鄭渝高鐵鄭州至萬州段設計時速350km/h，萬州至重慶段設計時速250km/h，是連接鄭州等中原地區與重慶等西南地區的主要客運快速通道，也是北京打造10小時交通圈的基礎，對促進河南、湖北、重慶等沿線地方和地區的社會經濟發展具有重要意義。鄭渝高鐵不僅是建設中原和西南地區高速客運網的主通道，也是通往南亞次大陸促進中國-東盟自由貿易區發展的直接通道，已列入國家“十二五”規劃。
201165438 2006年10月28日，鄭渝高鐵重慶至萬段投入運營。2016年2月23日，鄭渝高鐵鄭萬段正式開工。預計2019年2月河南段、湖北段投入運營。
中文名:鄭渝高鐵mbth:鄭渝高速鐵路，別名:鄭渝客運專線途經省份:河南省、湖北省、重慶市，起止站:鄭州南站-重慶北站，設計速度:25-350 km/h，線路長度:1063 km，投資規模:150億元，客運站:。沿線主要城市:許昌、平頂山、襄陽、萬州。開工時間:鄭萬段於2016年2月開工。建設工期:蒸湘段4年，香灣段6年。2022年高鐵背景、線路規劃、鄭州至萬州段、萬州至重慶段、沿途車站、建設流程、主要節點、國家批復。最新批復，正式開工建設，高鐵背景在國家高速鐵路網戰略規劃中，鄭渝鐵路的建設已經上升到國家層面，並被列入“十二五”期間新規劃的鐵路(2011-2015)。2008年6月底，國家發改委在北京組織召開了中長期鐵路網規劃調整座談會。會議的主要內容是研究和討論中長期鐵路網規劃的調整。會議提出，到2020年，全國鐵路營業裏程由原計劃的65438+萬公裏增加到12萬公裏以上。在此次整治過程中，襄陽、南陽市委市政府高度重視。主要領導帶領市發改委負責同誌多次向省委、省發改委、發改委、鐵道部等相關部門和設計院匯報，做了大量卓有成效的工作。經過努力，途經我市的安合鐵路(寧西鐵路)復線、洛柳鐵路電氣化改造工程已全部進入規程，正在實施。同時，擬對鄭渝鐵路等新建鐵路進行規劃研究。為抓住新建鄭渝鐵路的機遇，湖北省襄陽市、十堰市、丹江口市，河南省洛陽市、平頂山市、許昌市、南陽市正在積極爭取項目的線路走向。鄭渝鐵路的走向備受關註。如果不能實現鄭渝鐵路的走向，建設河南省副中心城市將缺乏重要的交通支撐。2011 3月16日，第十壹屆全國人民代表大會第四次會議批準了《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，其中“第十二章構建綜合交通運輸體系”明確指出“建設鄭州至重慶的區際幹線”，並在圖2“國家高速鐵路網”中明確標註。同時，鄭渝高鐵也是京昆鐵路走廊的重要組成部分。2014，14 2月27日，記者從河南省改革發展大會上獲悉，鄭州至萬州鐵路河南段已逐點開工建設。這是引進樞紐工程的開始，它位於鄭萬鐵路和鄭州機場城際的平行線上。之所以提前開工，是因為鄭州至機場城際鐵路建成後可以避免再次施工。2015 10 31，河南平頂山段開工建設。2016年6月24日，鄭渝高鐵全線正式開工。預計2019年6月河南段投入運營，2022年鄭渝高鐵全線投入運營。線路規劃鄭萬鐵路鄭州至萬州段，預可行性研究報告已獲國家發改委批復，全長785公裏以上，設計時速350公裏。各級* * *要求高標準、嚴建設。走向是鄭州東-鄭州南-長葛-禹州-佳縣-平頂山西-方城-南陽-鄧州東站引入襄陽-保康-興山-巴東-巫山-奉節-雲陽-萬州北。截至2014年底，鄭萬鐵路河南段已分點開工。2015年2月26日，鄭萬高鐵重慶段正式開工。2016 12 11鄭萬高鐵開工建設。重慶至萬州城際鐵路萬州至重慶段，全長248公裏，設計時速250公裏，從重慶北站引出，經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣，到達萬州區萬州北站。2010年2月開工，原計劃工期4年。後來經過規劃調整，2012年底再次全面開工，20116年10月28日正式通車。