燃料方面沒有新能源概念，醇基汽油或者說“酒精燃料”在很多年前就已經失敗了。汽車“新能源轉型”還處於初級階段，大部分C端用戶對新能源沒有準確的概念。於是，壹些所謂的“清潔燃料”打著“新能源”的幌子出現在汽車後市場。但是，所有通過燃燒轉化動能的燃料都是常規能源。因為無論煤炭、石油、天然氣，這些能源都是不可再生的，燃燒時也會產生排放；酒精燃料作為工業的“副產品”，本質上沒有區別。
新能源概念:指可再生的無限能源，如光、風、水、地熱能、海洋能等。通過這些方法轉換的“電能”可以稱為壹種新型能源。以目前的技術水平，人類只能使用這些方法，最終只能獲得電力。消耗常規能源得到的電，並不是嚴格意義上的“清潔電”，比如火電、氫燃料化學發電。那麽什麽是醇基燃料呢？
乙醇汽油和清潔汽油
在無鉛汽油中添加10%燃料乙醇可以減少排放。無水燃料乙醇充分燃燒後的產物是:二氧化碳和水。相對於無鉛汽油的氮氧化物、碳氫化合物、壹氧化碳等100多種排放物，燃燒乙醇確實能達到理想的減排效果。但乙醇的熱值只有汽油的60.9%(26796 kJ/kg)。如果完全替代乙醇，車輛的油耗會大大增加。那麽乙醇的大面積普及必然會導致“酒精價格”的大幅上漲，而對於汽車用戶來說，汽車的使用成本會增加，所以使用純乙醇作為燃料是不可取的。國標乙醇汽油只添加10%。
要點:還有壹個不能用乙醇代替燃料的原因，就是乙醇對橡膠制品有“溶脹性”；高純度的乙醇會腐蝕發動機的油路，甚至腐蝕工程塑料制成的油箱；其次，乙醇燃燒不充分會產生乙酸，對金屬材料和機油有影響，所以乙醇只能控制在10%~20%的範圍內(歐美有E15/20乙醇汽油)，即使添加了緩蝕劑，含量過高也會出問題。
醇基燃料沒有下限。
售後市場上銷售的所謂“醇基燃料”，主要成分是甲醇，因為它的制造成本比乙醇低。甲醇不僅對有機物有膨脹作用，而且對銅、鐵、鋁及其合金有腐蝕性。燃燒過程中產生的甲酸也會與機油發生化學反應，也就是說甲醇會損害汽車的核心總成發動機、油路系統甚至尾氣凈化系統。
汽車後市場銷售的醇基汽油大多是“m 100 &；M85”，它的概念是100%純甲醇和85%甲醇混合15%無鉛汽油。想象壹下，這些燃料在不用於目標汽車的情況下可以持續多久。而且甲醇的熱值還不到無鉛汽油的壹半，只有19464kj/kg。足夠低的熱值等於足夠低的扭矩。發動機扭矩的降低需要提高轉速來補償輸出功率，所以使用甲醇會使油耗增加多個數量級，加速發動機的磨損。至於乙醇和燃料油的色調，也有同樣的問題，不建議使用超過國標的燃料油。
總結:醇基燃料或醇基汽油多為“特許經營”經營模式。說白了，他們已經和造假模式“肩並肩”了。對於這種所謂的新能源，要有分辨能力，作為汽車用戶，不宜嘗試使用這種燃料；早在2000年，汽車保有量激增的初期，汽車後市場就已經有不少改裝銷售醇基燃油系統的商家，但後期因為問題不斷，基本銷聲匿跡。