全。
6.道路封鎖方式可分為手動封鎖、半自動封鎖、自動封鎖和移動自動封鎖。
人工遮擋
是人工記錄列車運行位置，控制色燈信號閉塞的方法[2]。發車前，接發雙方車站或線路辦公室應確認該閉塞區段空閑，然後記錄該區段已被路牌機、路牌、路票等占用。由出發站或線路使用，並通過電話、電報等方式將占用信息通知接收站或線路辦公室。接收列車的車站或線路負責在列車到達後檢查車輛到達編組是否完整，是否有部分車滯留區段未到達。列車到達前，始發站應防止後續列車進入本區段，接收站應防止反向列車進入本區段。
半自動閉塞
是人工確認該區間空閑，軌道電路判斷發車後車輛進入該區間後，自動將該區間設置為占用的閉塞方式[3]。這種閉塞需要人工處理，列車根據出站信號機的顯示啟動，但列車離開後，出站信號機可以自動關閉，所以稱為半自動閉塞。車輛進入區間後，軌道電路將聯鎖控制色燈信號，告知雙方車站占用信息。車輛到達後，仍然需要人工檢查車輛是否以完整的隊形到達，並人工將間隔狀態恢復到空閑狀態。
自動閉塞
它是用計軸設備自動計算進入區間的軸數和離開區間的軸數，從而自動判斷區間空閑狀態的閉塞方法。根據列車運行和閉塞分區的情況，可由色燈信號自動改變顯示，列車按信號顯示運行。這種閉塞方式是完全自動的，不需要人工操作，所以稱為自動閉塞。自動閉塞是由運行列車自動完成閉塞任務的壹種設備。當車輛進入或離開該路段時，它會自動聯鎖並控制色燈信號的狀態。
7.本技術規範由鐵道部依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》及其他相關法律法規制定。是鐵路技術管理的基本規定，適用於全國鐵路。各部門、各單位制定的其他鐵路規章、規範性文件和技術管理文件，必須符合技術法規的規定。技術規程是長期生產實踐和科學研究的總結，會隨著交通運輸生產和科學技術的不斷發展而逐步豐富和完善。在鐵道部未明確修訂前，任何部門、單位和人員不得違反本規定。鐵路職工必須認真學習並嚴格執行技術規程的有關規定。所有違反技術規範的規章制度都必須予以糾正和禁止。
鐵路交通關系到人民的生命財產安全。《技術規定》除了嚴格遵守勞動法的相關規定外，還對交通從業人員提出了特殊要求。
第壹，資格
鐵路交通相關人員，在上崗、晉升或者調換崗位前，必須經過擬從事職業的資格培訓，通過職業技能鑒定和崗位資格考試，取得相應等級的職業資格證書和相關崗位資格後，方可上崗。任職期間，應按規定期限參加崗位適應性培訓和業務考試。考核不合格者不得上崗工作。
駕駛機車、動車組、動車和自行式特種設備的人員，必須持有鐵道部頒發的駕駛證。更換駕駛車型前，必須經過相應的技術培訓，並經考試合格。對駕駛機車、動車組、動車、自行式特種設備和操縱信號或處理駕駛操作的重要機械、設備和人員的練習和學習，必須在正式值班駕駛員的親自指導和負責下，方可操作。
鐵路交通相關人員上崗前必須進行健康檢查，不符合擬任崗位要求的，不得上崗作業。在他任職期間，他應該定期體檢。身體條件不符合崗位要求的，要調整崗位。
二、工作要求
鐵路行車人員必須嚴格遵守有關交通規章制度，以對國家和人民極端負責的態度，確保職責範圍內的安全生產。
鐵路交通相關人員在接班前必須充分休息，嚴禁飲酒。履行職責時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩戴易於識別的徽章或攜帶相應的證件，講普通話。
有關部門要加強對駕駛員日常安全生產知識和勞動紀律的教育和考核，有計劃地組織日常政治技術業務學習。對遵守規章制度成績顯著者，應給予表揚或獎勵；違反者應根據違反的程度和事故的性質、情節、後果，給予教育、紀律處分或追究法律責任。
8.“關門車”是指關閉制動支管上的截斷塞門。車輛可以通風，但是沒有制動作用。關門車的編織和懸掛位置要求
