我2011年3月份買的mg6 1.8手動賀歲版掀背版。對這車比較有發言權了，給妳說說感受吧。
這車真的是優點和缺點都非常的明顯。
先說優點吧：1.外形。不用多說了吧，很拉風，很多人都認為是20W-30W的車。呵呵···
2.內飾，雖然沒有榮威550這麽搶眼，但也符合MG6的定位，非常上檔次，尤其是手剎設計的非常平整，適應了之後感覺比傳統版的手剎好用多了，還不占用空間。
3.音箱，相對這個價位的車，很給力了，雖然不知道什麽牌子，音質還不錯，我刻了不少無損格式的cd，聽著很享受。
4.高速狀態下，發動機很給力。用個誇張的話說，80-150之間的提速能力，同級別同價位車無敵手。在高速狀態下超車那叫壹個舒坦。
5.做工，雖然是比較純正的國產，但是做工完全可以媲美歐美合資車，比部分日系合資車做工實在的多，這也是這車看著上檔次的壹個重要原因之壹，反正當時我試駕完MG6再去試駕經典款馬3的時候就被馬3的內飾做工惡心到了。
6.後備箱的容量驚人。這也是因為運動型溜背造型+掀背設計所賜吧，後備箱不論深度、高度還是開口大小都很牛X，後排座椅放平之後深度達到2M，平整度也湊合，在外露宿不用支帳篷了，呵呵。睡2-3個人沒問題。據論壇上某大仙說，這是泡妞野戰車震利器，哈哈
7.安全性。厚重結實的車門，三檔式的開門軸承，1.5T的車重，紮實的做工,結實前後的防撞欄等等，反正開這車在路上對安全方面心理上是信心十足啊。
8.高速穩定性不錯，車的空氣動力設計應該是不錯吧，記得在網上查過風阻在3以內，可媲美超跑。再加上重車身，高轉發動機等等，算是造就了MG6的高速奔跑能力。這個我不多說了，如果妳真買了這個車，拉高速的時候妳就全明白了，MG6確實是個小跑，跑到180脈照樣很穩定。
9.變速箱入檔的吸入感還不錯。
缺點同樣壹大堆：
1.油耗。很頭疼，這麽重的車，寬胎，1.8的排量，高轉速發動機的低速無力，這車想省油幾乎沒門。我目前油耗是市區11左右，郊區8左右，綜合9.5。我覺得就算妳安安穩穩的開，綜合油耗也得比大眾同排量的車要高壹點吧，估計最好能控制在8.5-9之間。
2. 視線。這個問題可能現在的車都有吧，但是MG6更明顯。A柱可以整整擋住壹輛摩托車；後風擋窗也小，倒車必須練著看左右的後視鏡；左右後視鏡吧，要想視野寬闊就只能看到後門把手以上，要想看到後輪眉附近吧，後面路面視野就受影響。
3. 乘坐空間。雖然我認為乘坐空間對我來說夠用了，但是還想把他列為缺點裏面。因為我們家人都比較瘦，我+媳婦+老爸老媽，平均身高1.7cm坐在這車裏不擠。不過要是來幾個1.8以上的大個子大壯漢就不好說了，主要是後排的頭部空間太普通了。也是因為溜背設計的原因吧，後排頭部空間妳真的需要多去註意壹下是不是適合妳們家的實際情況。另外提壹句，我姨夫買的Nissan新陽光的空間真牛B，有的時候不得不佩服日系車在這方面的能力，這麽小的車作出這麽大的空間來。
4.高轉速發動機的弊端。市區內開車很累，車上稍微多帶幾個人起步的時候車都震啊震的，弄的跟要熄火的壹樣，滿載坡道起步的時候油門離合壹個控制不好就要熄火。哎····挺丟人。另外MG6的1擋2擋提速很不給力，有的時候被別人並道插空插煩了就得狠踩油門擠，然後又會很心疼油耗- -#
