EV視界報道隨著新能源汽車的發展，具有“油電同體”的插電混動車型也逐步成為市場的發展主流，從2020年的年銷量20.1萬輛，到如今的破百萬輛，其態勢到了壹發不可收拾的境地，因此也促成了國內各大主機研發布局混動技術的開端。而作為“***和國長子”之稱的壹汽紅旗，自然也成為這壹領域的重要玩家。
不久前，壹汽紅旗就以全新的戰略布局“All in”新能源，全域推動所有車型的電動化，開啟了自身的電氣化轉型之路。而為了緊隨“雙碳”戰略，在針對部分用戶的使用場景的基礎上，在4月8日推出了全新的紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power以下簡稱：紅旗HMP平臺），而它也成為了壹汽紅旗打造的“旗幟”超級架構下的第三大平臺。?那麽，關於紅旗HMP混動平臺，它的亮點是什麽呢？今天EV視界就來為您快速解讀壹下。
什麽是“旗幟”超級架構？
壹汽紅旗的“旗幟”架構，是匯集了壹汽集團8大技術領域群和115項關鍵技術，並由兩大主平臺構成，壹個是“旗羿”電動化、智駕化集成平臺，HME，主要包括高能安全電池、高效電驅、高功率智慧補能和智駕安全底盤四大系統。另壹個是“旗偲”智能化、體驗化集成平臺，HIS，主要包括先進電子電氣、自動駕駛、舒享座艙三大系統。
此外，紅旗還聯合國內優勢企業***同打造中國汽車產業的核心基礎生態，尤其是在“芯片”和“操作系統”兩大關鍵領域。核心目標是創新研發領先全球的五位壹體——即車控、智駕、座艙、通信、安全等艙駕融合智能芯片——“旗智”芯片，以及，強實時、高兼容、廣開放的整車級操作系統“FAW.OS”，這兩項核心基礎技術將於今年下半年和2024年逐步推向市場。
在今年1月份，壹汽紅旗就已經亮相了基於FMEs超級架構打造的HME純電平臺的車型。而作為國家發展的另外壹個主線，插電式混合動力自然也成為市場發展的重點，其不但符合國家“雙碳”戰略要求，更有利於促進傳統汽車產業有序升級，還有利於緩解電動車大規模普及帶來的充電難題，助力國家能源結構平穩轉型。因此在“旗幟”架構的大框架下，紅旗混動平臺HMP就油然而生了。
解讀紅旗HMP平臺
作為壹汽紅旗打造的混動平臺，HMP平臺兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發動機、智能電驅和安全電池四大核心系統及智慧能量控制模型構成，可以說是圍繞安全、低碳、愉悅、強勁的特征來做的技術研發。
該系統平臺由四大核心組成：
1.高效混動變速器系統
紅旗HMP平臺依托獨創構型、高度集成和極致精益的設計，紅旗打造出了高效、強勁、靜謐的混動變速器，其綜合效率達90%以上。而該變速器按照車型的級別***分為輸出扭矩超過4500Nm的縱置變速器和輸出扭矩達3900Nm的橫置變速器，全域階次噪聲低於65分貝。
縱置變速器：該變速器為國際首創縱置前驅雙電機多擋混動變速器，產品名稱為LDU45，它主要運用於C級以上混動車型。其將驅動橋、變速器、電機與控制器壹體化集成，解決了傳統縱置變速器向前傳遞動力的技術難點，並做到傳遞路徑最短、系統損耗最低。多擋化的設計，使高速巡航時發動機轉速保持在2000轉以下，處於高效率、低噪聲區，有效破解當前多數混動車型高速噪音大、油耗高的難題。
橫置混動變速器：另外，紅旗還開發了非常緊湊、高效的橫置混動變速器，產品名稱為HDU35，它將運用於A、B級混動車型。該變速器將軸向長度做到了行業最短的376mm，並首次采用中壓碳化矽逆變器、多層扁線油冷電機，實現總成重量較同級產品降低10kg以上。同時，全新開發的雙電泵按需供能液壓系統實現了HDU35產品的極致效率，系統運行功耗相比同類產品降低80%。
2.高性能混動發動機系統
除了高效的混動變速器外，在混動架構中，發動機扮演的角色也非常地重要。壹汽紅旗針對高效、舒適、智能的特點，打造了20TD、15TD兩款混動發動機，熱效率分別達到行業最高的44.3%和45.2%。該混動發動機破解了難以兼顧“更清潔”和“更強勁”的國際性難題，在保證高熱效率的前提下仍可實現60kW/L以上的超高升功率，處於國際領先水平。
其中，20TD混動發動機采用高壓縮比米勒循環、分布式廢氣再循環等多項技術，並加裝了雙軸平衡系統，讓運轉更穩定。針對頻繁啟停的工作場景，以活塞自定位技術，實現振動噪聲降低12%，達到國際同級最好水準。而15TD混動發動機采用集成式進氣與分離式排氣增壓兩項行業首創技術，可降低進氣阻力和排氣幹擾，讓發動機呼吸更加通暢。同時還搭載了全新開發的動態潤滑控制技術，使摩擦損失再降低28%，進壹步節省能耗。