沿途車站河南省:鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東站、郟縣站、平頂山西、拐北(月星站)、方城站、南陽東、鄧州東湖北省:襄陽靳東、南漳、保康、神農架、興山、巴東重慶市:巫山、奉節、雲陽、萬州北。建設歷史重慶北(始發站)2012 165438+10月9日，重慶市發改委表示，國家“十二五”規劃實施項目鄭萬(河南鄭州-重慶萬州)鐵路已啟動前期工作。2013 10 31，中國鐵路總公司組織河南、湖北、重慶三省發展改革委(鐵路辦)，鄭州、武漢、成都鐵路局，中鐵二院、中鐵四院，召開鄭州至萬州鐵路項目預可研評審會。研究範圍:新建線路全長785km，* *共設車站29座，橋隧比79.87%。技術標準為無砟軌道客運專線，速度目標350km/h，預計總投資6543.8+0033億元。項目功能定位確定為西南至華中、華北快速客運通道，兼顧沿線城際和旅遊客運。線路方案為:鄭州東-鄭州南-許昌東-平頂山東-防城-南陽南(臥龍)-鄧州東站-襄陽-保康-興山-巴東-巫山-奉節-雲陽-萬州(旅遊線路)。河南境內基本與徐(長)平(定山)南(陽)高速公路西側平行。鐵道部公布鐵路網“十二五”規劃(201165438+10月30日)。在中國鐵路總公司組織的鄭州至萬州鐵路研究評審會上，要求設計單位從全國鐵路網的角度，進壹步研究項目的功能定位和技術標準，收集沿線主要經濟據點的城市發展規劃，認真比選各區段的選線方案。合理控制項目投資和建設工期，科學測算效益評價和運營盈虧平衡點，力爭年前完成預可行性研究報告修改工作，年底前向國家發展改革委聯合報送項目建議書。2013，13 2月27日，壹個振奮人心的消息傳開:鄭州至萬州快速鐵路項目預可行性研究報告獲國家發改委批復，標誌著列入“十二五”發展規劃綱要的鐵路重點項目全部立項。2065438+2004年3月6日，全國人大會議期間，全國人大代表、中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王透露:“國家已經立項建設鄭州至重慶高速鐵路，力爭今年內開工建設。建成後，重慶到鄭州只需要四個小時，然後兩個半小時到北京。符合國家8小時高鐵圈規劃。鄭州到合肥的高鐵已經開始前期工作，現在已經在摸索，預計很快就能開工。費用全部由河南省出資，鄭州至濟南、鄭州至太原高鐵前期工作尚未開展，但很快就會建成。”2014年6月2日，鄭州高鐵南站位置已經確定，位於機場東6公裏處。這裏將成為濟南至重慶、太原至合肥高速鐵路的交匯點，也是中原城市群10城際鐵路的中心站。計劃於2014開工建設。6月14日上午，中鐵二院重慶分院副院長、總工程師周定祥等24人赴南漳縣實地調研，就鄭萬線南漳客運站預留選址方案進行深度對接。考察了鄭州至萬州鐵路南漳客運站預留的丁嵐大道北延段、榆樹嶺李堰灣、九集鎮苗方村三個位置，並與縣委書記、縣長等領導就產業布局、土地管控規定等進行了交流。7月14，17日，記者從河南省交通運輸廳獲悉，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)方案已由重慶、河南、湖北三地會簽，並上報國家發改委，計劃年底開工建設。今後，鄭州到重慶只需3小時左右即可到達。據了解，鄭萬高鐵項目建議書已由國家鐵路總公司上報國家發改委，鄭州鐵路局副總工程師也確認了河南境內的線路走向為:鄭州東站-鄭州南站-許昌東-平頂山東-方城-南陽南-鄧州東鄭萬高鐵是京昆鐵路走廊的壹部分，全長845公裏，設計時速350公裏。通車後，鄧州、南陽、平頂山將結束無高鐵通過的歷史，進入鄭州2小時高鐵圈。2065 438+04 7月25-26日，南陽晚報記者從南陽市發改委獲悉，受國家發改委委托，中國國際工程咨詢公司在北京組織專家對鄭州至萬州鐵路預可行性研究報告進行了審查。