5.輕量化做的不好。關於這個問題，我先聲明這是我個人看法，哈哈。MG6的安全性做的確實不錯，但是代價太大，妳想，歐美主流車，以大眾為例。MG6跟大眾比安全性怎麽樣？應該說是各有所長不分伯仲吧，但是MG6比同級別的大眾車要重出不少來，這就說明了MG6的輕量化做的很不到家吧。其實我感覺好車應該是用盡量輕的車重來獲得同樣的安全性，至少MG6這點做的很不到家。如果能再把輕量化做好，MG6會有更經濟的油耗、更短的剎車距離和更高的提速能力，不過目前來看，上汽的本事還做不到這壹點。
6.車載電腦油耗顯示很坑爹。老子剛開始還認為MG6很省油呢，竟然顯示7.6，後來每次加油的時候記錄數據才算出實際油耗竟然是9個，絕對的坑爹。
7.天氣比較冷的時候，MG6的變速箱會變的生澀，不宜入檔，所以北方冬天太長的兄弟們建議在天冷的時候去4S店試駕，確實壹下這車的變速箱能適應妳們那的溫度不。參考壹下，我是在山東，每年大約有2個月的時間變速箱不是很好用，主要就是表現在剛起步的冷車狀態，等開起來車熱了之後就沒這感覺了。
8.前排的儲物空間壹般般，尤其是駕駛員這邊，整個前排就2個杯架，有壹個還是在扶手箱裏，我平時扶手箱裏面喜歡放些駕駛證，充電線什麽的，根本就沒法放杯子，彈簧式的杯架倒是節省空間，但也不是很好用。脈動放不進去，玻璃茶杯放進去很不穩，重心偏高，顛壹下容易倒出來，要是壹杯熱水妳可就郁悶了，另外彈簧杯架那個位置也不適合放熱水杯，要不然換擋的時候妳胳膊會熟的。
另外說幾個我不知道該不該放在缺點裏面的問題，這些問題喜不喜歡看個人了。不是什麽硬性的缺點：
1.噪音。車內噪音不小，胎噪和發動機的動靜同樣都很大。不夠既然是運動型的車，聽不見發動機的轟鳴還就少了那麽點味道了。這個看個人喜好吧，MG6發動機的動靜個人感覺很好聽，很給力。就是有點影響欣賞音樂，呵呵。
2.操控。懸掛很硬，底盤很低，方向盤指向性壹般般。這些操控性能都是需要看個人喜好的。硬懸掛對應的是轉向的穩定支撐和過坑的各種不舒服。低底盤對應的是水泥柏油路面高速的穩定性和各種別人能過去妳過不去的坑坑窪窪。方向盤的指向性對應的是高速的方向微調的車身穩定性和低速方向盤的轉向延遲問題。
3. 加速。MG6的提速很特別，高轉速發動機+上汽的調教讓這輛車很容易被誤會成肉車，按照日常駕駛3000轉以內換擋，每次入檔後踩油門，剛開始都會感覺發動機輸出力量偏低，要踩住不送，大約1到2秒之後，才能感覺到發動機動力的快速強勁的輸出，給人的感覺就是起步柔順穩定，或者另壹方面來講，起步無力沒有推背感。看個人需求了，要是想玩推背感把妹的話，除非妳把轉速拉高上去，要是接送老婆孩子，這種起步方式很柔和，很合適。
優缺點還有很多，不過壹時半會想不起來了。
總結幾句，這車怎麽說呢，上汽有意將這車的各方面性能發揮在80-150的速度區間，以符合MG6作為運動型車的定位。的確，相比某些只有運動的殼沒有運動的魂的車來說，MG6是全副武裝的運動，但這些同樣是建立在影響車的舒適性和使用性能上的，比如說在擁擠的市區裏面，MG6可真屈了才了，跑吧跑不動，油耗還這麽高，這麽流線的車身這麽低的風阻系數都只能當時擺設給別人看。至於MG6的性價比，就我的感覺，相對這性能，相對這做工，相對這配置，值！但是我得建議妳壹句：MG6好但不適用所有人，看好了MG6的這些缺點妳能不能接受，MG6的這些優點妳能不能用得到再決定要不要買。