文：張浩然 朱耘
ID：BMR2004
7月30日上午，上海市浦東新區臨港大道發生壹起嚴重交通事故，壹輛蔚來EC6撞擊石墩後車輛損毀嚴重並發生自燃，車主不幸遇難。
蔚來EC6現場起火圖片，圖源：車訊網
事件發生後，蔚來 汽車 上海區總經理夏慶華第壹時間做了回應：“我和同事都在現場，根據受損車輛初步判斷，電池包基本完好。”然而，也正是這樣的回應引起了網友的熱議與質疑，此時事故還在進壹步調查中，尚沒有結論，蔚來卻急於說電池包基本完好，有“甩鍋”之嫌。
蔚來高管的回應，圖源：蔚來APP
這起事故的車輛是蔚來旗下EC6純電動轎跑SUV，也是第三款量產車型。新車於2020年7月正式上市，9月開始交付。此款車分為EC6運動版、性能版和簽名版，售價在36.8萬元 46.8萬元，續航裏程615km，搭載100kWh電池包。
蔚來EC6，圖源：蔚來 汽車 官網
目前事故原因調查的結果如何？蔚來 汽車 會受到怎樣的影響？此前，蔚來確實因電池模組問題召回過 汽車 ，如今蔚來 汽車 在電池安全上還存在什麽不足嗎？對於車主的人身安全有哪些保障？
撞車起火，車主罹難
從現場的視頻及照片來看，此次起火的蔚來 汽車 整個車身前半部分燃燒劇烈，現場圖片上可以看出車身前半部分已經被燒毀，有網友感嘆，如果不說車主身亡甚至以為車主已經逃生。而車身後半部分卻相對比較完整。
蔚來EC6燃燒後的現場，圖源：車訊網
萬春雷指出，此次事故涉及到比較多的數據，比如剎車速度、加速度、安全氣囊是否彈出等數據，這些在蔚來的後臺都是可以查到的。所以這種被動的安全保護在匹配的加速度之下，會產生什麽樣的效果，需要蔚來透露。
“起火肯定是需要做技術優化的，撞車可以把它撞癟，但是起火相關的安全應對措施就不壹樣了，比如撞得很嚴重但是沒有起火，車主只是暈厥了也不至於短時間之內被燒死，所以說撞得厲害和起火是兩個不同嚴重程度的事情，無論如何，起火肯定是不可接受的。”萬春雷表示。
萬春雷進壹步分析指出，碰撞起火與電池的斷電機制、保護機制、電池位置，尤其是小電池的位置有很大關系，與這些前面的燈、電機、電控系統、斷電保護機制的及時性、有效性有很大關系。而且這種大量的鋁合金車架、大量的塑料件用在車的前面，只要壹起火，都是非常容易引起快速燃燒的，救人的時間就會縮短很多或者幾乎不可能。
值得註意的是，這並不是蔚來 汽車 第壹次發生起火燃燒事件，2019年4月22日，西安蔚來授權服務中心壹輛正在維修中的ES8發生燃燒；2019年5月16日，上海嘉定區安亭鎮壹居民小區壹輛蔚來ES8在充電時發生自燃；2019年6月14日，武漢的壹輛蔚來ES8起火自燃。最終，蔚來 汽車 由於ES8的電池模組存在安全隱患向國家市場監管總局備案召回了4803輛ES8車型。
而此次不同的是，這起蔚來 汽車 EC6撞車起火事件，造成了車主身亡。在蔚來APP的評論區中，用戶都希望盡快找到起火原因。
蔚來APP內起火事件的相關評論，圖源：蔚來APP
機械濫用可以破壞隔膜引發內短路，進而導致電池發生熱失控；過充和過放條件下的電濫用能夠引起電池內部的各種副反應，導致電池局部過熱，引發熱失控；外短路是壹種非正常狀態下電池的極速放電情況，超高電流將導致電池熱量累積嚴重，甚至極耳熔斷（電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體。通俗地說，電池正負兩極的耳朵是進行充放電時的接觸點，這個接觸點的電流密度大，是整個電池容易發生熔斷的地方。）和熱失控；熱濫用條件下，電池局部溫度過熱，引起電池內部隔膜收縮、崩潰，導致內短路和熱失控的發生。