為了保證列車在緊急制動時能及時制動，貨物列車上的關門車位置也必須嚴格限定:1。關門車不得掛在機車後部的三節車廂內；2.不應有超過兩個連續的列車；3.末班車不得為封閉式列車；4.後兩三列車不得連續封閉。旅客列車不允許掛閉門。自動制動機在運行中出現臨時故障，在停車時間內無法修復時，允許關閉壹列列車，但最後壹列列車不得為關門車。
為什麽要編輯這壹段來指定關門車的位置？
雖然可以通風，但由於風道較長，不能產生或延緩緊急制動作用，從而延長制動距離，容易發生危險。當列車制動時，在列車完全停下來之前，車輛之間會有瞬間的沖動和碰撞。如果關門車本身沒有剎車，沖擊是很猛烈的。關門車如果連續連掛過多，很可能因制動沖擊造成脫軌、斷鉤、脫鉤等事故，所以連續連掛僅限於兩車；末班車不能是關門列車，以免車鉤分離導致車輛逃逸，造成嚴重後果。後車剎車時，如果第二輛和第三輛車連續關門，後車可能會因為沖而出軌。如果列車最後增加壹節沒有制動功能的故障車，列車的第二節和第三節車廂將連續關閉，這樣列車尾部的四節車廂中只有1輛貨車具有制動功能。壹旦在封閉車處分離車鉤，就不能保證尾車自動停車，可能導致車溜。列車形成緊急制動的條件主要在於制動管的減壓速度。制動管必須達到緊急制動減壓速度，三通閥才能起到緊急制動的作用。由於制動管的阻力，制動管的減壓速度必須從去到去逐漸減慢。因此，依靠自動制動閥的排氣，列車尾部的車輛三通閥無法起到緊急制動的作用。為此三通閥具有局部減壓功能，即在緊急系統中，三通閥將制動管的部分風送至制動缸，以提高制動管的減壓速度(彌補制動管的阻力損失)，使後車具有緊急制動功能，依次向後傳遞，實現兩車緊急制動。例如，如果機車尾部的三節車廂中間連接有兩個以上的閉門器，雖然司機將自動制動閥手柄置於緊急制動位置，但由於閉門器既不能制動，也不能部分減壓，影響了制動管的減壓速度，因此有可能後面的車輛不會起到緊急制動的作用。因為沒有三通閥，蒸汽機車的煤水車也相當於關門車。當兩個以上的關門車在中部連續連接時，由於關門車沒有制動力，會引起列車的沖動，可能造成車損事故。同樣，在列車上最後壹節具有自動制動功能的車輛前部，當關門車輛不止壹輛時，也有可能在使用“列尾裝置”進行排氣制動時，整列車無法緊急制動。
9.車站作業計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業計劃。班計劃是車站作業的基本計劃，由主管運輸的副站長(調度室主任或作業主任)編制；階段計劃是班計劃分階段的具體安排，是完成班計劃的保證，由車站調度員編制。調車作業計劃是實現階段計劃和指揮調車機車的具體行動計劃，由調車區長編制。
10和K都是跨局，如K518長春-上海K548齊齊哈爾-Xi安K554哈爾濱東-溫州K668沈陽北-福州和K718大連-鄭州待加。
T300及以上現在不都在醞釀中。T316哈爾濱-大連是春運期間加的，但也是跨局。
n還是有的，而且很多n是內聯快速保證，K是快速肯定，絕對沒有例外。
c成城際高速公路CRH3
d動車動車組CRH1 CRH2 CRH5
特特特快車25T 25K
z直通直通車25T
11，循環運行圖
各區間t周不等:各區間運行小時不同，各站區間時間不同。
通過能力與t周成反比:t周越大，通過能力越小。
3.兩個特殊時期
受限區間:T周最大的區間和通過能力最小的區間，其通過能力=該路段的通過能力。
困難區間:運行時間最大的區間，∑t運輸對t循環的大小起主要作用。壹般困難區間為限制區間，但也有部分區間因τ站值較大而受到限制。
k塊塊塊塊25G 25K 25B
In-N Nei管快速25G 25K 25B
y遊妳遊25B 25G 25K
l林臨時列車25B 25G
a臨時安排25B 25G
11、