東風11G型內燃機車(DF11G)是中國鐵路使用的雙機重聯準高速內燃機車，由中國戚墅堰機車車輛廠制造。
東風11G“跨越”內燃機車簡介
東風11G型內燃機車是壹種準高速兩機客運內燃機車。東風11G型機車是為中國鐵路第五次提速而專門研制的。根據2003年鐵道部下達給戚墅堰機車車輛廠為中鐵第五次大提速研制提速機車的任務，內燃機車東風11g由戚墅堰廠在東風11G的基礎上研制而成，型號代號DF11G。同年6月165438+10月，兩輛原型車試制完成，開始量產。當時鐵道部正在推廣“鐵路跨越式發展”的口號，所以每輛東風11G機車車體上都標有“跨越”二字。東風11G機車采用雙機固定重聯組合，由兩臺結構相同的單節機車組成。單節機車采用單司機室，機車走行部分與東風11型機車相同。配備16V280ZJA柴油機，最大工作功率2× 3610KW。機車總重2×138噸，機車標稱功率2×3040 kW，最高速度170 km/h，軸型2(Co-Co)，軸重23噸。具有機車向客車供電的功能。每臺機車配備壹臺輔助發電機，兩臺機車可以兩路獨立供電。采用流線型頭型，減少與鄰車相遇時的氣壓波，標準化橋架，標準化管道，采用微機網絡控制技術。其設計充分借鑒了東風11型機車和東風11Z型機車成熟可靠的技術，部分關鍵部件為進口件，利用了國外成熟可靠的技術。東風11G是當時中國鐵路運營的最先進的交流DC內燃機車。東風11G機車牽引18-20客車在壹個千分之三的斜坡上能達到160 km/h。
產量
截至2008年2月，東風1158型內燃機車已制造1158臺(79組)，最大機車號為065438。第壹批DF11G型機車於2004年4月8日分配到北京鐵路局北京段和上海鐵路局上海段，實行長途運行。DF11G機車作為第五次提速的主力車型之壹，主要用於牽引京滬線等線路的特快旅客列車。當時鐵道部開行東風11G機車牽引的直通特快列車11對。2007年4月8日，中國鐵路第六次提速，東風11G型機車北京至福州2300公裏直達列車創下最長運行間隔新紀錄。2008年，京滬線直通特快旅客列車更換為動車組列車，東風11G型機車和牽引的直通特快列車車體移交其他線路使用。
數據相關性
動力型柴油機車建造戚墅堰機車車輛廠型號DF11G建造年份2003-總產量158臺(79組)(截至2008年)UIC軸型Co' Co'+Co '軌距1，435 mm發動機型號16V280ZJA牽引電機ZD106X12缸數65432
技術特征
采用雙機重聯方式，安裝16V280ZJA柴油機，采用瑞士ABB公司進口渦輪增壓器。柴油機加載功率為2×3610 kW，大大提高了牽引功率。采用永濟電機廠生產的JF204D三相交流同步發電機，6臺ZD106E四極串勵DC牽引電動機並聯運行。20輛公交車運行速度為160 km/h時仍有0.0245 m/s2的剩余加速度；提高了機車的可靠性。機車采用壹級電阻制動，機車制動系統采用電空制動。具有向列車供電的功能(機供)。機車配有輔助柴油機和發電機。采用德國MTU公司的供電柴油機，最大供電功率為2×400 kW。客車有兩種不同的供電系統，最初是交流380V供電系統，2004年2月完成了DC 600V供電系統的改進設計。編號為0001至0066的29對機車(0041/0042、0047/0048、0053-0056除外)采用交流供電，而編號為0041/0042、0047/0048、0053。電源系統AC380V AC DC600V DC
車號0001-0040/0043-0046/0049-0052/0057-0066 0041-0042/0047-0048/0053-0056/010658。
