汽車安全冷知識，您知道多少？
如今，雖然汽車每天都和我們在壹起，但妳能對它的內部安全結構了解多少呢？有很多有趣的設計，如果沒有人告訴妳，妳可能永遠也不會知道。那麽，本文將對冷知識進行安全盤點。
第壹，我們常說的防振貼多為瀝青材質，不環保。
經常在各種汽車技術專欄裏看到防振貼的介紹，幾乎每輛車上都出現這個東西。四門裏面會有防震貼，車頂上，地板上，座椅下等等。但是在材料的應用上，很少有產品會使用高成本的丁基橡膠。丁基橡膠不僅太貴，而且這種材料需要經過精心計算，切成小塊貼在金屬表面，增加了研發成本。
大多數情況下，防振貼都是用瀝青做的。瀝青雖然便宜，但其實是石油的副產品。如果惡心，那就是廢物。瀝青防振貼不環保，氣味難聞，經常開裂，包括很多新車。因為太便宜了，鋪設的時候不用小心翼翼，大面積粘貼也無所謂。所以我們看到有些車的地板上貼著瀝青防震貼。
第二，經常說的前保險杠橫梁，其實很脆弱。中高速碰撞並不能防止碰撞。
其實防撞這個詞，對汽車壹無所知的朋友也能理解。前保險杠和後保險杠通常被稱為保險杠。其實這個安全結構是為超低速碰撞設計的。當車速稍高時，防撞梁將沒有防撞效果。簡而言之，比如妳在停車場挪車的時候不小心撞到了墻上，這就是超低速碰撞。最多就是車的漆面刮花了。因為防撞梁在內側，所以不會損傷車身。
如果稍微提高速度，超過每小時10公裏，其實防撞梁也能保護車身。更快，碰撞前的速度大約是每小時20公裏。其實可以想象，防撞梁肯定是折疊的。車輛前部被撞後基本水箱漏水，所以前保險杠其實壹開始就犧牲了。在發生撞擊事故時，防撞梁由於自身的吸能作用，會吸收和分散壹定的力。而防撞梁實際上並不能保護後車身，所以車輛碰撞和吸能的重任就交給縱梁了。
第三，後懸架的扭力梁結構確實是在扭轉中行駛，所以需要防側傾桿的輔助。
壹般的家用車或者SUV，在滿足代表們設計要求的同時，會盡量節約成本，所以後輪壹般采用非獨立懸掛也就順理成章了。我們經常可以聽到關於後懸架扭力梁結構設計的描述。其實扭力梁就是俗稱的板梁懸架。與獨立結構相比，扭力梁實際上是壹根金屬大梁，連接左右車輛。當然，實際結構還是有點復雜。
那麽扭力梁是如何工作的呢？
顧名思義，當車輛行駛在顛簸的路面上時，扭力梁其實是實時變形的。由於金屬鋼梁具有壹定的彈性和韌性，所以扭轉梁實際上是保持扭轉的，這是其真實的工作狀態。因此，為了保持扭力梁足夠的回彈力，許多汽車都增加了防側傾桿，也叫扭桿，是位於扭力梁內部的圓鋼，可以增加車輛操控性，輔助扭力梁完成更激烈的駕駛行為。
第四，其實發動機隔音棉的作用更多的是隔熱，隔音效果真的微乎其微。
其實發動機的隔音棉也是大家喜歡談論的話題，因為妳沒有任何知識也可以判斷。各個輔助工廠網上賣的隔音棉質量也是參差不齊。好像人們買車第壹件事就是打開發動機，看看引擎蓋裏有沒有隔音棉。其實大家都知道，隔音棉基本沒有隔絕噪音的功能。
這個棉層的初衷其實是隔離發動機的熱量，防止發動機高溫烘烤引擎蓋，防止在熱車狀態下碰到引擎蓋外層有燙傷的危險。因此，稱之為絕緣棉更為恰當。通過測試，同壹輛車在怠速時，隔音棉的噪音只有1到2分貝。開車的時候，因為噪音已經最大化，所以有沒有隔音棉沒什麽區別。發動機發出的噪音，不管是否隔絕，其實只是讓站在車外的人覺得安靜與否。車內的人實際上聽不到太多的噪音。
總結:
今天我們簡單列舉了壹些安全設計的冷知識。其實有很多事情，並不是我們平時想的那樣。汽車的結構極其復雜，隨著科技的不斷進步，未來會出現更多腦洞大開的設計結構。