4月16日，小鵬發布SEPA 2.0“Boom”全球智能進化架構，可覆蓋1800-3200mm不同軸距的車輛，包括A級到D級的各類轎車、SUV、MPV甚至跑車、皮卡。
SEPA 2.0的boost架構集成了R&D、制造、技術、智能等能力，而這種架構的本質最終是通過造車模塊和技術創新的平臺來降本增效。
對於這個未來三年支撐小鵬的技術基礎，何肖鵬認為，從去年年底到2025年，模型有兩個核心變化:
供應鏈層面:大規模平臺化，用戶統壹采購層面:成本降低，OTA頻率提升，體驗優化，這也意味著小鵬完成了原始積累，開始在技術和產品綜合實力上構建系統的時刻。
01，降本增效的最佳方案:以魔法戰勝魔法。
在新能源汽車領域，壹個明顯的趨勢是特斯拉越來越賺錢，拉開了與其他同行的距離。
以2022年為例，特斯拉交付超過654.38+0.3萬輛，實現利潤率654.38+05.41%，是所有車企中最高的。這個利潤率相當於特斯拉每賣出壹輛車，平均能賺9.6萬多美元。
綜上所述，特斯拉的毛利率和凈利潤能碾壓多家車企，離不開馬斯克的造車公式:重復使用同壹個平臺，以規模和效率不斷推高整車毛利率。
作為模塊化造車的深度實踐者，特斯拉的兩款主力車型Model 3和Model Y的零部件重復利用率超過75%。
可以說汽車模塊化平臺的發明是汽車壓縮制造成本的壹次革新。
模塊化最大的好處就是打破了傳統汽車平臺只針對壹類車輛的限制，通過不同模塊(包括車身、底盤、動力、電子系統等車輛部件)的組合，衍生出不同類別、不同類型的車輛。
壹方面，模塊化帶來的靈活性使得產品創新的步伐更加可控。
另壹方面，平臺和技術重用可以加速規模效應。同壹平臺上誕生的產品越多，邊際成本越低。平臺的研發和固定資產成本會隨著每輛車的攤銷而降低，同時可以降低生產工藝和人力培訓的成本。
從以上兩個方面來看，模塊化造車是造車新勢力的必修課。
事實上，蔚來、理想等造車新勢力已經進入模塊化造車的新階段。
比如蔚來推出基於NT2.0平臺的“775”後，目前在售的“866”也將完成NT2.0平臺的改造。
比如理想L系列賣的三款車(L9/L8/L7)也是大大享受了軟硬件配置。
雖然小鵬目前有三個產品平臺矩陣，即E、F和H，但目前在售的型號都在自己的陣列中。
比如G3和P5基於David平臺開發，P7和G9基於Edward平臺開發。四款車型的駕駛艙、智能、三電系統差異較大。不同的模型使用獨立的平臺，這也導致平臺和模型之間缺乏協同性，不利於技術復用和降低成本。
模塊化是汽車行業的傳統藝術能力，何也為其樹立了壹面旗幟:從2023年開始，小鵬的純電動汽車平臺、電子電氣架構、動力系統、智能輔助駕駛軟硬件都將進入平臺，進入真正的系統化造車階段，速度更快，成本更低。
面對激烈的行業競爭和內卷化，平臺模塊化和技術創新正成為小鵬推動成本降低的最佳解決方案。
SEPA 2.0的騰飛結構是小鵬交出的成績單，歷時五年，累計R&D投資超過6543.8+00億元。
據小鵬稱，SEPA 2.0的開發將帶來兩個好處。壹是新車型研發周期將縮短20%；二是基於架構部分的零件通用化率最高可達80%。
02.SEPA 2.0助推架構四個關鍵詞:降本、高效、智能。
客觀地說，SEPA 2.0的騰飛架構是小鵬對智能純電動汽車的重新思考和再創造。
通過零件的模塊化、電子電氣架構和高壓平臺的能力，我們認為SEPA 2.0的升壓架構有三個關鍵詞值得壹提。
-降本、智能、高效。
首先是壹體化CIB電池體和壹體化壓鑄帶來的成本降低和效率提升。
CTC電池底盤方案的好處顯而易見——特斯拉Model Y同型號重量減輕10%，續航裏程增加14%，制造單位成本降低7%。
從SEPA 2.0開始，小鵬也將采用類似於CTC技術的CIB(Cell Integrated Body)，使用電池組上蓋作為車身地板。
