2016年10月13日，比亞迪的跨座式單軌—“雲軌”在深圳舉行了全球首發儀式。這個不知道是什麽“鬼”的雲軌在發布當日，被外界冠以“治堵神器”的稱號。
雲軌也是比亞迪耗費5年，耗資30億研發出來的產品，這款車 產品跟現在各大城市比較盛行的交通工具——地鐵比起來，整體的制作成本更低，速度更快，最主要的是雲軌也是我國擁有自主知識產權的產品！
實際上，雲軌並不是什麽很神奇的高新科技，原型機早在1820年就被發明了，1824年，世界第壹條貨運單軌在倫敦投入運營。1888年，世界第壹條跨座式單軌鐵路出現在愛爾蘭。1958年，德國人承前啟後地將單軌的技術歸納為三個要點：跨座式、混凝土軌道、橡膠輪，即所謂的“ALWEG型獨軌”。
此後，美國、日本、意大利、新加坡等許多國家都修建了這種形式的軌道交通設施，其中尤以日本為多。2012年，“重慶軌道交通3號線三期工程二塘至魚洞段”開通試運營。這段長16.5公裏路段是全世界最長的單軌(註：重慶3號線全長55.5公裏)。截至2015年底，全國已有26個城市開通軌道交通，只有“山城重慶”選擇單軌。上海、北京、廣州、南京、香港居前5位，通車裏程分別為548公裏、527公裏、260公裏、225公裏和215公裏，均未采用單軌。
雲軌的硬傷
在雲軌的部分參數裏，其運載能力是0.8-4.0萬人/小時單向，這個運載能力可能大家沒有什麽概念，但是既然被宣傳為治堵神器，那麽必須能顯著緩解城市裏的交通壓力，我來舉個例子。以北京為例，北京有16條軌道交通（15條地鐵，1條機場專線），每日的交通日運量超過1000萬，節假日高峰甚至達到1300萬人次，其中10號線日均超過100萬，以雲軌0.8-4萬人/小時的運載能力，每天最多不會超過50萬，雖然其成本低，工期短，但是對於北京這種國際大都市來說，雲軌是滿足不了其交通壓力的需求的。
除此之外，雲軌還具有占地面積小；噪聲低，乘坐舒適；景觀性好等特點。當然，這列車還有壹個非常強的 “比亞迪特色”。車上搭載著比亞迪出品的電池系統，能夠在外部供電系統停止之後，繼續供電直到列車到達下壹站。
在這個過度宣傳的年代，越來越多的新聞為了吸引眼球總是面熟誇張，讓人容易標簽化。當然雲軌項目和之前的巴鐵項目不壹樣，雲軌是有出路的，希望比亞迪擺好自己的定位，踏踏實實的將雲軌系統發展改善。筆者在潑冷水的同時，也期待比亞迪能真正地解決問題。