其實熟悉馬自達的朋友壹定知道，馬自達的SUV車型都是以CX開頭，後綴都是個位數，比如CX-3，CX-4，CX-5，CX-8等。，而CX-30首次使用兩個數字作為後綴，讓人不禁好奇，這個全新的馬自達是什麽來歷？
從外觀上看，CX-30與全新馬自達3兩廂版有很多相似之處，比如全新的Soul 2.0設計理念、細長犀利的LED大燈以及壹氣呵成的前臉造型。從側面對比，兩者有明顯的區別。畢竟，CX-30更高的底盤和更大的黑色輪眉很容易將其與傳統汽車區分開來。
此外，CX-30的長寬高分別為4395/1795/1540mm，軸距為2655 mm，除高度外，其他參數均小於目前在售的CX-4，因此可以斷定CX-30將是馬自達在國內推出的壹款入門級緊湊型跨界SUV。
雖然定位是跨界SUV，但從新車的輪廓和國內市場需求來看，CX-30相比CX-4將更偏向SUV而非跨界，未來市場競品也將鎖定三菱鸚哥和大眾葛覃等對手。
內飾設計方面，CX-30與新昂科威賽拉基本壹致，比CX-4中控臺更有設計感。簡潔的造型、精湛的工藝以及向駕駛員壹側傾斜的中控臺布局，都暗示著CX-30全球車型的身份。不過參考新昂科威賽拉的後排空間表現，不要指望新車有多大的空間。畢竟，CX-30的軸距甚至比新昂科威塞拉還要狹窄。
然而，購買馬自達的消費者從不把空間作為第壹訴求，因為馬自達真正的殺手鐧是其每壹代車型都會配備同代罕見的“黑科技”。從早期的轉子發動機到創馳藍天發動機技術，再到GVC加速矢量控制系統，每壹項新技術的到來都能讓粉絲尖叫，這款CX-30也不例外。由於種種因素，原計劃安裝在新壹代昂克賽拉上的SKYACTIV-X壓燃式發動機未能如期與國內消費者見面，CX-30有望成為馬自達在國內推出的首款搭載壓燃式發動機的車型，從而彌補車迷心中的遺憾。
毫無疑問，自從馬自達提出壓燃式汽油發動機的概念以來，車迷們壹直對這款全新的發動機高度關註。即使在全球排放法規日益嚴格的情況下，壓燃式發動機也很可能是未來能與新能源技術相抗衡的燃料武器。由於這款發動機采用了SPCCI火花控制壓燃技術，發動機的油氣混合氣中的空氣可以達到理論空燃比的兩倍以上，實現了超稀燃燒，從而提高了發動機的熱效率。對於堅持自然吸氣發動機的馬自達來說，均質壓燃無疑是節能減排的最佳方案之壹。
馬自達第二代創馳藍天發動機Skyactiv-X是全球首款搭載HCCI點火的量產發動機，其中HCCI(同質？收費？壓縮？點火全稱翻譯過來就是“均質充量壓縮點火”。
均質充量壓燃聽起來很奇妙，但實際原理並不難理解。如果發動機有足夠的空氣和燃油，兩者充分混合壓縮，那麽就可以在不借助火花塞的情況下實現自燃。
馬自達新開發的均質壓燃發動機不僅能實現高壓縮比，而且能使稀薄混合氣快速完全燃燒，實現多點大面積壓燃。由於沒有傳統火花塞點火的傳輸過程，進壹步縮短了發動機的點火時間，提高了發動機的效率。毫無疑問，均質壓縮點火是目前非常理想的燃燒方式。
為了克服汽油機均質壓縮點火點火時刻難以控制的技術難點，馬自達選擇引入人為手段為壓縮點火創造條件，即通過火花塞輔助點火來提高缸內壓力和溫度。這樣利用火花塞點火輔助可以提高均質壓燃的點火能力，同時為氣缸點火提供更好的穩定性。馬自達稱這種由火花塞點火輔助的壓縮點火方法為SPCCI。
全新馬自達3海外版率先搭載這個2.0L？Skyactiv-X壓燃式汽油發動機最大功率188馬力，峰值扭矩222牛·米。由於全新的發動機具有更強的低扭矩性能，配備壓燃式發動機的馬自達車型不會像傳統的2.0L自然吸氣發動機那樣通過頻繁降檔來提高加速性能。此外，新發動機的熱效率提高了20%-30%，這無疑讓馬自達在未來更嚴格的燃油排放標準面前充滿信心。
同時對比豐田熱效率40%的動力？相比Force系列發動機和本田L15B系列渦輪增壓發動機，馬自達在國內市場僅有的三套SKYACTIV-G動力總成缺乏新意，因此新的壓燃式動力的到來必然迫在眉睫。
除了即將上市的SKYACTIV-X均質壓燃動力，馬自達目前在國內市場提供三款SKYACTIV-G系列自然吸氣發動機，包括1.5L、2.0L和2.5L，海外市場還有SKYACTIV-G。2.5T渦輪增壓發動機和SKYACTIV-D系列柴油發動機。尤其是海外獲獎的2.5T發動機以高扭矩著稱，綜合動力表現甚至堪比4.0L？V8發動機，那些說馬自達只會造自然吸氣發動機的人真的該醒醒了。
回到CX-30，據說“沒有光明的未來”。既然馬自達已經在國內推出了CX-4這樣的跨界SUV，為什麽還要在2020年推出另壹款定位類似的車型呢？
在齊排軍看來，馬自達推出CX-30的意義在於以下幾點:
首先，作為馬自達在SUV市場的銷量，CX-4在累計銷量上已經明顯超過CX-5和CX-8。可以看出，購買馬自達SUV的消費者會更傾向於CX-4這樣的跨界車，所以推出壹款跨界車，對未來銷量的提升作用會比傳統SUV更大。
其次，從今年馬自達累計銷量數據來看，銷量前三的車型分別是昂科威賽拉、阿特茲和CX-4，其中阿特茲和CX-4除了昂科威賽拉來自長安馬自達外，其余均來自壹汽馬自達。為了平衡兩家公司的銷量，為長安馬自達推出壹款CX-4姊妹車型無可厚非。馬自達永遠不會不知道更多的孩子擅長打仗，更何況目前“孩子”並不多，所以CX-30的到來或許也預示著馬自達未來在中國的壹種銷售策略。
再者，如果CX-30真的像媒體所說的那樣配備了壓燃式動力這樣的“黑科技”，那麽它不僅是馬自達在中國新動力總成的“排頭兵”，更是高層寄予厚望的產品。畢竟CX-30未來的口碑表現將直接影響到其他搭載壓燃動力車型的進步，其重要性不言而喻。
從目前的信息來看，如果CX-30能在2020年如期與國內消費者見面，不僅能進壹步豐富馬自達在國內的產品布局陣容，也能為馬自達車迷提供更加多元化的選擇。同時以運動年輕化、壓燃式動力為核心賣點，為品牌未來的營銷註入更多活力。
如果是妳，妳期待明年馬自達·CX 30歲生日的到來嗎？
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