魏牌和理想，因為串並聯混動和增程的技術方案，已經有過幾次掐架。但這次在魏牌藍山DHT-PHEV的發布會上，魏牌還不忘踩壹腳理想。
魏牌CEO陳思英在發布會上表示，魏牌把行業最領先的技術和對用戶最想說的話，全都放在藍山之中，讓其比“500萬以內最好的SUV”更好，雖然發布會上沒有指名道姓說的是誰，但根據這些宣傳口號來看，必然是理想無疑了。
其實藍山本身在產品力上，已經挑不出太多毛病。藍山3050mm的軸距尺寸，在理想L7、L8面前完全是大哥級的存在，其車內六座布局與理想也保持壹致；而在功能配置上，藍山與L7、L8都是各種堆料，料堆的都有些感動用戶了；在動力輸出上，藍山四驅車型更是比理想高出壹截，而在油耗表現上，藍山又更低壹些；另外還有壹個細節，就是藍山1.5T發動機只需要加註92#汽油，而理想車型必須加註95#汽油。這處細節，決定了藍山後期用車成本必然更低，而且能去的地方也更廣壹些（部分偏遠地區找不到95#）。
因此，單純對比參數或配置，手握30萬，必然會選藍山！但朋友們在這兩車中，真會如此果斷地選擇藍山麽？並不會，相信很多朋友還會權衡壹番，壹方面在權衡技術，另壹方面權衡品牌形象。有壹個不得不敢承認的現實情況，就是魏牌在品牌形象的塑造上，的確不如理想。
而陳思英這番言論，又讓大家感覺到長城作為壹個老牌大型汽車企業，顯得有些不夠大氣。
其實，長城本身在技術積澱、品牌積澱以及經驗積累上，相比理想要豐富很多，本次藍山幾乎全方位壓制理想L7、L8兩款車型。如果只是單純從產品實力來說，藍山完全夠格與理想車型壹較高下。
但魏牌似乎從來都不清楚魏牌的短板在什麽地方，魏牌從VV系列車型淡出後，最大的問題就是沒有了高端的外觀設計。其後推出的咖啡系列，雖然外觀設計繼承了VV系列家族化風格，但壹看就是在皮埃爾·勒克萊爾的原作上進行各種魔改，而藍山亮相之初，更是被網友吐槽說醜，才匆匆對前臉進行***創設計。
這次拉踩，其實在壹定程度上只是占據了口舌上風，實際上對魏牌的品牌形象又造成了壹次傷害。但此時的理想，卻已經在和老牌高端品牌在做銷量對比了，其對比對象基本集中在奔馳GLE、寶馬X5之類的車型身上，所以從品牌建設上來看，魏牌的確要落後壹些。
對於李想這種本身做互聯網起家的人來說，遇上網絡掐架，只會更加興奮，哪有躲得道理。在4月15日，李想就針對魏牌的拉踩，發布了壹段言論，文字中沒有提魏牌半個字，但句句都在說魏牌。在最後，李想直接說明，這種拉踩是在刷存在感，而刷存在感的根本原因，是企業沒有投入資源和精力去建立支持大家持續成功的組織。
其實這次拉踩，就像奧迪在歐洲起訴蔚來使用ES的名稱壹樣，表面上看，新勢力的確有侵權嫌疑或做的不合理的地方，但實際上，透露出了奧迪在電動車型上的不自信。畢竟這個命名，最先著急的應該是雷克薩斯才對啊。
最後，兩個品牌在對電池的選擇上也有很有意思，魏牌選擇了寧德時代，而理想L7入門車型，卻選擇了由長城子公司保定茂盛控股的蜂巢能源。所以這些大咖明面上是在吵架，但背地裏都是生意。
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