其次，沃爾沃發現，在競爭如此激烈的汽車市場，沒有特色很難有競爭力，安全性突出，無疑是壹個很好的宣傳手段。沃爾沃以安全為口號開展汽車營銷。
廣告說安全只是表面的。沃爾沃設計汽車的目標是更好的安全性。通俗地說，比如沃爾沃的銷售人員在介紹汽車的時候，會告訴妳壹些意想不到的設計是為了安全。比如現在的沃爾沃S40，車身上有兩組鋼梁是無法鈑金的，也就是說壹旦損壞就只能更換。消費者可能覺得不劃算，但這都是為了安全。想想，妳不僅會發脾氣，還會為沃爾沃叫好。
如今科技發展，單壹廠商很難研發出壟斷性的汽車安全技術，包括沃爾沃，其對安全性的研究也是箭在弦上，但與此同時，其他廠商也在進步。也許有些汽車廠商在安全技術上已經超越了沃爾沃，但在消費者眼裏，沃爾沃就是安全。
為什麽？主要看消費者怎麽看。如果我們現在看沃爾沃在安全方面的成功，就不得不佩服沃爾沃的營銷手段。
(壹)建立自己的交通事故研究部門
每個汽車設計師都期望自己的產品有保護乘客安全的能力，但事實是每年都有成千上萬的人死於車禍。汽車的安全設計能否應對不同情況下的突發事件是最好的答案。早在1966年，瑞典人就調查了沃爾沃汽車在瑞典和國外壹年內的28000多起交通事故。結果清楚地表明，如果前排乘客系上安全帶，傷害會減少壹半。沃爾沃公司意識到掌握交通事故後的相關資料與開發新產品具有同等價值，於是在1970建立了自己的交通事故研究部門，這是沃爾沃與其他大多數汽車制造商的顯著區別。
沃爾沃的交通事故研究部門位於公司總部所在地哥德堡，名字叫沃爾沃安全事故檢測中心。每當哥德堡距離方圓100公裏範圍內發生交通事故，造成人員傷亡，尤其是沃爾沃汽車發生事故後，檢測中心的人員壹定會接到急救中心或警方的通知，無論白天黑夜都會第壹時間趕到。工程師要對事故進行全面的調查，警察、目擊者、當事人是他們采訪調查的對象，檢查事故車的損壞程度，把各種事故情況和復雜的機械裝置聯系起來進行研究，收集各種數據，然後做壹個圖文並茂的調查文檔，提供給每壹個和產品開發有關的部門。測試中心主任漢斯·諾林說:“我們得到的信息越多越好。這些東西是我們開發工作中極其重要的壹部分。”
(二)沃爾沃汽車安全措施系統標準和檢查方法
沃爾沃制定了汽車安全措施系統的標準:
1，行車安全和碰撞安全必須分開考慮，區別對待，不能混為壹談。
2.必須綜合考慮各種因素和事故類型。考慮什麽車撞了，什麽物體撞了，當時的車速和車上人數，以及當時路上能找到的所有數據和信息。
3.如果用壹定的尺度來衡量壹輛車的安全性能，就要采用同壹個車型，而不是年年換。
4.汽車安全已經成為顧客選擇安全汽車的指南。
5.汽車安全已經成為制造商開發和生產更安全、更可靠產品的指南。
有三種方法可以測試沃爾沃汽車的安全性能:
第壹，交通事故。從現場可以看出交通事故中車輛的安全措施有多重要。缺點是新車上市要等好幾年才能收集到更充分的信息。
第二種是專家評價，可以很快得出壹個大概的結論。缺點是評價結果受人的意誌幹擾，由於專家的出發點不同，結果往往不壹樣。
三是碰撞測試，新車壹出來就可以進行。缺點是人只能提前設定好程序流程，壹定速度，壹定撞車模式下的固定人數。
沃爾沃認為，只有運用以上三種檢查方法來綜合評價壹輛車的安全性，才能得出更全面的結論。
(3)細致的沖擊試驗
自20世紀70年代初以來，沃爾沃壹直將如何抵消沖擊力作為壹個獨立的課題進行研究。現在它有自己的壹套測試方法，被國際同行認為是最嚴厲的測試方法之壹。
沃爾沃的碰撞測試包括對人體模型從頭到腳的全面測試，即面部、頭部、頸部、胸部、腹部、臀部、腿部和腳部。理想的撞擊試驗結果必須在想象大量事故情況的基礎上，采用不同速度不同尺寸的模型人體，進行多次試驗才能得到。