不僅如此，紅旗也已儲備下壹代稀燃發動機，實測熱效率突破47%。在未來，其將成為進壹步推動混動發動機全速突破熱效率關口的重要力量。
3.動力解耦式電驅系統
除了混動變速器和混動發動機外，插電混動車型中必不可少的電驅系統，成為了決定車輛在動能與能耗做到平衡的重要環節。特別是動力上，如何在有限能耗下做到強勁澎湃，就成為了行業中最大的難點。
此次，紅旗首發了動力解耦式電驅系統，在智能斷開+電動輔驅的創新結構的作用下，實現100ms內自動切換四驅、兩驅的模式。讓車輛經濟行駛時，沒有拖曳損失，讓四驅車能耗達到兩驅車的水平，攻克當下新能源四驅車電驅空載能耗大的行業難點。
另外，紅旗動力解耦式電驅系統能夠輸出200kW以上的功率，轉速達到每分鐘18000轉；采用的最新壹代高性能定制磁鋼和多層方導體等技術，達成極致的小型輕量化，材料用量減少17%，重量小於74kg；而對全域深度變頻和超級調制技術的突破，則讓車輛高速行駛時提供更加出色的動力響應和加速性能。
不僅如此，動力解耦式電驅還具有出色的靜音性能，在不施加聲學包裹的情況下全域階次噪聲都小於65分貝，其技術實力不容小覷。
4.高安全耐低溫電池系統
作為新能源汽車的“三大件”之壹，電池系統的性能決定了車輛能夠“跑多遠”的重要標準，特別是在安全方面也尤為重要。
紅旗研發的這款電池系統，其采用的輕量化全復合材料箱體，具備高達1000兆帕的強度和不脆裂的材料特性，在重量較金屬箱體降低15%以上的情況下，給予電池裝甲般的結構防護；耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護，徹底杜絕短路及拉弧等風險。
為有效避免內部異常，使用高穩定性電池材料和電芯結構安全技術，提升電芯本體安全；通過雲管家大數據驅動技術，實時監控並主動維護電芯健康。與此同時，紅旗還研制了低溫活性電芯，針對性開發多源智能加熱技術，結合全復合材料箱體的低導熱特性，有效破解電動車低溫環境下電池性能衰減的用戶痛點。經臺架實測，零下20℃環境下擱置12小時，其可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。
紅旗智慧能量控制模型
除了以上四大核心外，在軟件層面，紅旗還傾力開發了專屬的智慧能量控制模型，來精準管控和充分釋放系統潛力，為用戶提供極致節能、極美駕控的出行體驗。
這套算法是指，對內賦予紅旗車自我意識，可以自識別、自適應，保證各系統思想統壹、步調壹致，用最小的能耗實現最佳效果；對外讓紅旗車對外部環境了然於心，預知動作，讓各系統隨時以最佳狀態應對挑戰。
模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節能規劃算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬態特性與用戶個性化使用習慣，能夠瞬間識別各系統狀態與駕駛員意圖，做出最優判斷，發出最優指令，滿足用戶對經濟與動力體驗兩者兼顧的訴求；智慧感知節能規劃算法，基於雲端大數據和路網信息，應用機器學習、全局尋優，實現能量最優動態調節，不浪費壹絲能量。
舉個例子，在市區擁堵路況下，該算法能夠自主識別並進入純電驅動、串聯優先模式，並通過扭矩適時調配，讓電機效率始終處於最優點。而進入通行順暢的高速路後，該算法能主動識別駕駛員風格，智能調配電驅和發動機輸出扭矩，還將精準控制電池SOC水平，提前為下壹段道路行駛做好準備，完全打破了有電用電，沒電用油的慣性邏輯。
經過紅旗多方面實測，這套智慧能量管理算法能夠將熟練司機的使用油耗平均降低8%以上，可以用科學技術為我們的日常駕駛帶來更為節能的駕駛體驗。
寫在最後
可以說，壹汽紅旗的“旗幟”超級架構，在依托集團對於技術多年的深耕之後，使之賦能的技術實力將繼續升華品牌的價值，並為消費者帶來更優秀、更先進的新能源車型。而HMP平臺車的出現，不僅能為車主帶來更為長遠的純電續航，並且在動力與能耗中取得壹個更為完美的平衡，讓消費者真正地在插電混動車型中獲得更為放心的駕駛體驗。
目前根據規劃，今年下半年，壹汽紅旗將有2款搭載HMP平臺的整車產品量產。而在未來，搭載HMP平臺的紅旗新能源產品將會源源不斷與大家見面，而紅旗HMP平臺是否能成為國內新能源汽車領域中新的強者，我們拭目以待。
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