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內容概述：底盤裝甲概念解析，是否需要噴塗的取決因素，以及噴塗註意事項解析。
汽車維保項目中有壹項聽起來很唬人：底盤裝甲。懂行的用戶知道它是怎麽回事，不懂的用戶似乎真的會以外這是層防撞擊的“裝甲護板”，類似於軍用車輛的鋼板護甲或陶瓷護甲。然而這完全是兩個概念，汽車並不需要金屬護板，底盤裝甲其實只是壹層防銹塗層而已哦。
護板&裝甲
1：量產汽車的底盤會有部分區域安裝「護板」，材料多為工程塑料材質。很多用戶認為用塑料板防護是車企的簡配行為，其實這是絕對的誤解；因為底盤結構本身就是厚度不等的鋼板沖壓件，自身就有“護板”的功能。
發動機低位是油底殼，最令人擔心的無非是托底的時候撞壞；然而同樣不用擔心，因為絕大多數內燃機的油底殼都是更厚的鋼板沖壓，要知道該殼體屬於曲軸箱的壹部分，在運行過程中箱體內部的壓力是很高的，想要保證穩定運行就得用鋼板。
問題來了-底盤並不需要防撞擊保護，為什麽還要加上壹層塑料護板呢？原因在於「空氣動力學」的需求，空氣環繞在地表且無處不在，行駛中的汽車會不停的推動並擠壓車頭的空氣；大量空氣會從車頭下部進入底盤，如果不加以“疏導”則會形成紊流。
很多汽車在高速行駛中會感覺“飄”，原因主要是設計沒有考慮下壓力，同時底盤的紊流嚴重而影響車身穩定性。於是很多汽車就會加入發動機下護板，其功能就像是提高下壓力的“尾翼”，護板其實是底盤的擾流板；所以用很輕的塑料護板既能兼顧輕量化節油，又能起到導流作用，塑料板是不是最佳選項呢？
2：底盤裝甲是壹層類似於預聚體的“半成品瀝青”，通過高壓壓縮到鋼瓶內，使用時就像用殺蟲劑壹樣噴出來就好。噴出後與空氣發生氧化反應，液態霧化瀝青就會形成厚度不等的防護塗層。
但是固化後的瀝青塗層仍舊硬度很低，而且就是橡膠材質的、富有彈性的塑料（所有可塑材料都叫做塑料）。所以後期噴塗的底盤裝甲也是不起到防撞作用的，其功能只是以壹定的厚度和韌性，緩沖行駛中飛濺異物（比如石子和輪胎濺起的水）碰撞底盤，起到降低噪音的作用。
重點：底盤裝甲的核心功能其實是「防銹」！不論鑄鐵，鋼板還是不銹鋼材料，在理想的反應條件下都會氧化生銹，合成鋼（不銹鋼）即使是304標準也不例外，只是程度會更加輕微而已。汽車底盤主體是鋼板，懸架結構很多都是鑄鐵材料，所以生銹幾乎是無法避免的問題。
於是很多汽車在車輛出廠之前，就會為底盤噴塗防銹塗層，不過並不是這種瀝青層。將車輛升起後觸摸底盤，感覺非常粗糙的塗層則為原車防銹層；如果原車已經非常全面則無需再次噴塗，反之才有必要考慮清理底盤後噴塗防銹。
番外知識：汽車底盤裝甲不起防撞作用，工程塑料護板起到導流作用，所以底盤後期是不應該加裝任何配件的，汽車工程師們要比改裝店的小師傅專業太多。
很多後期加裝金屬護板為防銹和防撞的車輛，其潛在安全隱患是很大的；因為發動機在中高速碰撞中會起到緩沖撞擊力的作用，同時很多車輛設計了發動機下沈功能。也就是撞擊力過大發動機會下降高度，隨著撞擊力進入底盤以下，這樣可以避免防火墻被撕裂而損傷駕乘人員，而加裝護板多會影響正常下沈，結果是可想而知的。
噴塗註意事項
1：噴塗汽車底盤裝甲之前，壹定要將底盤全面清理幹凈。浮塵或泥水的存在會影響瀝青塗層的附著力，噴塗之後經過幾個季節變化後，熱脹冷縮的影響會導致大塊脫落。所以清理程度壹定要全面和徹底，噴塗時也要非常均勻。
底盤中心位置問題不大，需要重點加強防護的是兩側裙邊；也就是車門門款條下面的鏤空鋼板內側，很多車輛這裏的厚度還不足1mm，但是車輪甩出的泥水卻會大量的進入。結果則出現很多車輛裙邊鋼板銹穿，所以這個位置要多噴塗兩層。
（下圖藍色區域底部）
2：排氣管從頭至尾都不能噴塗，否則車輛很容易自燃！原因為排氣管的溫度極其高，在熱車狀態下，各個零部件的溫度標準大致如下。
排氣歧管-900℃（攝氏度·燒開水只需要100℃）
三元催化器-600℃
前後管路溫度相當
尾段消音器前超過200℃
經冷卻隔板後的尾氣低於100℃
這就是排氣管的溫度標準，在消音器左右的位置都超過瀝青的閃點；所以噴塗時壹定要將排氣管嚴格密封起來，即使少量飛濺到排氣管上，行車時也會嗅到明顯的焦臭味。至於排氣管生銹就只能隨它銹去了，這是誰也沒有辦法解決的問題。
關於底盤裝甲的問題就聊到這裏，如果不想噴塗的話，用酸堿度中和的清水沖洗底盤也是可以防銹的。
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