第壹條:論春運熱潮的觀作文，我告別了虎年，曾經是雪和春；龔娜玉兔，盛世畫卷更重要。
春運是中國鐵路永恒的主題。為了這個特殊的使命，鐵路人早已備馬待發，嚴陣以待。當沖鋒的號角吹響，他們忘記了奉獻，犧牲了小我，照顧了千千萬萬個家庭。鐵路運輸是國民經濟發展的重要信號；鋼鐵大動脈是中國人回家過年的流水線和幸福線。大江南北，長城內外，兩百多萬鐵路人再次聚集，揮舞著巨大的椽子，借春運熱潮書寫這篇大文章。
在他的身後，在過去的2010年裏，中國上演了無數的壯劇。世博會和亞運會圓滿落幕，嫦娥二號再次造訪月宮...最讓鐵路人印象深刻的是，京滬高鐵飛馳而去，中國高鐵疾馳向前。
風在歌唱，春潮在湧動。經歷了災難的風風雨雨，我們變得更加堅強；帶著虎年的榮光，我們大步走向春天。車站、火車、鐵軌是我們的陣地；春運高峰，團聚和家國是我們的重要任務。化平安為千福，化汗水為燦爛春花，化祝願為萬裏平安。我們的腳步鏗鏘，太陽為伴，月亮為伴。在山山水水之間，我們編織著壹個叫做“團圓”的夢，將乘客運送到壹個叫做“家”的車站。痛並快樂著，累並奉獻著，這是我們創作春運高峰“作品”的切身體會。
有哲人說，人不會兩次踏入同壹條河流。物是人非，春運熱百花齊放。有多少鐵路人默默無聞地潛心耕耘，有多少鐵路人不知道節日的滋味，有多少鐵路人只知道送人玫瑰。但是，春運是集結號，春運是最大的事。今年春運，鐵路人又壹次站在了春運的大旗下，拋開恩怨，克服困難，做好準備。車輛維護、加熱器檢查、臨時列車員培訓、鋪蓋備件部署...壹切都有條不紊，壹切都準備好了，壹切都像千帆壹樣。
這是壹個激情高漲的時代，像壺口瀑布的奔流；這是壹個萬象更新的早春，仿佛夢剛剛戳出了胚芽。我們以春運熱潮為舞臺，廣泛邀請高鵬，真誠到達世界各地，奏響經久不衰的春聲。
這是壹個創新開拓的時代，九天取月不再是夢想；這是機遇的初春，鐵路加速發展的勢頭不可阻擋。我們以春運高峰為起點，滿懷期待和憧憬，踏上了開往春天的列車。
既然選擇了，就沒有遺憾。既然妳愛它，妳就同甘共苦。
20xx年，春運熱潮是我們鐵路人對社會集體發表的第壹句語言。
第二章:對春運高峰的看法每年這個時候，媒體最關註、人們談論最多的話題之壹就是春運高峰。
在春運的第壹天，我的家人早早地去汽車站買票，但是花了四個多小時才買到票。然後他在寒冷、饑餓和內心焦慮中度過了4個多小時。回到家，他訴苦:隊伍排了壹兩公裏，路上寒風凜冽；中午時分，壹名茶葉蛋商販前來叫賣，隨即被現場維持秩序的群眾驅趕；想去洗手間嗎？可以，但是如果這個時候走，整個上午排隊都是徒勞，只能憋著。想想看，對於壹個六十多歲的老人來說，這算不算“折磨”？
最近有媒體真的以調侃的方式發布了“春運搶票十大酷刑”，包括“買火車票的時候好氣”、“還沒上車就已經筋疲力盡了”、“上車就心碎了”、“上車就被擠死了”。別以為這是開玩笑。近日，沈陽北站售票廳發生了壹起悲劇。壹名男子在排隊等候4個多小時後突然死亡。這樣的悲劇可能不多見，但排隊或擠車時暈倒受傷的情況恐怕更多。另據報道，壹些農民工打算購買壹些成人尿布，以防止在極其擁擠的車廂中出現尷尬。聽起來很可笑，但我肯定沒人能笑得出來。
春運高峰無疑是壹個由來已久的問題，要解決它肯定不是那麽容易的。近年來，交通部門也是絞盡腦汁，想盡了辦法。雖然還有很多問題，但平心而論，很難想象單靠交通部門就能解決春運搶人的問題。從根本上說，旅客太多，運輸能力有限。這樣的矛盾恐怕很難在短時間內找到根本的解決辦法。
但是在這種情況下我們能做什麽呢？其實對於大部分乘客來說，運力不足是可以理解的。如果妳想早點離開，妳應該早點排隊買票。總有壹種“先到先得”的感覺。他們的反感主要集中在買票和乘車的過程中。除了上面提到的凍、餓、內急等問題，還有服務態度問題、“黃牛”橫行、交通擁堵等問題。所有回家過年的興奮，可能都會受到這壹系列問題的極大影響。
“走好，走好”。每年春運都提出這樣壹個目標。大多數遊客壹般都能“走好”，但“走好”就沒那麽容易了。每年春運都涉及數十億乘客。因此，春運中的民生問題不容忽視。現在每個人都在談論和諧社會。從某種程度上來說，春運也是對構建和諧社會的考驗，進而是觀察社會和諧程度的壹面鏡子。而很多時候，壹個有效的小舉措，就能讓和諧向前邁進壹大步。以春運高峰為例。既然暫時不能緩解運力不足，那麽可以采取壹些措施，防止排隊買票的人在寒風中站著餓著凍著，也可以從容解決內部突發事件，及時為旅客提供購票信息。我覺得這些東西肯定比解決運力緊張的問題容易得多，對和諧的建設也大有裨益。
大規模的公路鐵路建設需要壹個過程。近日，有關人士樂觀地表示，隨著鐵路建設的大規模發展，在“十壹五”後期，春運“壹票難求”的局面有望得到緩解。盡管有些人對此有不同的看法，道路建設無疑是緩解春運壓力的最重要措施之壹。現在的問題是，能不能先從壹些小事做起，而不是修壹條鐵路？