北京市交管部門將從9月1日起增加非現場執法種類，通過拓展執法監測設備功能，570余套“電子警察”實現對駕駛時接打查看手機、不按規定使用安全帶兩項交通違法行為進行抓拍。今天智駕君就來詳細解讀壹下如何理解這壹最嚴交規。
文丨AutoR智駕?YCC
9月1日北京開始實施被稱為史上最嚴的交規。
本次交規被為引發車主註意的是加強了對駕車司機行為的監控和處罰，最為引人關註的是對駕車不系安全帶和駕車打電話行為進行監控並對有此行為的司機進行處罰。
下面兩張圖即是電子警察拍下的畫面，壹張為不寄安全帶，壹張為駕車接手機打電話。
從這兩圖的呈現效果來說，細節充實，都可以做為執法證據。
北京在出如上述交規的同時，北京交管部門表示將增加非現場執法種類，在北京全市推出了570余套“電子警察”，針對駕駛時接打查看手機、不按規定使用安全帶兩項交通違法行為進行抓拍。
這些新增的“電子攝像頭”設備分布在全市高速路、快速路、主幹道以及部分支次幹道。
攝像頭從正面拍攝車輛的行駛情況，形成執法證據，經人工再次審核確認後，將符合規定的違法數據錄入系統，並通過短信等渠道告知違法行為人或車輛所有人按期接受處罰。
按照相關法律法規：“駕駛人未按規定使用安全帶的，依法將被處以50元罰款處罰，在高速公路、城市快速路上行駛時，駕駛人未按規定使用安全帶的，處50元罰款處罰，並記2分；
“駕駛時撥打接聽手持電話或有其他妨礙安全駕駛的違法行為，依法將被處以200元罰款處罰，並記2分”。
簡單地說，在城市道路駕車不系安全帶，只罰款不扣分，但是在高速或城市快速路行駛，不系安全帶罰款又扣分。
相比駕車打電話和看手機的處罰要遠遠重於不系安全帶，以上這兩項行為都罰款都達到了200百元，並扣兩分。
這裏邊需要註意的是，駕車接打電話和查看手機的處罰程度是壹樣的。
在正常情況下，駕車查看手機所造成的危險要大於接打電話。
市交管局介紹，目前探頭能夠拍攝的，主要還是在行駛途中撥打接聽電話的情況，並且探頭需要拍攝到駕駛員的手離開方向盤，圖像才能用作執法。
當前，很多手機導航APP在這幾天裏都進行了更新，並已上線了相應的語音提示“前方有拍攝安全帶和撥打手機的攝像頭”。
下面這張圖，匯總了北京各地具備拍攝以上違法行為的地點：
司機無需擔憂“壹次沒系安全帶被好幾個探頭拍”的問題，若發現同壹輛車，相近時間內司機屢次因沒系安全帶而被拍，審核時會予以合並。
也就是說只罰款50元。
那麽如果在壹天的時間維度內，在不同時間段被多次拍到未寄安全帶會不會重復處罰？
目前的解釋是壹天壹罰，而不會采用違反限號出行規定，如果超過4小時間隔進行兩次處罰的方式。
對壹條規定的理解要對城市快速路有壹個大致的了解,即何為城市快速路？
官方的解釋是：
城市快速路是指城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。
以這個標準計，像長安街、京通快速路、兩廣大街都屬於典型的城市快速路。
在系安全帶這件事上，還有壹項需要特別明確的是，對於乘車人的規定。
以往這壹規定多是限制駕駛員，而這壹次特別規定乘車人如果在高速路和城市快速路不系安全帶也將面臨罰款，只是額度較小，只有5元。
在城市市區限速50公裏以下路段駕駛機動車，乘坐人未按規定使用安全帶，經指出後立即改正的，口頭警告;可以不罰款。
但在車輛通行高速公路時，乘車人不按規定系安全帶的，罰款額則上升至20元。
對於在北京出行的打車群體壹定要註意，現在不系安全帶也可能面臨罰款。
