市政府承諾投資6億元，將機場效率提高60%，延誤減少至少79%。2005年6月，美國聯邦航空管理局推動了這壹計劃，並參與了機場結構的重建和航站樓空間的增加。未來將增加4條跑道，取消3條跑道，形成類似達拉斯的8條平行跑道。這壹計劃基本上可以減少奧黑爾的飛行限制，將來在乘客數量方面與其他機場相比不會黯然失色。此外，即使在芝加哥最惡劣的天氣條件下，航班也能更快地起降。經過長期拖延後，現代化計劃已經完成，計劃中的第壹條跑道預計將於2008-2009年完工。第三和第五航站樓將擴建，新的東航站樓預計將從東部進入機場。然而，由於需要征用土地，大約2800名居民不得不重新安置。在計劃中，機場每天的人員編制將增加到3800多人，高於目前的2700人，這將大大提高客流效率。反對擴建計劃的聲音主要來自鄰近的社區本森維爾和麋鹿林村。因為該計劃將導致壹些居民和商店的搬遷。本森維爾和埃爾克格羅夫村組成了奧黑爾郊區委員會進行鬥爭。截至今天，該委員會取得的進展有限，但拒絕接受FAA針對城市擴張計劃發布的臨時禁令，禁令很快失效。奧黑爾郊區委員會預計還將計劃建設佩奧東，這是南郊的第三個地區機場。他們認為這將解決奧黑爾機場現有的問題，但沒有壹家航空公司申請進入這個設想中的機場。
1995芝加哥與印第安納州加裏市簽署了芝加哥/加裏航空合同，創建了超越州界的加裏/芝加哥國際機場管理體系。雖然範圍比Peotone規劃的機場小，但起降飛機數量和跑道長度都比中途機場好，交通也更方便。芝加哥樂見加裏機場欣欣向榮，伊利諾伊卻不利於建設州際機場。印第安納州州長米奇·丹尼爾斯(Mitch Daniels)為擴建跑道提供了基礎，美國聯邦航空局也同意加裏成為新的芝加哥機場。因為除了擴張奧黑爾，FAA還認為加裏的擴張勢在必行。伊利諾伊州羅克福德的芝加哥/羅克福德國際機場(RFD)。最近壹直在研究減少奧黑爾交通流量的方法之壹。羅克福德位於奧黑爾的西北公路上方，距離芝加哥大約半小時車程。目前，芝加哥下城或奧黑爾沒有直達羅克福德機場的列車，但這個機場的航班流量與日俱增。羅克福德現任市長拉裏·莫裏西自上任以來壹直在推動建設連接兩個機場的高速鐵路，以促進羅克福德機場分擔奧黑爾的交通。
威斯康星州密爾沃基的米切爾國際機場(MKE)繼續提高芝加哥和伊利諾伊州北部的乘客利用率。從芝加哥到米切爾機場有7趟火車，大概75分鐘到達芝加哥。