“六座領之後，輪胎和輪轂都改成了22寸，很可惜。雖然操控和駕駛性能有所提升，但輪胎硬、胎響、舒適性差、容易鼓包、爆胎等缺點依然存在。我遲早要改變它。長期在成都市場調研。上周日，我終於去換掉了。”
“經過前期調研，我們準備換20寸9J或者19寸9J的輪胎，輪胎準備265/55/R19或者265/55/R20。但實際調研後發現，265的輪胎基本都是異型胎，很難拿到貨。如果輪胎在外面壞了，也很難匹配到合適的。當然20寸是最簡單的，而且是直接原廠的。不過原廠輪轂是8.5J，上255略小，原廠20就被我過了。我們先找找吧。”
“唐DM的hub數據需要說明壹下。中心孔為64.1mm，孔距為5×120。唐DM的廠家有寶馬，特斯拉。如果想拆解汽車零部件，這兩個品牌可以考慮。原廠22寸輪轂寬度9.5J，ET值41，承重950KG。氣度很重要。唐DM畢竟是壹輛整備質量2.4噸的車。如果要換輪轂，軸承質量至少要850KG，最好900以上。”
“寶馬的改款輪轂很多，但大部分都是承重質量不超過800KG就夠了，而且基本上避不開Brebo的剎車，所以很難找到唐DM的改款輪轂。後來我努力，終於找到了19寸特斯拉的改裝輪轂，軸承質量960KG，就留下了。唯壹遺憾的是中央孔蓋與湯圓原車不符，標準無法更改。以後有時間再解決。”
“Logo: 19寸9J，ET35，中心孔64.1mm，孔距5×120，承重960KG，完全適合唐DM的剎車系統。安稱重前，輪轂重12.3KG，裝輪胎後重28.3KG，原裝輪轂+輪胎重34.75KG，單件重量減輕6.45KG，整套減輕25.8KG，簧下重量減輕這麽多，整車操控性和舒適性大大提高。”
“裝上輪轂後，輪胎的選擇就多了。最終選擇了馬品牌的conti4X4contact 255 55R19，而不是原車的CSC5。據馬品牌官網介紹，靜音，防水防滑性能優異，越野和高速公路牽引性能優異，這款輪胎也是XL承重加強型。比亞迪用的CSC5滾動阻力小，抓地力強，制動力短。”
“原廠輪胎拆下來稱重，重34.75KG，改裝特斯拉輪轂和馬牌輪胎後，安裝輪胎和胎壓模塊，充氣後重28.3KG。”
“裝車後，已經行駛了50多公裏。就我個人使用來說，能耗沒變，舒適性提高了，震動和胎噪降低了，剎車和加速的影響也沒有超過我的駕駛水平。”
“更換輪轂後，整車行駛品質降低很少，沒有太大差別，但行駛噪音明顯降低，振動濾波更強，輪胎的安全性和經濟性明顯提高。畢竟2000的輪胎和1200的輪胎還是有很大區別的，而且255/55/R19還有國產輪胎SU318，得出去浪。
本期比亞迪唐DM改裝案例，車主鳴謝:linjf001。