這個。。。首飛後還需要進行大量的試驗，如高速沖水試驗、最大商載試驗、緊急起飛（傳說中的TO-GA）試驗、疲勞度試驗乃至尾旋試驗等等，在試驗的過程中，還要取得我國和外國（主要是美國、歐洲）的適航證，只有取得了適航證，才被允許降落在機場上，才被允許進行商業運輸飛行，而適航證的取得可以說是最難的，因為取得了適航證就等於開放了本國的航空公司采購市場，美歐經營多年的大飛機市場將被我國的C919沖開壹個缺口，這是美歐特別是波音、空客所不願意見到的事情，壹定會百般阻撓，所以，什麽時候能投入商業運營，還暫時不好說。當然，國內航線是沒有什麽問題的，畢竟是親兒子，怎麽著也要支持，君不見C919的手持訂單已經500架以上了麽。
據中國媒體報道，2月28日和3月1日，國產大飛機C919連續進行兩次滑行測試，標誌著C919向著首飛目標邁進了壹大步。
C是China 的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第壹個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。C919大型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研制人員***規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機壹體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。
由於客機設計重視經濟性，低油耗、大航程，以及高強度高頻繁使用，這些都與特種軍用飛機的需求“合拍”，因為特種軍機需要長時間的滯空，客機設計的舒適性有利於機上人員發揮戰鬥力。如果C-919大飛機加長機身，換上更強有力的發動機，總重提升到110-130噸，航程和內部容積增加的話，未來是極有可能被改裝成為預警機、反潛機、高新機甚至加油機等特種飛機的。
如果對各種產品按制造難度分類，民用航空器無疑是難度最高的壹類，從目前來看，C919的首飛還需要壹些時間，最近幾日進行的是低速滑行試驗，這樣的試驗預計還將持續幾次，接下來就是中速、高速滑行試驗，低速滑行試驗主要看的是飛機在地面滑行的過程中，是否靈活，測試飛機的轉彎半徑等數值，為未來的地面運行維護測量指標。中速滑行試驗壹般的速度範圍為60-100千米/小時，主要測試的是飛機的糾偏能力，主要測試的是飛機的氣動設計是否對稱，起落架安裝位置是否正確以及剎車系統能否有效工作等。首飛前的最重要壹步就是高速滑行試驗，這時候主要驗證的是飛機的氣動是否和設計值吻合，在生產中是否有偏差，在高速滑行試驗中，飛機會進行擡前輪測試，在擡起前輪後再使前輪落回地面，以此測試飛機的氣動是否符合標準。可以說，進行到了高速滑行試驗後，就是只差壹步就能飛了。