除了以上誘因，老化也是引發熱失控事故的原因之壹。老化對於鋰離子電池安全性的影響主要體現在金屬枝晶的生長上，隨著循環次數的増加和生產過程中混入的雜質微粒的誘導，不良副反應形成的鋰枝晶等尖銳物體容易刺穿隔膜，導致微觀內短路的發生。（雖然金屬電池應用已經很普遍，但長期以來，陽極上的枝晶生長是影響金屬電池安全性和穩定性的根本問題之壹。枝晶的形成是電池重復充電和放電後金屬積澱不均勻造成的。電池使用時間長了以後，金屬晶簇可能很長，形狀類似樹枝，有時能夠穿透電極隔離膜，從而造成電池短路。）
圖源：浙江大學動力機械及車輛工程研究所副所長熊樹生提供
對於蔚來此次事件，熊樹生表示從照片上看火勢很大，車輛前半部分已經徹底損毀，乘員艙完全塌陷、前引擎蓋、A柱甚至前側雙車門都“不見蹤影”，基本可以判斷是燒毀導致。目前，尚不能完全確定這輛EC6是否是因為電池組受損導致的起火，還是碰撞後起火的時間，具體事故原因仍在調查中。火焰基本集中在頭部，蔚來高管說不是電池引起的，電池包基本完好，應該就是根據這個現象判斷的。
熊樹生同時指出，蔚來 汽車 采用全鋁車身，即便電池組完整只是線路短路引起的火災，火勢應該不會蔓延得這麽快，進而整個車頭都已經損毀。也可能這個碰撞不壹定把電池包破壞，但是讓整個車輛發生短路了，瞬間大電流產生了大量的熱量，產生熱失控。火焰通過前面破損的部位往上冒也有可能，因為車身的中間部分沒斷，電池上面護蓋層、保護層是完好的，也可能是電池著火之後從下面繞過車頭著火。現在不好說原因，壹切需要等最後的檢查結果。本次事件不能肯定電池有沒有發生問題，雖然火勢很大，但是著火位置電池那裏並沒有明顯看到，不能確定是不是電池自燃爆炸。
汽車 行業知名評論人鐘師分析指出，此次撞車起火事件，車主身亡是否直接由燃燒導致還有待調查，這需要依據當時車主的逃生狀態而定，有可能是 汽車 的猛烈撞擊導致車主暈過去或者被夾住而無法逃生。正常來說，電池即便燃燒也是有壹定過程的，是壹節壹節燃燒，這個時間壹般來說足夠車主逃生。而這也需要配合蔚來後臺的數據，看車主最後的行車數據是怎樣的情況來進行判斷。目前需要等待交通管理部門的認定。
對於此次事件，蔚來 汽車 方面也表示會積極配合調查。對於事故調查的標準，熊樹生表示，電動 汽車 有壹條比較重要的標準，就是電池包發生熱失控車主要有5分鐘的逃生時間。但是蔚來此次碰撞自燃事件如果不是電池包著火引起的就可以不遵守這壹條。所以這起事件壹是交通管理部門的認定，另外就是專家組如 汽車 專家、電池專家、物化專家、能源專家等對起火原因的認定，對這個事件的認定是需要壹定時間的。
同時，熊樹生也表示事故認定也比較難，因為如果燒得很嚴重，沒有什麽證據了，就很難判斷到底是什麽原因。如果只是車前艙燒毀還是可以判斷的，可以把車子拆解開去看動力電池的情況，看看電池組有沒有自燃等，這樣也可以做壹些判斷，如果完全燒毀就很難判斷了。
萬春雷指出，關於燃燒之後產品的鑒定，比如痕跡的鑒定，車輪痕跡、剎車痕跡、碰撞痕跡，殘骸的鑒定，這些都是需要由專業機構來做，應該還會涉及到司法調查、司法勘驗等程序支持。
壹波未平壹波又起，蔚來股市波動？
此前，蔚來 汽車 陷入“座椅風波”，過去幾個月來，多位車主在公開平臺上投訴，蔚來的座椅存在設計缺陷，有不少車主聲稱，開蔚來的車讓他們的腰部與脊椎受到了不同程度的損傷。
圖源：車質網
5月23日和7月18日，蔚來組織了兩場針對座椅改進方案的溝通會，壹次線上壹次線下。在合肥舉行的線下溝通會上，蔚來發布了關於座椅舒適體驗與個性化方案的雛形。但是令部分車主不滿的是，蔚來同時公布了付費的方案，並稱此舉是為了篩選真正有需要的用戶。
蔚來 汽車 為ES8、ES6和EC6用戶都提供了座盆角度調整、主駕坐墊調整、座椅調軟以及頭枕調整等個性化選項，如果連同主駕、副駕以及二排座椅全部升級，ES8用戶需要花費2800元，ES6和EC6用戶則要花費3000元。