在電池規格相同的前提下，小鵬CIB方案可以節省5%的車內垂直空間，提高操控性和穩定性。
然而，電池技術結構創新的核心在於制造。
2020年9月，特斯拉在電池日發布了4680大圓柱電池和CTC技術，還發布了“壹體化壓鑄技術”，因為壹體化壓鑄結合CTC技術可以進壹步降低制造成本和車身重量。
基於同樣的制造邏輯，小鵬將傳統車體的300多個零件集成為兩個壹體式鋁壓鑄車體，比傳統鋼制車體減重17%。面對更快的速度和更低的成本，作為CTB電池體集成前後壹體鋁壓鑄的首款作品，小鵬G6有40%-50%的空間降低PACK成本。
第二是智力。
何認為，智能駕駛最終應該具備三個能力:安全、用途廣、價格低。
“從今年上半年的三個城市到今年下半年的幾十個城市，XNGP將在明年年初從家庭停車場接管到公司，每100公裏只有壹次或更少，”何肖鵬補充道。
怎麽做？以近期開通滬、深、廣三個城市的小鵬CNGP為例，在SEPA 2.0的賦能下，XNP(小鵬第二代智能輔助駕駛系統)綜合研發效率提升30%，車輛適配成本降低70%。
從功能開放來看，雖然目前CNGP只能在高精地圖的滬、深、廣三地開放，但隨著下壹階段未知區域的LCC-L(道路中心輔助版)實現自動變道、超車、左右轉彎，下半年小鵬還將在數十個城市開放未知XNGP。
小鵬沒有依賴於高精度地圖，而是提出了——XNet深度視覺神經網絡，它具有實時生成高精度地圖的能力。
從2021下半年開始，小鵬開始搭建XNet，壹個基於Transformer的BEV視覺感知系統。構建其技術框架大約花了12個月，改進工程性能花了將近半年。
就場景而言，XNet目前實現了靜態物體的3D信息(如模糊的車道線、各種紅綠燈、特殊障礙物等。)，而是動態物體的4D信息(如大小、距離、位置、速度、行為預測等。)仍在開發中。
“智能駕駛性能基本可以做到每進化壹年，比人類駕駛增加1年的駕駛經驗。比如明年高速和城市場景的每千公裏和百公裏接管次數將低於1次，這主要是車型和算力的加持。”何肖鵬對XNGP提出了要求。
總之，XNGP在帶來無測繪領先優勢的同時，將在明年下半年實現產能和成本的巨大變化，而何的終極目標是讓高級智能輔助駕駛成為“標配”。
最後是高效。
壹方面體現在綜合效率的提升上。
同樣的電池度數，何肖鵬認為只有提高綜合效率，降低能耗，才能實現更長更紮實的續航。SEPA2.0升壓架構將標配全球800V高壓SiC平臺，綜合電驅動效率92%。
相比之下，頭美系純電動品牌和頭新能源自主品牌同樣的數據，分為91.4%和90.5%。
這是什麽概念？——綜合效率每提高1%，同等條件下續航能力可提高2%。
另壹方面體現在能量補充上。
從數據上看，小鵬標準3C電池型號可充電5分鐘，續航130km，最大功率320kW，而兼容4C電池型號可充電5分鐘，續航200km。
“裏程焦慮”的本質不是來自於續航能力本身，而是來自於對充電便利性和時長的焦慮，無論是純電動車主的出行需求，還是汽車環境。
“2023年，小鵬計劃建設500個S4超快充電站。這就是何肖鵬的“新基礎設施”口號。
從用戶的角度來看，SEPA 2.0飆升的架構帶來了三個變化:
成本平衡:極致成本，提高用戶性價比；高效研發:小鵬希望在2025年前布局超過65，438+00款汽車的產品矩陣，提供更多產品選擇；高端體驗:為用戶提供端到端的智能體驗。03.造車2.0時代，效率是關鍵。
造車壹直是壹個系統性競爭的行業。
壹個汽車企業的發展能力取決於三個核心條件——規模、成本和效率，產品矩陣更豐富，制造成本更低，上市速度更快。
中國電動汽車
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