沖擊試驗的目的是為設計部門提供數據。沃爾沃專門研究汽車的側面碰撞。目前大部分汽車在車頭和車尾都有壹個折疊區域來保護乘客免受正面撞擊，而在側面幾乎沒有這樣的空間隔離區域。其他車輛從側面撞過來，車內乘員距離車門只有幾十厘米，碰撞在所難免。
根據沃爾沃的統計，265，438+0%的車禍是由側面碰撞引起的。如果只統計非常嚴重的死亡事故，側面碰撞的比例為26%。側面碰撞大多發生在擁擠嘈雜的市區，低速在10-20公裏/小時之間。那些嚴重的事故都發生在40-50公裏的時速上。受傷部位多在胸部、腹部、臀部等暴露部位。
當壹輛車以每小時50公裏的速度與另壹輛車的側面發生碰撞時，預計整個碰撞過程將在0.07秒內完成，但車內乘員受傷的時間更短。沃爾沃碰撞測試專家將整個碰撞過程分為三個時間段:
1，撞車側面(0-0.02秒左右)；
2.受傷時間(0.02-0.03秒)；
3.後期輪廓(0.03-0.07秒)。
撞車側是指兩輛車壹碰到車門和門檻就被推進車內，直到車側部位碰到乘員。此時乘客臀部和胸部幾乎同時受到撞擊，時間較短。但這0.02秒是最危險最關鍵的，妳能不能救壹個即將受傷的人，取決於這短短的0.02秒。
傷時是指人體接觸車側的瞬間。這時候就該讓壹些吸收沖擊能量的設施發揮作用了，有了它們，乘客就可以受輕傷了。沃爾沃認為，設計壹款符合幾何原理，能夠保持胸部和臀部力量平衡的車門非常重要。
後移形是指撞擊車輛的前部和被撞擊車輛的側面必須經歷壹個碰撞過程，直到兩者的速度相同。此時車體變形越小越好，有利於搶救傷員。
根據以上三個時間段的沖擊測試和分析，沃爾沃車身的設計和制造原則是:堅固性和韌性。也就是必須有實心的側架，實心的地板橫管箍，實心的車頂橫管箍，座椅架。
沃爾沃還認為，車門上的吸能裝置也應該考慮到壹些細微之處，甚至取決於胸部和臀部。胸區軟，門沿要求軟。同樣，後臀是硬的，所以扶手上的吸能裝置也是硬的。另外，需要註意的是，有些門部件，如手動窗把、門鎖等，不要放在身體易發部位。
早在1995年，沃爾沃就率先研發出SIPS安全氣囊(側面碰撞保護安全氣囊)，安裝在車側與乘客之間的座椅上。在發生側面碰撞時，對乘客的胸部具有最好的保護作用，而胸部是側面碰撞中最脆弱的部位。
(四)現代設計方法
按照傳統的碰撞測試方法，用實車測試時間長，花費大。現在，計算機模擬碰撞試驗可以快速有效地分析汽車的安全水平，反映汽車的壹些安全狀況。不出幾天，計算機就能分析出正常測試條件下的年工作量。使用計算機進行計算和測試，不需要添加新的設備和工具，甚至不需要生產壹輛原型車。利用計算機開發安全保護系統，沃爾沃的工程師可以做出各種選擇，比如安全氣囊的大小、通風口的大小、座位空間的寬度.....汽車碰撞的概率也可以用計算機來做，在真正的碰撞試驗做之前可以選出最優的結果。這樣既節約了成本，計算準確，又縮短了整車的設計周期。沃爾沃認為，殘酷的市場競爭意味著開發新車的時間將大幅縮短。為了爭取時間，計算機計算、分析、測試是現代汽車的必經之路。
(5)壹個封閉的鏈條循環
以上其實是沃爾沃汽車公司設計生產的壹個流程。這是壹個持續的過程，用沃爾沃自己的話說，這是壹個“封閉的鏈條”。以交通事故研究為出發點，將材料和數據進行整理並反饋給相關設計部門，由產品開發的設計師和安全專家共同創造各種安全措施，開發各種規格的汽車(樣車)。沖擊試驗是在開發壹款新車的同時進行的，以檢查該車的設計是否與最初的既定原則壹致，否則需要盡快修改。沃爾沃的碰撞實驗室每年都會進行100多次車輛碰撞測試，以及數千次零部件和某個系統的測試。在早期設計階段，采用計算機評估方法。在大規模生產中，為了確保萬無壹失，沃爾沃不得不不斷地從生產線上檢查壹些成品車進行沖擊測試。如果成品車出門後發生交通事故，沃爾沃會收集數據資料進行研究，然後反饋給產品開發部門，制定相應的安全措施，再應用到新樣車上。經過不斷的測試，結果令人滿意，再投入量產，形成了壹個封閉的鏈條。