昨日（14日），壹汽夏利突然宣布，董事長王國強在內的6位高管同時辭任，外界開始猜測，壹汽夏利或正在為壹汽集團整體上市計劃掃除障礙。
1月14日，天津壹汽夏利 汽車 股份有限公司發布公告稱，現任壹汽夏利公司董事會董事、董事長和董事會專門委員會委員的王國強因工作原因申請辭職，辭職後將不再擔任公司任何職務。除王國強外，壹汽夏利多位高層職位均有變動，其中，畢文權辭任第七屆董事會董事和董事會專門委員會委員的職務，胡克強、金敘龍、肖錦東、歷偉辭任公司副總經理。
壹汽夏利雖未在公告中詳述多位高層管理人員辭任的具體原因，但有相關人士發現，此次調動的高管，幾乎都有壹汽集團的工作背景。因此，外界開始猜測，壹汽夏利或正在為壹汽集團整體上市計劃掃除障礙。
此前，根據壹汽夏利公布的2018年產銷數據顯示，2018年全年壹汽夏利累計銷量為1.879萬輛，同比下滑30.57%。銷量長期下滑，主營業務表現不佳，壹汽夏利的壹舉壹動成為業內關註的焦點。
6位辭任的高管都是誰？
壹汽夏利是中國第壹 汽車 集團有限公司控股的經濟型轎車制造企業，前身是天津市微型 汽車 廠。2002年，壹汽集團與天津 汽車 集團簽署重組協議，壹汽集團持有天津 汽車 集團50.98%的股份，正式將天津 汽車 集團融入壹汽體系之中。
據資料顯示，辭任壹汽夏利董事長的王國強，歷任中國第壹 汽車 集團公司轉向機廠副廠長、天津壹汽豐田 汽車 有限公司第壹品質管理部副部長、中國第壹 汽車 集團公司發展部副部長，壹汽吉林 汽車 有限公司黨委書記、總經理等職。2017年3月至2019年1月，任中國第壹 汽車 集團公司黨委常委、副總經理。
另壹位退出壹汽夏利董事會的畢文權，1994年開始進入壹汽集團，2007年起任壹汽集團團委書記，2014年履新壹汽天津事業部，2015年起任壹汽夏利黨委書記、紀委書記兼壹汽天津事業部黨委常務副書記、紀委書記、工會主席，2016年起任壹汽夏利董事、黨委書記、紀委書記、工會負責人兼壹汽天津事業部黨委常務副書記、紀委書記、工會主席。
在四名辭任的副總經理中，金敘龍、肖錦東、歷偉三人也都有壹汽集團或壹汽系其他公司多年工作經歷，並在2014年出任壹汽夏利副總經理。而留任部分職務的胡克強，自1990年加入天津市微型 汽車 廠後，壹路做到壹汽夏利副總經理。
值得註意的是，壹汽夏利董事會新聘任的副總經理兼生產制造總監於世慶，財務控制總監韓庭武，人事行政總監王建勝，質量保證總監張傑，營銷服務總監王誌平等高層，則均是公司內部晉升而來。顯然，壹汽夏利在重組計劃上，以內部人員占據高層管理職務的方式成為其“自我救贖”的關鍵性決策。
壹汽夏利曾多次“清資產、求生存”
實際上，壹汽夏利在自我救贖的道路上已經走了很長壹段時間。早在2012年，壹汽夏利面臨不斷虧損的銷售局面，為避免被退市，壹度選擇變賣資產以求生存。
資料顯示，2015年，壹汽夏利作價29億元向壹汽股份出售包括內燃機制造分公司、產品研發中心在內的多項資產；2016年，壹汽夏利將壹汽豐田以25.6億元的價格出售給壹汽股份；2017年，壹汽夏利作價253萬元將其下屬動力日常生產制造等相關部分資產和負債轉讓給壹汽股份；2018年9月，壹汽夏利以1元的價格將壹汽華利100%股權轉讓給拜騰 汽車 。據不完全統計，壹汽夏利多次資產轉讓累計換取資金超過80億元。
