與傳統的雙軌電車 “鐺鐺車”相比較，張江有軌電車采用單軌導向技術，不像傳統有軌電車或地鐵有兩根鋼軌。選用目前世界上先進的法國勞爾有軌電車系統，為低地板、軌道導向、膠輪承重和驅動，3節車廂編組，總載客量約167人/列，最高時速可達70公裏。法國勞爾電車流線型的車身非常時尚，雙開拉門方便攜帶行李的乘客乘車，地板面高僅為26厘米。車廂內上、中、下區都設置了扶手，讓包括兒童在內的乘客都能拉住扶手站穩，輔助扶手牢固地安裝在車體結構上，緊急制動時也可承受住乘客的推力。入門處，電車還設計了輪椅預留區，方便殘疾人、老人搭乘。勞爾電車系統可靠安全，車輛采用“橡膠輪胎車輛+導向軌道”技術，電車的風擋玻璃和側向玻璃都由3層安全玻璃組成，絕對抗壓。勞爾電車系統噪聲低，據測量，在車輛7.5米處的噪聲為71分貝，大大低於普通公交車80分貝的聲控要求。有軌電車還配備了綜合監控系統，保證行駛的安全。為減小線路的影響範圍，最終的實行方案將采用有軌電車和社會車輛混行的方式，以合理使用道路空間資源。道路中央雙車道獨立運行，右側行車。 整條有軌電車線路周邊並沒有用護欄或圍墻與道路隔離開。 為配合有軌電車開行，張江功能區域的信號燈也會進行改造，讓有軌電車優先行駛，當有軌電車行駛至十字路口時，信號燈轉換為綠燈，盡量保證通行無阻。考慮到軌道穿行於路中央，上下客在馬路中間，因此車站全設置在十字路口，有軌電車停下後，跟有軌電車行駛路線同方向的十字路口信號燈轉換為紅燈，而交叉的路口則為綠燈，這樣，行人能安全地由馬路中央走上兩側的上街沿，而不必躲閃兩旁的車輛。