副市長、薛敏代表南陽出席會議。評標專家對推薦的4個方案進行了認真評估，初步確定該工程由鄭州東站引出，經新鄭、長葛、禹州、佳縣、平頂山、方城、南陽，經鄧州東，再進入湖北省，再經襄陽、保康、興山、巴東，再進入重慶，經巫山、奉節、雲陽至萬州，再接入正在建設的重慶萬科專用站。鄭萬鐵路全長785公裏，橋隧比約為87.1%，鄭萬鐵路共設車站28座，設計時速350公裏，估算總投資974.3億元。鄭萬鐵路建成後，從重慶到鄭州最快只需4個小時。評審專家認為，鄭州至萬州鐵路的建設，對構建中國西南與華北、中原地區的快速客運通道，促進沿線經濟發展具有重要意義。評估專家表示，項目建議書將盡快獲得國家發改委批復，2014年完成項目可行性研究，明年項目進入實施階段。2014年9月29日，鄭州至萬州鐵路項目建議書獲國家發改委批復。據介紹，新建的鄭萬鐵路從鄭州經湖北平頂山、南陽、襄陽至重慶萬州，全長785公裏，預計投資974.3億元。具體實施路線為:鄭州東站-鄭州南站-禹州-平頂山西-方城-南陽南(臥龍)-鄧州東站。該鐵路是中國西南地區連接中原和華北的重要幹線鐵路，其建設將有助於完善國家快速鐵路網布局。2014 10 7、根據國家發改委信息，為進壹步推進鄭萬鐵路河南段前期工作，鄭萬鐵路河南段可行性研究報告於2014年底前獲得國家批復，河南段年底開工建設。其中南陽段方城站建設將作為點基建設的壹部分，線路從河南新野縣引至湖北省。按照計劃，鄭萬鐵路河南段將在54個月內建成並投入使用。這標誌著鄭萬鐵路前期工作取得重大進展。河南南陽鄭州至萬州鐵路建成後，不僅可以構建鄭州至南陽“壹小時”經濟圈，還可以為打造鄂豫陜區域性中心城市和區域樞紐提供重要的交通支撐。201165438+10月4日，重慶舉行鄭州東站-鄭州南站-禹州-平頂山西-方城-南陽南(臥龍)-鄧州東-襄陽南-保康-興山-巴東-巫山-奉節。可行性研究報告通過了專家評審。2065438+2005年9月1日，記者從鐵路部門獲悉，鄭萬高鐵開工建設前最重要的壹步——可行性研究報告近日獲得國家發改委批復。隨著這壹批準，這意味著鄭萬高速鐵路已經真正落在紙上，可以開始建設。根據回復，我省共有9個站。6月24日，2016，鄭渝高鐵河南段全線正式開工。預計2019年6月24日河南段投入運營。2065438+2003年2月27日，65438+2003，壹個振奮人心的消息傳開了:鄭州至萬州快速鐵路項目預可行性研究報告獲國家發改委批復，這標誌著列入“十二五”發展規劃綱要的鐵路重點項目全部立項。《國家發展改革委關於新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的批復》(發改基金[2065 438+04]2043號)中國鐵路總公司、河南、湖北、重慶發展改革委:中國鐵路總公司、河南、湖北、重慶人民聯合發來《關於報送新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的函》(鐵總制[經研究並結合征求意見和評估意見，現批復如下:1 .新建鄭州至萬州鐵路有利於完善國家快速鐵路網布局，提高通道運輸能力和質量，加強西南地區與中原、華北地區的聯系，同意項目主體建設方案。二。主要建設內容和技術標準(壹)主要建設內容。新建線路起於鄭州，經平頂山、南陽，經鄧州市，通向湖北襄陽，到達重慶萬州，全長約785公裏。(2)功能定位。該項目是國家高速鐵路網的組成部分，是中國西南、中原和華北地區的鐵路幹線。(3)主要技術標準。鐵路等級:客運專線，正線數量:雙線。時速350公裏的設計技術標準在可行性研究階段進壹步研究確定。三。投資估算及資金來源本項目估算總投資974.3億元，其中工程投資952.3億元，購買動車組及車輛22億元。該項目由中國鐵路總公司、河南省、湖北省和重慶市共同出資。具體的資本金比例和融資方案在可行性研究階段確定。四。