今天（8月22日）壹大早，我國汽油迎來漲價，92號汽油每升漲價7分錢，加滿壹箱油需要多支付3.5元。因此大家的視線再壹次集中到了汽車節油的話題。
有人說為了省油應當盡量避免發動機怠速空轉，因此才有了“自動啟停”的發明，也有人說怠速耗油其實很低，無需在意。但是任何人都無法否認，原地怠速就意味著車沒移動，因此怠速本身確實是壹種能源浪費，而且怠速時間越長，這個浪費就越狠。
因此網上的媒體也會在壹些文章裏提到關於“怠速油耗”。有的媒體說“怠速2分鐘等於汽車行駛1公裏”，也有媒體說，汽車怠速1小時僅僅耗油不到1L（比如網上有人把老款2.0T帕薩特怠速時行車電腦顯示0.9L為例拿來說事）。
汽車怠速壹分鐘
究竟要消耗多少汽油？
也自然有媒體提出質疑：行車電腦往往怠速油耗顯示誤差很大，不能直接參考，那麽如此低的怠速油耗究竟準不準呢？汽車真正的怠速油耗又又多高呢？自動啟停真的能省油麽？除了省油之外，自動啟停還有啥用處？今天我試著壹個壹個揭開！
BELLFAR公司曾做了壹些調研，分析了國內外常見的1.6L排量發動機的家轎，通過實驗室怠速油耗儀表測定，發現大多數1.6L排量汽油機的轎車在怠速工況下，發動機每運轉1分鐘需要消耗汽油40~42mL左右，那麽連續運轉1小時汽油的消耗量就在2.5L左右。
那麽如此計算下去就簡單了：1.6L發動機純粹怠速運轉，每消耗掉1L汽油大約就是需要24分鐘左右的時間，按照大多數1.6L汽油車80公裏車速平穩油耗7L/百公裏估算的話，1.6L汽油發動機怠速運行3分鐘的油耗大約能讓車子平穩行駛1公裏路程。
柴油車怠速油耗遠低於汽油！
當然這是汽油機的油耗特點，這裏我們不得不再壹次的羨慕壹下柴油機：ERGSTROM公司的整車環境實驗室曾在中國測定過壹次柴油重卡發動機的怠速油耗情況，當時他們測定的壹臺陜汽牽引車每小時怠速油耗量為1.9L柴油。
要知道那臺車的發動機是濰柴WP12柴油機，460馬力11.5L排量。重卡發動機怠速油耗居然遠低於1.6L的家用轎車汽油發動機，這確實是出乎我的意料之外的！如此巨大的排量下怠速1小時僅僅1.9L柴油，那麽歐洲滿地跑的排量不到2.0L的柴油機又會是如何？（難怪精明的歐洲人如此熱愛柴油車）
自動啟停真能省油？
發動機啟動壹次需要噴多少油？
話題回到家用轎車，我們知道如今很多轎車為了達到節能減排的目的，都紛紛搭載了“自動啟停”功能。可是真實的節油效果又如何呢？甚至網上還有另壹種質疑聲：發動機啟動的瞬間噴油量遠高於平穩運轉，因此雖然自動啟停能省下怠速的油，卻無法避開再次啟動的油。搞不好剛省下了怠速的油就被後續啟動給抵消了。如此壹來自動啟停就成了雞肋。
因此我們可以繼續運算壹下相應的耗油情況。按照上述1.6L轎車為例，我們知道只要發動機每累計怠速運行1分鐘，發動機就要白白消耗掉大約40mL的汽油，而部分媒體宣稱“發動機壹次冷啟動大約需要消耗48~50mL的汽油”（指啟動後壹直到怠速回到低速位，並穩定下來）。
原來是部分媒體沒搞清楚
“冷啟動”和“熱啟動”的區別
看起來似乎發動機啟動壹次需要的噴油量比原地怠速1分鐘都高？那要“自動啟停”何用？其實啊，是這些媒體並沒有搞清楚“冷啟動”和“熱啟動”的區別。冷啟動指的是發動機溫度已經降低到室溫狀態，徹底冷透。此時啟動後，發動機會進入“暖機程序”。
因為溫度低，需要多噴油來維持氣缸內的汽油蒸汽量。因此冷啟動的整個狀態噴油量才會非常之高，唯壹目的就是為了盡可能讓汽油濃度變高。——?然而“熱啟動”完全不同：發動機溫度處於高溫狀態，只要正常噴油即可維持發動機運轉。
而且熱啟動不存在“暖機”過程，1~2秒後就進入正常運轉工況了，因此熱啟動過程極短。BELLFAR公司也測試過諸多車型，依然以1.6L汽油機為例，平常情況下熱啟動壹次所需噴油量僅僅2~2.1mL而已，是冷啟動過程噴油量的1/20。
自動啟停能省油，但效果並不明顯
然而凈化廢氣是“額外效果”
按照1.6L汽油機怠速運行1分鐘需要消耗大約40mL汽油來算，2mL汽油不過就是發動機怠速運轉3秒鐘的噴油量而已！因此自動啟停功能確實是可以為車主帶來明明白白的省油效果的。但由於節省的量都是以“毫升”為單位，因此節油效果沒想象中那麽明顯。
更關鍵的是，發動機怠速工況下因為空燃比偏低的原因，導致燃料無法完全燃燒，因此相關單位測定的結果顯示：汽車怠速時所排放尾氣中所含毒害物質是時速80公裏穩定行駛狀態排放尾氣的70~75倍。因此盡可能減少發動機怠速時間也是壹個行之有效的環保策略。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。