機供柴油機型號MTU 12v 183 TB 12g MTU 12v 183 TB 12g/qsx 150-G7。
機器提供的發電機型號lsa47.11-4p。
牽引客車25G/25k//bsp 25t 25G//少數特產25k/國產25T。
為適應超長路由、連續作業、壹個司機控制的特點，采用大容量承重油箱，常用開關集中在司機室。該系統采用微機網絡控制技術和安全監控裝置，具有機車邏輯控制、網絡重聯控制、機車故障診斷和遠程監控診斷功能。
技術改進
機車標誌
東風11G機車基本以東風11為基礎，具有機車供電系統和雙機重聯功能。從項目定型到整車塗裝只用了壹個半月的時間，齊廠全體人員加班加點，努力工作，完成了我國機車設計制造史上的壹艘又壹艘。同時，由於大部分零部件采用了DF11的成熟設計，提高了機車的成熟度。所以這車並沒有像大部分車迷說的那樣，使用DF8CJ的16V280ZJB柴油發動機，采用交流驅動，最高時速可以跑到200km/h。
車輛的前面
雖然重聯區的接口繼承了DF11機車的很多東西，但是DF11G還是有壹些顯著的改進。最明顯的是機車的外觀。外觀設計方面，該車摒棄了DF11的老式設計，大膽采用了流線型的頭部造型，並采用了已經設計好的DF11AJ的成型圖紙。而且進口的高級亮光漆(類似於車漆)也用在了機車的外漆上。除了機車的外觀，DF11G的內部設計也與DF11不同。首先，汽車采用全微機控制，壹些以前需要進入機房的操作也改為電腦操作，機房的壹些按鈕也改為司機桌操作。如果機車在運行中出現故障，司機可以通過觸摸電腦的觸摸屏來排除故障。比如在運行中，壹臺機車的牽引電機出現故障，司機只需點擊觸摸屏就可以將牽引電機從牽引網中切斷，不再使用。而且這種機車全微機控制技術在國內也是比較先進的。其次，在每臺DF11G的冷卻室後部增加機車供電系統。采用德國MTU公司進口供電柴油機，定速1500rpm，配合LSA47.11-4P發電機，產生380V交流電，通過兩路(每臺機車壹路)向列車供電，同時增加列車用電的穩定性。第三，該車在提高機車乘務員舒適度方面也做了很多改進。除了使用標準化的駕駛室和進口高檔座椅，還有壹些其他的人性化設計。因為重接，取消了壹個駕駛室，另壹個駕駛室安排在電氣室壹側，降低了冷卻風扇帶來的駕駛室噪音。同時加強了壹些密封措施，比如門的縫隙和壹些管道鋪設的接縫區。最大的點應該是空調的排風方式。DF11G參考了空調車在這方面的設計，將風吹向窗外方向，風的方向也可以通過出風口的百葉窗來調節，最終營造出空調車的效果。開過車的人壹定覺得這樣更舒服。還有就是前擋風玻璃窗戶，關系到駕駛員的觀察。由於采用了新的機車頭型，DF11G的前擋風玻璃由原來的平面型DF11改為圓形設計，增加了面積，增加了駕駛員的視角，減少了死角，行車更安全。最後，壹些小細節也體現了機車設計師的人性化目標。壹些模擬儀器使用電致發光照明，就像手機的燈壹樣；橋上的電話可以通過連接線與汽車通話；車載信號顯示器位於駕駛員左側前方...
機車前端空調
電腦顯示屏和空調出風口之所以改進這麽大，是為了適應鐵道部對單司機要求的高機車可靠性。據了解，未來該車的使用將比以前有重大突破。鐵道部現有方案是，第壹批分別分配給北京內燃段(北京鐵路局北京段)和上海機務段(上海鐵路局上海段)的DF11G型機車反向運行，每組機車承包不同車次。要求雙司機從北京到上海跑1463km，甚至從北京跑到杭州都不用換機車，中間只換壹次司機。這樣，鐵路局之間的結算方式也會出現新的管理方式。
其他的
國內大部分鐵路愛好者戲稱東風11G機車為“豬頭”，源於“直(z)鏢(t)快”和“豬頭”的漢語拼音縮寫(中國鐵路的直通特快列車很大壹部分是由DF11G組成的。