埃爾頓塞納的防守能力是毋庸置疑的，這壹點在1993年的英國大獎賽上完美體現，良好的發車表現，讓他在第1個彎就來到了第2個位置，身後是他壹生的對手，威廉姆斯車隊的普洛斯特，但即便是教授在他的尾流之中，塞納還是完美的詮釋了他對銀石賽道的理解，和他高超的賽車技巧，用它更慢的麥克倫賽車整整打了6圈。
1990年西班牙大獎賽排位賽，赫雷斯賽道風馳電掣的壹圈表演，塞納做出了最快的單圈記錄，這創記錄的壹圈也讓他拿到了他職業生涯的第58個桿位，這壹圈比他當時在麥克倫車隊的隊友倍加整整快了1.2秒。1986年克雷茨第1次舉辦的方程賽，見證了歷史上爭奪最為激烈的壹場勝利，塞納和他的蓮花賽車壹直處於領先位置，但在最後壹圈它的輪胎已經不行了，而輪胎狀況更好的曼塞爾緊咬了上來，塞納完成了出色的防守，但是最後直到上曼塞爾加速，兩位未來的世界冠軍幾乎同時到達，塞納最後獲得了勝利。僅僅領先了0.01秒。
1992年比利時大獎賽，托馬斯在壹個高速彎角，以180邁的速度撞墻，就是法國車手直接失去了意識，但車的引擎還在工作，他的腳還在油門上，賽車還在給油，這時的塞納停了車，冒著極大的爆炸危險關掉了克馬斯的引擎，克馬斯事後動情的表示，塞納毫無疑問地挽救了他的生命。
1988年日本大獎賽的起步對於塞納是災難性的，比賽開始後，他的賽車仿佛停止了壹半，這也讓他壹口氣調到了第十六的位置，伴隨著第1次成為世界冠軍的機會，塞納貢獻了f1史上最偉大的表演之壹，只用了20圈就殺到了第2個位置，前面是他的冠軍爭奪者以及隊友普羅斯特，很快塞納就完成了超越，寧夏勝利的同時拿下了1988年的世界冠軍。