去年11月，壹汽夏利發布公告，稱擬將公司持有的壹汽豐田15%股權轉讓給控股股東壹汽股份，轉讓價格為29.23億元，壹汽股份以現金方式支付對價。2019年1月3日，壹汽夏利發布《重大資產出售暨關聯交易之標的資產過戶完成》的公告，據公告內容顯示，壹汽夏利持有的壹汽豐田15%的股權已經過戶至壹汽股份名下。至此，壹汽夏利不再持有壹汽豐田的股份。
有業內人士向 汽車 預言家分析，壹汽夏利轉讓壹汽豐田的股份，目的就是為了獲得較大規模的營運資金，以改善公司現金流狀況，簡而言之就是保護其“殼”資源，從而避免被退市。
然而，從2018年銷量來看，壹汽夏利依靠自身東山再起的可能性相當渺小。數據顯示，壹汽夏利2018年12月銷量為980輛，同比下滑74.66%。在壹汽夏利停產停銷的情況下，全年銷量也僅為1.879萬輛，同比下滑30.57%。而承擔銷量任務的駿派系列，2018年全年累計銷量為1.767萬輛，同比微增0.42%。顯然，駿派系列未能給壹汽夏利帶來扭轉局面的優勢。
此外，據壹汽夏利發布的財報顯示，2018年前三季度壹汽夏利虧損10.03億元。盡管變賣壹汽豐田將為壹汽夏利帶來部分盈利，但業內分析師認為，產品力落後的根本問題沒有解決，壹汽夏利在未來還將面臨更大的困難。該分析師還猜測，此次高層職位的重大調整，或將有利於壹汽夏利在戰略上的全面轉型，而鑒於新能源 汽車 市場在中國的迅速崛起，壹汽夏利的轉型重心也極大可能往這方面轉移。
壹汽夏利或將擔起天津“新能源”重任
近年來，隨著國家對新能源 汽車 的大力推廣，各省市政府為了加快新能源 汽車 產業的發展，也積極地出臺了相應政策。2018年，天津市人民政府發布的《天津市打贏藍天保衛戰三年作戰計劃（2018-2020年）》中提到，未來兩年全市每年新增新能源 汽車 2萬輛，到2020年，新能源 汽車 占全市 汽車 保有量的比例將提高至4.5%。數據顯示，2018年，天津市新能源 汽車 年產能達到30萬輛，同比增長近5倍。
可以預見的是，新能源 汽車 已成為天津發展的重點培育對象，在未來還將成為實現經濟高質量發展的龍頭產業。對此，壹汽夏利曾表示，將全面推動全體員工層級的改革，未來公司還將加速向新能源 汽車 領域轉型，並加大新能源、智能互聯、安全、節能環保等方面的投入力度。
據 汽車 預言家調查發現，在目前壹汽夏利的股比構成中，壹汽集團占比50.98%，天津 汽車 集團占33.99%。有相關人士猜測認為，以王國強為代表的多位高層的離開，天津政府或有意扶持壹汽夏利，使其在新能源 汽車 領域全面發展。而高層離開的背後，可能是壹汽集團和天津地方政府就壹汽夏利未來的發展戰略達成了壹致***識，同時，也是為壹汽集團的整體上市鋪路。
在業內看來，壹方面，壹汽夏利留下的“殼”資源相對優質，未來通過轉手出售的方式不僅能獲得盈利，還能解決壹汽集團整體上市所面臨的同業競爭難題；而另壹方面，壹汽夏利擁有相對成熟的造車技術與工廠設備，在未來新能源 汽車 的轉型上，也能更快地引入新的戰略投資者繼續造車。去年9月，拜騰以100%股權收購壹汽夏利全資子公司壹汽華利，就是看重華利擁有完整的乘用車生產資質，在解決資質和團隊的同時，還能加深拜騰與壹汽集團的戰略合作。
調整高層後的壹汽夏利是否能在未來重振旗鼓，目前我們還無法知曉，顯而易見的是，在未來的中國新能源 汽車 領域，壹汽夏利還將面臨更加殘酷的競爭。除了戰略轉型，壹汽夏利最重要的則是提升新產品的核心競爭力，而下壹步具體將怎麽走，值得期待。