新能源汽車市場格局已變，新勢力前路艱難。
造車新勢力的疲態不僅體現在銷量上，更體現在創新的瓶頸上。造車新勢力的成功主要體現在三個方面:服務、營銷、產品創新。很容易理解造車新勢力賦予了汽車行業新的活力，提供了原來汽車行業沒有的、更貼近用戶思維的思路和需求。很容易理解造車新勢力是如何吸引大量忠實粉絲的，這些粉絲可以在前期削弱產品的可靠性和品牌的可持續性。
以上三點中，服務最容易整體復制，難點在於服務細節的把控；營銷是第二容易復制的。流量時代，妳能不能放下姿態，決定了妳能不能搶占流量。所以總能看到造車新勢力代言人的言論。產品創新是最難的。創新不同於其他維度的發展。雖然從0到1創新難度極大，但壹旦邁出這壹步，從1到100就要看觀眾的驚喜和滿意程度了。但是，“付出越多，想要越多”的道理遠遠不夠。滿足感是讓人覺得新鮮的東西。
將電動化、智能化、網聯化、享受化融入汽車，是汽車的創新。幾年前，當汽車制造業的新生力量在探索新能源汽車的發展方向並付諸行動時，“新四化”就是從0到1的過程。此後，如何在這四項的基礎上對汽車進行顛覆性改造，成為造車新勢力的同壹個話題。這就是造車新勢力面臨的狀態。服務和營銷仍處於行業領先水平，但產品創新越來越差。
由於新能源汽車專業化的性能特點和總體布局，動力和空間首先是新能源汽車快速發展的關鍵點。自此，續航、充電、車輛安全迅速加入新能源產品的重點發展方向。當這些方向都無法拉開與業內競品的優勢時，造車新勢力就將目光聚焦在功能配置上。
大屏幕、彩電、冰箱，諸如此類的“家用電器”被壹壹搬到了車上；自動駕駛、車輛感知、智能、網聯構成了汽車行業的下半場競爭。前者是產品噱頭的體現，後者是R&D和行業整合能力的體現。相比之下，在資本更雄厚、R&D能力更強、資源更豐富的傳統汽車企業中，R&D和行業整合的相關事宜會變得相對簡單，這可能會導致新生力量在最初幾年失去這方面的明顯優勢。
傳統車企新能源出現轉機，企業綜合實力將決定未來市場格局。
今天，以目前新能源汽車的發展速度，似乎不會有新勢力通過創新實現快速發展的空間。畢竟創新需要時間，傳統車企也有更強的創新能力。市場形成規模後，傳統車企的新能源產品優勢就會凸顯。
從3月份各新能源車企上報的銷量數據來看，主流新能源品牌中，傳統車企的新能源品牌同比增幅相對較大，而造車新勢力品牌除了表現較為理想外，其他品牌要麽維持現狀，要麽呈現同比下降趨勢。
小鵬、哪咤、零跑均出現同比下滑，與愛安、騰勢、Kyk-氪等品牌的同比漲幅形成對比。權衡原則出現在燃油車和新能源車的競爭中，權衡現象也存在於新能源品牌中。邏輯是用戶的探索行為(購買低端迷妳電動車)和改善行為(購買高端電動車)都被削弱了。當新能源汽車市場成熟後，主要細分市場將成為用戶集中消費的重點，集中消費是指65，438+00-25萬區間的高性價比車型。所以比亞迪的銷售火爆，愛安的崛起就是最好的例子。
另壹方面，用戶開始關註以前被忽視的問題，可靠性和品牌可持續發展。在這兩個方面，傳統車企似乎更有發言權。從圖表中也可以清楚的看到，今年2月，單款新能源汽車銷量前十，除了特斯拉Model Y，其他上榜車型均來自傳統自主車企，且多為緊湊型車，並非微型車或中大型車。
特斯拉是新能源汽車市場的特例之壹。今年3月，特斯拉售出88，869輛新車，同比增長35%，環比增長65，438+09.4%。這樣的同期和同期增長數據雖然不能和傳統車企的新能源品牌增長潛力相比，但特斯拉的銷量基數足夠大，在新能源市場上僅次於比亞迪。而特斯拉有能力改變市場格局。無論它以什麽理由提價或降價，都會帶來市場震蕩。這就是所謂的品牌影響力。
當然，單看壹款車型前兩個月的銷量變化是不夠的。未來是否會繼續按照這個過程發展，還有待觀察。
結論:
綜上所述，影響新能源汽車銷量的因素包括但不限於品牌效應、產品可靠性、品牌可持續性、產品功能性和服務。對於壹個相對成熟的市場，營銷的影響相對較小。換句話說，未來新能源汽車必然會步入以往燃油車所經歷的軌跡，用戶是否願意買單將由質量、口碑、技術成熟度、品牌附加值決定。在這些方面，很明顯傳統車企會做得更好。
未來要想謀求市場份額的提升，就必須保持品牌的發展。比如魏小利的三個“老派”造車新勢力，現在還處於虧損狀態。如果這種情況持續下去，會對企業和品牌的發展造成負面影響。傳統車企最有力的武器就是長期可持續發展能力。在現在的市場環境下，只有活下來，才能談得上活得好。也許我們現在可以預見的是，新的汽車制造力量是否還有我們想象的那麽多時間。
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