關於座椅設計問題，鐘師表示，這是壹個市場問題，設計不合理是完全有可能的，但是從合同的角度、商業條款的角度，買完車以後不管合理不合理，只能在以後的產品裏改善。已經賣出的東西，按理說沒有這個義務，因為這個不屬於召回，也不在三包範圍，只能說舒適性不夠。從法律角度看沒有這個義務，但是從市場角度看確實要去改善，這要看蔚來的觀點，蔚來號稱是用戶導向型企業，對其來說用戶的滿意度是最主要的。這同時涉及到商業利益問題，全部換座椅的話對蔚來也是壹筆開銷。
圖源：東方財富網
2019年，由於蔚來 汽車 ES8發生三起自燃事件，電池模組存在安全隱患而召回了4803輛ES8車型，這是中國造車新勢力的第壹例召回。也正是這些自燃事件導致蔚來股價下跌，之後隨著新能源大火，以及壹些資本的支持，蔚來 汽車 的產銷量不斷上漲，股價也開始逐步回升。蔚來 汽車 目前總市值為738.8億美元。
鐘師認為，此次起火事件可能會引起蔚來 汽車 的股價下跌，蔚來現在能做的就是積極配合調查。
電池安全如何保障？
自電動 汽車 問世以來，起火燃燒事故時有發生，而這也成為了眾所周知的事情，但此次車主身亡事件，加深了人們對使用新能源 汽車 的擔憂。新能源 汽車 的充電與電池安全問題涉及到用戶的生命安全，那麽，新能源 汽車 存在著哪些安全隱患，新能源 汽車 企業在電池安全方面可以做哪些努力？
熊樹生表示，隨著整體能量密度的不斷提高和制造成本的降低，以熱失控為特征的鋰離子動力電池安全事故頻發，嚴重威脅著乘客的人身和財產安全。電池在充放電的過程中會產生熱量，這些熱量如果不能及時處理，溫度就會越來越高，溫度壹旦達到熱失控的臨界點，就會引發熱失控自燃爆炸。當鋰離子動力電池發生熱失控時，其最直接的表現是溫度的急劇上升，同時伴隨有起火、爆炸等極端情況。在熱失控發生瞬間，電池破裂，可燃性氣體和電池內部的有機組分被內短路引發的高溫點燃，引發更加劇烈的燃燒反應。此次蔚來 汽車 碰撞起火事件，從現場視頻看只有十幾秒，消防人員基本沒有時間去現場將大火撲滅。從熱失控到整個自燃爆炸國家標準是5分鐘，這5分鐘是留給車主逃生的。
對於新能源車企在電池安全方面該如何努力，熊樹生坦言，新能源 汽車 以現有的動力電池和現有的技術會存在壹些安全隱患，現在能做的就是怎麽樣盡量減少這些安全隱患，讓它更安全壹點。因為本身這種動力電池從其原理、結構各方面就決定了其相對容易發生熱失控、自燃爆炸這種現象，新能源 汽車 推出來以後，自燃爆炸事故基本上就沒有斷過，特斯拉、比亞迪、理想等都有，此次事件影響最大的就是車主身亡。
“新能源 汽車 的電池壹是因為追求高的續航裏程、高的能量密度，所以電池越用越多，二是乘用車的空間有限又要求電池的體積比較小，所以使得電池自燃的危險性增高。能夠采取的安全措施比較有限，主要就是做好熱管理系統、做好預警系統、采取限制電流等壹些手段來確保它的安全性。”熊樹生表示。
熊樹生指出，電池自燃主要是由於熱失控，放電電流過大危險，充電過程更危險，還有碰撞極易造成物理性的損壞、電解液泄漏、短路等，如果發生事故，基本上最後呈現的結果就是熱失控、熱自燃、熱爆炸。
起火燃燒、車主身亡的事件對於接下來新能源 汽車 整體市場的發展有怎樣的影響？熊樹生表示，影響是有的，但是也不是完全說新能源 汽車 市場就不行，這個事情應該讓不管是電池廠還是整車廠，更加註重安全問題，而不是壹味追求動力性、續航裏程這些指標，應該引起全行業的重視，最基本的是先保障 汽車 的安全，在安全基礎上再去發展其他方面。
鐘師同時指出，新能源 汽車 在電池安全方面也壹直在努力。安全性是市場競爭的壹個重要因素，新能源 汽車 所有的廠家包括研發部門都會花很多精力去研究電池安全性，但把安全隱患降到最低的同時還要保障安全和性能，也是需要壹定時間的。