(1)水上機場投資少，建設周期短。水上機場無跑道，無圍界，無停機坪等土地占用及拆遷項目，無場地平整工程；主要建設項目更類似於壹個碼頭，用於停靠水上飛機及旅客上下客，及必要的消防、加油等設施布置；主要建設辦理登機牌及必要辦公的大廳等小型簡易建築；鋪設油、水、消防管路，及氣象站等必備設施。
(2)運營相對簡單，運營成本低 。主要體現在服務流程快捷、人力支出成本較低。出發旅客快速安檢或無安檢，快速辦理登機手續，簡單快捷；小型水上飛機多為單駕駛員，乘客少，不配備乘務員，飛行員兼顧了飛行安全演示、配載和輔助乘客等副業工作；水上機場運輸規模小，所需地勤人員少，壹人可兼多職，行李裝卸、水上飛機靠岸輔助停泊、加油等外勤工作可實現壹人擔當，大大減少工作人員構成。
(3)環境破壞少，噪音影響小，與水面交通***享資源。水上機場建設無地形和植被破壞，不建水下建築物，僅建設固定碼頭或浮動碼頭，對環境破壞影響小；水上飛機運行不對水下排放汙染物，水上飛機體型小，且起降運行接觸水面時間短，主要依靠浮筒進行，國內外暫均未有水上飛機及飛機發動機排放對水環境汙染的重要信息報道；雖然螺旋槳飛機噪音相對較大，但水上飛機運行區域在低高度範圍內多為河道或湖泊上空，天然地避開居民區，避免了低高度的噪音影響；水上飛機在水上滑行被等同於船只，與其他船只可***享水域資源，和諧***存。
(4)通用航空運行範疇。作為小型通勤運行的水上飛機運營，不屬於運輸航空範疇，審批門檻降低；水上飛機僅白天運行，禁止夜間運行，不建設地基導航設施和燈光助航設施；晝間運行和避開低能見度等航空要害天氣運行的天然要求，也間接提高了其運行安全水平；基於目視飛行規則，目視避讓航空器，提高空中交通效率。
(5)也並非處處都好。水上機場的建設雖然項目少，不設計土地占用和地形平整，但在水上資源使用方面，仍然面臨著水利、海洋、海事、港航、漁政等多“水”行業主管部門的復雜審批手續；水上飛機在水面的操作運行，面臨水體、波浪、水文、風溫等不確定和變化因素，大大增加了操作難度和運行風險，公司與機組運行經驗重要性凸顯；國內水上飛機訓練量極其有限，成熟飛行員屈指可數，給運營開展帶來阻礙；基於VFR的運行，國內尚無區域目視航圖，且飛行計劃審批效率不高，限制了飛行效率，有待進壹步借鑒國際和完善國內的空域劃分、目視飛行管理及相關配套建設，放量通航發展。
2.水上飛機的資料（適用於小報的）
簡介
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第壹架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟制造的。這是壹架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
種類
水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
作用
水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
建造歷史
早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造壹項載169名乘客飛行的世界紀錄，壹直保持了20多年。美國聯合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研制了水轟—5，能執行反潛任務。
為什麽水上飛機能在海上起降
當人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，壹艘帶著“翅膀”的船快速劃破海面，騰空而起，並且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，並且在船體（機體）的兩側濺起許多白色的浪花，相當穩妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。
水上飛機可以適應水上、空中兩種不同環境的原因，和它特殊的設計分不開。假如說它是船，但它也像飛機壹樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這壹獨特的特點，使它成為真正的“全能選手”。
當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產生的浮力，就會使飛機浮在水面上並且不會下沈。但在需要起飛時，螺旋槳發動機產生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務之後，自然也要重返到水面，從而成為壹只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據水上飛機這壹特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。
中國試制成功的第壹架水上飛機
1919年8月9日，中國試制成功第壹架水飛機——“甲型壹號”。這是壹架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公裏，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公裏，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質量並不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。
1918年春，北京 *** 海軍部在馬尾福建船政局內設立飛機工程外，開始水上飛機制造。以留學英、美歸國的學生為技術骨幹，並在馬尾船政局工人中挑選數十人加以訓練、掌握制造飛機之工藝。海軍飛潛學校飛機制造班的學生均隨廠實習
3.求機場構成常識
機場壹般由如下幾個部分組成：1、飛行區，包括跑道、滑行道、聯絡道；2、停機坪；3、候機大廳；4、導航塔；5、機場附屬部分，包括飛機維修庫、停機庫、加油系統等。在飛行區及停機坪部分還包括助航燈光系統以及路面標線等。
目前，國內、國際民航系統主要機場跑道根據所能承擔的飛機大小，最長的為3600米，可提供波音747等大型飛機起降。在其次為3200米、、3000米、2800米等，跑道寬度主跑道45米加兩邊硬路肩每邊各7.5米，總寬60米，這是目前最大的寬度，壹般省級以上城市機場都是這個寬度可滿足各類飛機飛行寬度，這是和起降的飛機的橫向尺寸有關。滑行道壹般23米寬，聯絡道寬度，壹般和主跑道等寬。