但是這壹規定目前對於乘車人是坐在副駕還是後排是否實行統壹的處罰標準，規定並沒有區分這兩種情況，那麽可理解為，無論是副駕還是後排乘坐，不系安全帶實行同樣的處罰標準。
當前在廣州、深圳也明確了對後排乘客不系安全帶的處罰標準。
可以說這壹點已經像非常嚴厲的香港等國際壹線城市標準看齊。
系安全帶將是所有車內人員的必備程序。
安全帶是人類壹項堪稱偉大的發明，誕生於1885年，當時是為了防止乘客從馬車上掉下去，1902年5月20日在紐約舉行的壹場汽車比賽上，壹名賽車手為防止在高速過彎時被甩出賽車，用幾根皮帶將自己和同伴捆在座位上，這幾根皮帶也就成為汽車安全帶的雛形。
1958年，?沃爾沃的工程師尼爾斯.博霍林發明了壹款三點式安全帶，這種安全帶能跨過腹部以下部位並橫跨在肩部，從生理角度衡量是很理想的位置，它因而成為了名副其實的安全帶。自此，安全帶的形態固定位三點式，並壹直沿用至今。
雖然沃爾沃作為安全帶的發明公司享有專利，但他們並沒有將這項涉及到人類安全的技術用於牟利，而是將該專利免費開放，並號召所有汽車制造商無償使用。
從這個角度我們應該記住這個人，他挽救了無數生命。
北京最嚴交規的實施意味著上車寄安全帶將是每個車內成員的第壹習慣。
但是對抗大量國人不系安全帶甚至欺騙車輛報警的各種安全扣，智駕君以為，對於這種誘使人違法的產品，無論是銷售平臺還是工商部門都應該查禁這種產品。
在淘寶平臺，各式各式的安全帶卡扣設計形式多樣，不僅與各個品牌相對應，同時適合各個年齡群體，從老人到青少年都有。
汽車領域最重要的壹項安全設置就這樣被化解於無形。
不客氣的說這均屬於違法違規產品。
而淘寶平臺售賣這樣的產品不僅是不合時宜而且助長違法行為。
不系安全帶是我國駕駛員長期以來的壹項痼疾。
用法律的手段希望能糾正這壹誤人誤已的習慣。
但駕車打電話、駕車看手機是現代人乃至世界各國車主的新毛病。
有數據顯示，70%的致命事故是司機註意力不集中造成的。而手機已成為當前交通事故最主要的原因。
有統計稱，“低頭看手機三秒，等於盲開50米”。
駕車打電話，會分散司機註意力、視野變狹窄。
研究表明，壹個專心開車的駕駛員比壹個分心打電話的駕駛員所記取的信息多50%，形成“不註意視盲現象”。更可能錯過交通信號，看不到公告欄和其他標誌。
開車時使用手機，大腦的反應速度比酒後駕車時慢30%，接打電話相當於70歲老人駕駛車輛，開車打手機發生車禍的風險比正常駕駛時高4倍以上。
開車打手機導致司機註意力下降20%，如果通話內容重要，註意力甚至下降37%。同時，撥打手機的駕駛員行車速度比正常狀態慢9%，剎車的反應速度也要慢19%。
遇到中度或高度擁堵路況，司機通話時變道次數會降低20%，駕駛速度也會降低;在中等流量路段，玩手機的司機需要多花2%的時間;在非常擁堵路段，玩手機的司機比正常行駛要多用3%的時間。
手機影響交通現在各項統計和數據都有很多。
不過從治愈這壹問題事實上需要兩方面***同發務，壹方面固然是法律手段，即通過執法改變車主的這壹問題，另壹方面也需要汽車制造商在智能網聯方面發務，強化車機系統，在駕駛者駕車期間替代手機功能。
目前無論是車載藍牙、或車機映射像CarPlay、CarLife都?可以實現更安全的駕車打電話。
並解決壹部分在車輛行駛過程中向駕駛者傳遞文字、圖片甚至視頻信息的能力。
但在體驗上車機系統距離手機還有不小的差距。
這壹方面汽車制造商需要加強，換個角度看，駕駛打電話是這個時代駕駛者最大的需求之壹。
這也為汽車產業進步指明了方向。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。