高鐵的車廂不是每壹節車廂都有發動機的，主發動機是安裝在車頭上的，由車頭牽引，其他的動力是分配在不同的車廂上列車通過滑軌也就是接觸網（單臂）取得電力後，經過復雜的控制系統進行分配和變換，源源不斷地向全列車輸出電能，使電力機車正常運行。
高鐵的行駛速度非常快，所以對道路的要求十分嚴格，其基本要求為：
1、要求高速鐵路的鐵路線非常平順，以保證行車安全和舒適性。且高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公裏以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性壹定要高。
擴展資料：
根據《高速鐵路設計規範》明確了高速鐵路僅運行動車組列車，在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站場、客站、牽引供電、通信信號等專業分別強化了安全保障功能設計；突出強調了“以人為本”、方便、快捷、舒適和綜合交通等提高服務品質的設計要求；
重點體現了高鐵建設全壽命周期的節地、節能、節水、節材和保護環境的“四節壹保”綠色建設理念；註重結合中國國情、經濟社會發展水平、運輸需求和環境條件等因素，合理優化速度匹配、設備配套和各專業主要設計參數，優化了復雜路網條件下的高鐵運營調度系統設計、高密度大客流的客運服務系統設計，使技術標準更符合系統性、先進性、成熟性及經濟合理性要求。
百度百科——CRH（中國鐵路高速的簡稱，中國動車組品牌標誌）
和訊網——高鐵：車廂均有動力來源