汽車行駛時，由於交通狀況的變化和各種彎道，需要經常改變汽車的行駛方向。因此，熟練地使用方向盤和把握前進方向是駕駛員的壹項重要技能。汽車轉彎時，需要知道它的最小轉彎半徑和內輪差。
(1)最小轉彎半徑和內輪差
最小轉彎半徑和內輪差是影響汽車轉彎角度的主要因素。
①最小轉彎半徑。將方向盤向左(右)轉到極限位置，使車輛繞圈行駛，外側前輪軌跡到轉向中心的距離稱為車輛最小轉彎半徑。
最小轉彎半徑由車輛的最大轉向角及其軸距決定。最大轉向角越大，前後軸距離越短，車輛最小轉彎半徑越小，轉彎越靈活輕松。相反，它更難轉向。由於汽車的轉向角和軸距在制造結構上已經確定，汽車的最小轉彎半徑不會改變。因此，駕駛最小轉彎半徑較大的汽車轉彎時，註意不要讓外前輪過馬路或碰到障礙物。駕駛最小轉彎半徑較小的汽車轉彎時，註意不要讓內、後輪過馬路或碰到障礙物。
②內輪差是指汽車轉彎時前後內輪的轉彎半徑之差。內輪差的大小與轉向角度和軸距有關。轉向角度越大，內輪差越大，如圖4-2所示。
汽車在拖掛車時，主掛車和掛車的內輪差比自行車大，半掛車的軸距壹般較大。因此，汽車轉彎時，需要正確估計最小轉彎半徑，考慮到前後輪不礙事，同時也要考慮到內輪的差異，避免內外輪礙事或撞到障礙物，尤其是拖車在急轉彎牽引時，更要註意。
(2)車削操作方法
轉彎時，觀察路況，合理選擇轉彎路線，控制行車速度，正確把握轉彎時機。通過彎道時，左右轉動方向盤要靈活、及時、正確。
①轉彎時，車輛應減速，打開轉向燈，並發出逐漸轉動方向盤的信號。轉彎慢的時候，早轉彎慢下來，少打少回；著急的時候要轉晚玩快，玩的次數越來越多。
②車輛行駛時，由於前輪定位，車輛前輪會有壹種保持直線行駛的穩定性，車輛轉彎時，車輪會有壹定的線性阻力。
車速越快，彎道越陡，阻力越大，車輪上的阻力通過轉向系統傳遞到方向盤上。因此，曲線越大(即轉彎半徑越小)，車速越高，方向盤的轉彎阻力越大。汽車高速轉彎時，車身的傾斜度在離心力的作用下逐漸增大，方向盤的轉彎阻力也逐漸增大。當傾斜度和轉動方向盤的力達到壹定程度時，如再次砰擊轉向和突然緊急制動，強大的離心力很可能會造成車輛的顛覆。
汽車在彎道行駛時，會產生離心力，離心力與車速和轉彎角度成正比。速度越快，曲線越大，離心力越大。因此，在高速急轉彎時，容易造成翻車事故，如圖4-3所示。因此，高速轉彎時不能猛踩方向盤，嚴禁緊急制動。轉彎前應保持足夠的制動提前量，增加直線制動距離，使進入速度控制在更確定的狀態，並在退出前做好加速和變速準備。有經驗的駕駛員會根據車速、轉彎時車輛的傾斜度、方向盤的轉向力來增加轉彎角度，加寬直線制動距離，緩解轉彎時的離心力，保證車輛在彎道行駛的安全性。重心較高的車輛，如重載車輛、公交車、面包車、工程車等，在彎道行駛時更要註意安全。
③在山區遇到連續的窄曲線時，通過第壹條曲線後觀察第二條曲線的情況。控制車速，靈活轉動方向盤。在視線良好的彎道左轉(右)時，如果沒有迎面而來的車流或其他情況，可以先將車輛開到右(左)側，在彎道中適當向左(右)側行駛，即小彎道，內曲線應盡量拉直，以減小離心力，這樣既能適當提高彎道行駛速度，又能保持車輛的穩定性。但是要特別註意對方的到達，嚴禁對方到達時搶占對方的路線。
④轉彎時，由於內後輪道與內前輪道不重疊，後輪道向內側傾斜。車越長，轉彎角度越大(轉彎半徑越小)，後輪越靠近轉彎內側，如圖4-4所示。所以轉彎時要在彎道外側行駛，充分考慮內後輪的通過性。在狹窄路段轉彎時，由外側逐漸沿直線行駛。轉彎時盡量從車前外側邊緣經過，打方向盤要遲或猛。
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