“中國海監83”船由上海江南造船廠建造，是中國目前綜合性能最優越、已進入世界領先水平的多功能大型中遠程海洋監察船。它除裝備了基本的船用設備外，還裝備了世界最先進的全回轉舵槳合壹的電力推進設備、世界最先進的自動控位和定向系統、直升機升降平臺和機庫、世界上最先進減搖船水艙控制系統及國內最先進的衛星通信與計算機網絡系統。全回轉舵槳合壹的電力推進設備的應用使該船成為國內首艘沒有舵和主機，只依靠電力就可以推進的公務船舶。其動力系統除了噪音小、省油、無廢氣排放等優點外，它的航行可不受船頭方向的限制，橫行、斜行、進退自如，並且可以以船體為軸原地掉頭旋轉，操縱起來如同玩“碰碰船”似的方便。
世界最先進的自動控位和定向系統，可以使船舶在各種復雜海況下始終控制在壹個固定的位置上，便於實施深海水下作業和執法監察取證。
直升機升降平臺和機庫，使該船可組合“中國海監B-7112”直升機實施海空互動，達到國內同類船舶難以企及的遠程巡航執法和快速反應能力。
“中國海監83”船船長98米，型寬15.2米，型深7.8米，排水量3980噸，最大航速18節(約合33千米/小時)，連續航行能力10000海裏，自持力60天，適航範圍為除極地以外的任何航區。 排水量為1500噸級。中國海監51船由武昌造船廠承造，隸屬中國海監東海總隊，總長87.7米，型寬12米，滿載排水量1937噸，吃水3.5米，設計航速18節，續航力不少於6000海裏，自持力40天；定員50人該船除常規配裝外，還具有艏側推、可調漿、減搖鰭以及現代化的衛通、導航系統等功能，具有機動性強、性能穩定等特點，可滿足海洋執法監察和海洋環境調查等應用。
排水量為1000噸級。2011年4月22日在青島正式列編中國海監北海總隊船舶序列。該船總重1125噸，最大航速20節，續航力5000海裏，擁有先進的衛星通信和導航設備及全船網絡及監控系統，動力系統采用曼恩雙柴油機和單變螺距可調槳推進，船舶具有航行速度快、機動性能好和快速反應能力強等特點，是中國海監系列船舶中設計速度最快的千噸級公務船之壹。2012年9月14日，中國海監26船與海監50、15、27和海監51、66船組成的2個維權巡航編隊抵近巡航了釣魚島。
“中國海監15”由中船重工701所上海分部設計，武昌船舶重工有限責任公司建造，船舶自2009年8月開工，至2010年11月完工。船舶總長88.0米，滿載排水量1740噸，續航力6000海裏，最大航速每小時18海裏，擁有衛星電視接收系統、光電平臺、無線音視頻傳輸、衛星通訊等海監執法設備。
海監111船是由中國海軍北海艦隊原海冰723破冰船退役改裝而來。該船排水量4420噸，航速20節左右，通航能力強。
由於是由原海冰船改裝而來，因此具有特殊的結構性能。該船上下***分7層甲板，設有會議室、圖書室、洗漱室、淋浴室和娛樂室等艙室。破冰船結構特殊，船身短而寬，船體水下部分與壹般船體不同，首尾和水線區用厚鋼板和構架加強，總體強度高，首尾上翹，尖削前傾，兩舷配有壓載水櫃。由特殊材料鋼鑄成的螺旋槳，韌性好，即使被堅冰壓彎90度也不會斷裂，能重新復原。破冰靠特殊形狀船體“爬上”冰層，用船體巨大的自重力破壞壓碎堅冰，壁開航道。冰層在80公分下，可連續航行破冰，80公分以上冰層，可采取撞擊方法破冰，120公分以上，采取調整水櫃、船首起伏下壓的方法破冰。因此該船具有優良的抗撞擊能力。 由於我國管轄海域遼闊，海洋維權執法任務大幅度增加，新造海監船入役依然未能滿足需要，比起鄰國日本海上保安廳十壹個管區擁有500多艘艦船（艇），70多架飛機來，中國海監依然差距甚大，尚需建造更多的現代化艦船和購置更多的先進飛機裝備各海區，以最快的速度壯大隊伍。
在釣魚島局勢升級的非常時期，我國不得不把壹些已經退役或即將的退役海軍艦船經過改造或改建後轉為中國海監執法船，轉隸海監、漁政部門，互聯網上披露了轉隸海監的中國海軍輔助船。
根據網友拍攝到的照片，這些由軍輔船改裝的海監執法船還有6艘，分別為：
海監110船、海監111船、海監112船、海監167船、海監168船、海監169船。
海監110船原為海軍北拖710遠洋拖船，排水量3000噸；
海監111船原為海軍海冰723破冰船，排水量5000噸；
海監112船原為海軍814號布雷艦，排水量1000噸；
海監167船原為海軍南拖154遠洋拖輪，排水量2400噸；
海監168船原為海軍南調411遠洋調查船，排水量3300噸；
海監169船原為海軍852號遠洋電子偵察船，排水量4590噸。
網上消息，即將加入海監執法船隊的還有前不久退役的131南京號、162南寧號051型導彈驅逐艦和東測226遠洋調查船、南運830南沙運兵船，但這4艘艦船未見有圖片證實。
這些轉隸海監、漁政的海軍艦船均是已經退役或即將的退役老船，服役時間均長達30年左右。海監110、海監137船更是曾參加過1980年洲際導彈全程試射的遠洋保障任務
。如何保持這些老船處於最佳狀態，是海監、漁政面臨的首要難題，另外軍用艦船在經濟性上考慮較少、油耗很高，也需要投入高昂的保障經費。當然，在釣魚島局勢升級的非常時期，花費再多金錢維持這些老軍艦正常執行巡邏任務也是值得的。新型海監船設計和建造，是我國維護主權的當務之急，只有等到新型海監船服役後，這些二次服役的“功勛老臣”就可以圓滿退休了。