發生在2011年。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認***有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。
7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是壹起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。鐵道部原部長劉誌軍、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光等54名事故責任人員受到嚴肅處理。
擴展資料：
浙江溫州“7·23”動車事故發生後，保監會官員24日表示，浙江省保監局已協調組織各保險公司啟動應急預案，開啟事故核查與理賠綠色通道；溫州保監分局於事故發生後第壹時間趕到現場，密切關註事態發展，處理賠償事宜。
24日上午，溫州保監分局迅速召開行業會議，部署各保險單位進駐傷病接收醫院，建立壹線現場聯絡點摸清情況，堅持特事特辦，開通建立綠色理賠通道，提高理賠時效。
各大保險公司亦已派出調查人員到溫州當地各大醫院走訪排查，設點提供保險理賠咨詢。 2011年7月26日，首個賠償協議達成，29歲的遇難者林焱獲賠50萬。原本以為動車事故賠償金會因人而異，而負責善後工作的負責人稱，事故賠償金每人總計50萬並附加先簽協議可獲獎勵費。
這個消息壹出，引起社會廣泛議論。不少律師稱賠償過低，也有很多專家說應該由實際情況出發，而不應該是個死數。[14]?此前，善後工作組與部分家屬就賠償問題進行了初步溝通協商，主要依據國務院2007年頒布的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，達成了賠償50萬元的意向協議。
隨後，又認真聽取了遇難人員家屬等意見，充分進行了法律論證。根據《最高人民法院關於審理鐵路運輸人員損害賠償糾紛案件適用法律若幹問題的解釋》中規定的，賠償權利人有權選擇按侵權責任法要求賠償的精神，本著以人為本、就高不就低的原則，並與遇難者家屬進行了進壹步的溝通協商，總指揮部研究決定以《中華人民***和國侵權責任法》為確定“7·23”事故損害賠償標準的主要依據。
“7·23”事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和壹次性救助金（含被撫養人生活費等），合計賠償救助金額91.5萬元。
1992年《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》規定每個人賠付兩萬元保險金額；發生死亡的情況下，2007年《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，旅客人身傷亡賠償限額為15萬，行李損失賠償限額為2000元。三項相加的上限應該是17 .2萬。事故給出的賠償91.5萬元突破了這樣的數額。中國人民大學等機構召開了研討會，探討事故賠償的法律問題，也有學者撰文對賠償問題提出意見。
參考資料：