買車前，大家最希望碰到什麽？
買車後，大家又最怕碰到什麽？
有壹個答案可以同時回答兩個問題，那就是
降價！
在過去的2019年有不少新車型在上市不到壹年就迎來大降價。
特斯拉Model?3的價格在2019年實現2連跳，從進口版的37.7萬元起售，下調至國產版的32.8萬元，再到拿到補貼後的29.905萬元，令不少車主大呼上當。
又如新壹代寶馬3系上市，早期價格堅挺，如今市面上已經有3-4萬元的終端優惠。
上市沒多久的奧迪Q3，27.18萬元的定價比上壹代高了不少，市場穩定下來後的終端優惠足足4-5萬元。
再比如換裝1.3T渦輪增壓發動機的邁銳寶，將起售價定為15.49萬，定價較低的同時還能再優惠個3萬元。
相信大家看到這些車型的降價行為之後，壹定會有疑惑，到底什麽新車會降價，什麽新車不會降價呢？今天，教授就給各位歸納幾種極為容易降價的新車型。
第壹種就是進口轉國產車型。早期奔馳寶馬的車型大多數是進口車型，價格比奧迪的同級車型貴幾萬到十幾萬不等，所以早期奔馳寶馬的市場占有率比不上奧迪。但是國產後，這兩個品牌的價格終於可以與奧迪相提並論，於是才有了BBA三家獨占豪華品牌第壹梯隊的局面。
2019年的特斯拉Model?3就是壹個典型的由進口轉國產而降價的車型。前期引入的特斯拉Model?3都是進口版本，國外的人力成本高，再加上關稅、運輸費用等額外費用，進口版的特斯拉Model?3的成本要比國產版本的要高。
引入國內後，特斯拉Model?3采用了國產化的零部件。據消息稱，特斯拉Model?3的零部件國產化率達到了30%，並爭取在2020年年中達到70%，到年底達到100%。這意味著特斯拉Model?3還有降價空間。
采用本土的零部件之所以能夠降價，那是因為中國制造的零部件在電力成本、運輸成本、人力成本都要低於外國企業的零部件，而且在本地生產，還節省了關稅、海外運輸成本以及時間損耗等方面產生的成本。
所以，如果壹款車型準備要進行國產化，那麽價格下降是板上釘釘的事。不過，需要註意的是，國產版和進口版的零件是不壹樣的。例如這次國產的特斯拉Model?3，國產版的電池能量密度是145-153wh/kg，遠不如進口版的300wh/kg的能量密度，所以國產版的特斯拉Model?3續航只有445km，不如進口版的長。
壹般來說，上市新車的價格沒有太大參考意義，三四個月後才會出現較為穩定的終端交易價格。壹是因為剛上市的車型不宜大幅度降價，否則會損害品牌形象。二是因為老款車型需要清庫存，如果新車剛上市就出現大幅度降價，老款車型就賣不掉了。
例如奧迪Q3起售價定在27.18萬，剛上市的時候優惠只有幾千。到了現在，奧迪Q3的優惠已經有4-5萬，最大優惠近乎8折。參考它的主要競爭對手奔馳GLA和寶馬X1，他們的市場終端起售價也是在22萬左右，所以奧迪Q3經過市場交易後穩定的價格應該在22萬左右，也就是優惠4-5萬的樣子。
不過，不是每壹款車的價格最終都能跟同級競爭對手相近。譬如上文提到的寶馬3系。寶馬3系目前的優惠是3-4萬左右，優惠後的起售價比奔馳C級和奧迪A4L貴了2萬塊左右。
在目前這個節點來看，奔馳C級的主力機型是1.5T+48V的輕混動力，競爭對手均是2.0T，面子上過不去；奧迪A4L已經換代多年，開始出現審美疲勞。新壹代3系在內飾的豪華感、科技感和乘坐舒適性的進步有目***睹，補齊了以前3系的短板。而這2萬塊的差價是消費者對3系產品力的認可，是合理的。
寶馬3系在6月上市後壹段時間內，價格十分堅挺，同時出現了銷量嚴重下滑的現象。在7、8、9月寶馬3系分別賣了4263輛、5348輛、8661輛，達不到月均1萬的正常水平。也就是說市場並不認為寶馬3系比奔馳C級和奧迪A4L優秀6萬元，那麽寶馬3系的優惠就會不斷加碼直到3系的銷量回復正常為止。
所以，上市新車會不會有優惠？壹看這款車同級競爭對手的價位多少，如果這款車不是特別優秀，基本上過幾個月都會跟同級競爭對手維持同壹個價位。二看銷量，這款車剛上市期間，沒有優惠，銷量比起上壹代車型有著明顯下滑，那就說明，這款車的價格撐不了幾個月。
還有壹種情況，如果新車沒有優惠，但是第壹個月銷量還正常，建議大家還是暫時觀望，因為這部分銷量有些是前期訂單積壓，有些是老款車型清倉帶來的銷量，並不能真實反映這款車的市場熱度。
某些車型上市的時候定價已經偏低，壹般來說後續的市場優惠很小甚至沒有優惠，但是也有例外，例如說邁銳寶XL。
邁銳寶XL的起售價定在15.49萬元，而合資中型車的起售價壹般在18萬元上下（采用1.5T的邁銳寶XL起售價17.99萬元），萬萬沒想到，邁銳寶XL後來還有3萬元的終端優惠。
邁銳寶XL使用了1.3T三缸渦輪增壓發動機。這款發動機的排量在中型車上屬於典型的小排量機型，並不太受歡迎。在有選擇的情況下，大家都會選擇排量更大的車型。此外，這款1.3T還是壹款三缸的發動機，關於三缸發動機的爭議已經不必贅述，相信大家已經耳熟能詳。
當然，少排量少缸只是壹個方面，如果壹款車型采用了不太受歡迎的技術，怎麽判斷它的售價有沒有降價空間呢？看市場上其他采用這項技術的車型多不多，在自然吸氣轉渦輪和中大型車六缸轉四缸的時候大家都對新技術有過爭議。不過，當市場上大部分車型采用新的技術，這種爭議就會消失。在目前這個節點來看，搭載三缸和小排量+48V輕混動力的車型都有降價的潛力。所以如果大家看好的車型搭載以上兩項技術其中之壹，不妨觀望壹下。
新車上市期間，會有很多五花八門的優惠促銷活動，例如定金XX抵XX，送保養、保價協議甚至是數個月後返還現金或保養消費基金（以下簡稱安心購）來吸引消費者購車。不過，壹般新車上市都是價格比較穩定的時期，過了這段時期，廠商會根據大家對價格的接受程度來調整終端售價，也就是優惠。
另外，好像保價協議和安心購等優惠政策看似很劃算。但是保價協議僅對該經銷商有效，也就是說，如果妳去經銷商A買了車，結果經銷商B放出了比A更大的優惠，妳也不能根據B的價格去要求A履行保價協議。仔細品品，操作空間是不是很大？安心購就更加不用說了，放出來的優惠不會比穩定後的優惠更大。
所以，大家如果想要在新車上市期間購車，那就好好預測壹下這款車往後的優惠價格大不大再下購買決策。
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