下壹階段工作(1)結合鐵路網布局和本項目功能定位，研究比較項目具體技術標準，加強地質勘察，對襄陽至萬州線路方案進行深入研究論證。(2)加強各種運輸方式的銜接，搞好沿線土地綜合開發，拓寬融資渠道。(3)請湖北省發改委結合本項目建設規劃，進壹步研究論證襄陽至宜昌城際鐵路同步規劃建設的必要性和可行性。請相應地準備可行性研究報告，並提交我們委員會批準。國家發展改革委關於新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的最新批復(發改基礎[2065 438+05]1952號)國家發展改革委於9月14日給出。中國鐵路總公司、河南省、重慶市發展改革委:中國鐵路總公司、河南省、湖北省。*《聯合報關於報送新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的函》(鐵總韓通[2065 438+05]3265 438+0號)收悉。經研究，特批準如下:1。為完善全國客運鐵路網布局，提高東北鐵路通道在西南地區的運輸能力和質量，促進沿線經濟社會發展，同意建設鄭州至萬州鐵路。二。主要建設內容和技術標準(壹)主要建設內容。線路從鄭州東站引出，經河南長葛、平頂山、南陽，湖北襄陽、興山、巴東，重慶巫山、奉節、雲陽，與在建渝萬鐵路萬州北站相連，全長818km。全線共設20座車站，包括鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、佳縣、平頂山西、拐北(月星站)、方城、南陽南(臥龍)、鄧州東、襄陽靳東、南漳、保康、神農架、興山、巴東、巫山、奉節、雲陽、萬州北。(2)主要技術標準。鐵路等級:高速鐵路。主線數量:雙線。設計行車速度:350 km/h，初期運營速度:300 km/h，最小曲線半徑:壹般路段13000m，困難路段6500m。最大坡度:壹般路段20‰，困難路段30‰。牽引類型:電力。到發線有效長度:650米。列車運行控制方式:自動控制。調度指揮方式:調度集中壹體化。其他具體技術標準以《高速鐵路設計規範》(TB 10621-2014)為準。設計運輸能力:6000萬人/年。三。投資估算、資金來源及建設安排項目總投資118042萬元，其中工程投資114442萬元，動車組采購費用36億元。資金來源為:資本金占總投資的50%，計590265438+億元，重慶市占內資的35%，河南省和湖北省分別占內資的50%(不低於征地拆遷成本)，其余由中國鐵路總公司利用鐵路發展基金解決(中央基金另行確定)。河南、湖北、重慶征地拆遷費用按照國家和地方有關規定，經全體股東同意後，分別計入項目省級份額。資本以外的資金使用國家開發銀行、中國工商銀行等國內銀行的貸款。中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市等投資方按照《公司法》組建規範的合資鐵路公司，負責項目建設和管理。鄭州至襄陽建設周期為4年，襄陽至萬州建設周期為6年。四是下壹階段要進壹步優化工程建設方案，深化襄陽至萬州地質勘探工作，確保施工安全和工程質量。結合城市規劃，優化鐵路樞紐布局，促進鐵路客運站及周邊土地綜合開發。加強生態環境保護，切實落實建設和運營中的生態保護和汙染防治要求。強化防範和化解社會穩定風險的工作措施。5.請國家電網公司同步安排外部電源和電力工程，確保與本工程同步完成。請工業和信息化部和總參謀部信息技術部在通信搬遷和改革方面提供支持和合作。六、如對項目核準文件確定的內容進行調整，請及時書面報告我委，並按有關規定辦理。國家發改委2015年10月28日正式開工，河南平頂山段2015年10月28日開工，31。2016年6月24日，鄭渝高鐵全線正式開工。2016年6月，鄭渝高鐵全線開工。預計2019年6月河南段、湖北段開通運營，2022年鄭渝高鐵全線開通運營。