上海自清光緒二年(1876)修建淞滬鐵路以來，先後修建了滬寧、滬杭幹線和淞滬、真如(西)(站)、新(龍華)-日(惠)支線。而上海鐵路局沒有專業的工程地質勘察隊伍，勘察工作主要是明挖試坑或人工鉆探，由工程技術人員憑經驗處理。1950年上海鐵路局成立巖土實驗室，1953年擴大為勘察隊。1958年擴大為三個綜合勘察設計隊，幾經變動，1973年成立上海鐵路勘測設計院，1990年更名為上海鐵路局勘測設計院(簡稱上海鐵勘院)，職工447人，其中勘測隊84人。從1953到1993，該院共完成鐵路工程地質勘察項目5000余項，其中與上海直接相關的項目約1500項。
20世紀50年代，上海鐵道勘察院承擔了新建鐵路的工程地質勘察，包括津浦、滬寧、滬杭復線工程和寧武線技術改造工程。上海的鐵路支線有新(橋)閔(線)、南(香)合(萬嘉)線、南(香)新(橋)環線(現為滬杭環線的壹部分)、武(京)閔(線)。鐵路專用線包括:壹廠、三廠(即吳涇洲(杜佳)支線，浦東段1962拆除)、五廠、吳涇熱電廠、焦化廠、閔行重型機械廠、鍋爐廠、電機廠、汽輪機廠。鐵路編組站包括南翔、新橋、何家灣、新龍華站改造工程。病害治理的主要工程有浙贛線泗浦紅巖路基滑坡治理、津浦線東葛至華旗營段路基軟土治理、肖勇線甬臺溫軟土路基治理和曹娥江大橋。在此期間，調查團隊組建並逐步擴大，人員邊幹邊學。鉆具主要是捷克50型鉆機和國產30型鉆機。移動式鉆機采用水沖法鉆孔，在易坍塌地層中用套管護壁。用采樣器采集土樣進行土工試驗，用脫水機采集水樣進行水質試驗。如果需要進行地層滲透率測試，應使用水泵進行抽水測試。
上世紀60年代，上海鐵路勘測配合工程建設項目調整，主要完成滬寧津浦鐵路復線工程和上海鐵路樞紐。完成了南京梅山鋼鐵廠(9424工程)、徐州大屯煤礦、新余鋼鐵廠、上海港區、糧食等專用線的工程測量。1966後，受“文化*”影響，勘察隊調整並入施工單位，采用“勘察、設計、施工”的工作方式。1973年，為適應經濟恢復的需要，重新組建上海鐵路勘測設計院，從成都鐵路第二勘測設計院抽調勘測技術力量，帶來了電測深儀、直剪儀、100工程鉆機等。開發和組裝靜力觸探儀，提高了綜合勘察技術能力。在此期間，滬寧、滬杭鐵路復線工程、安徽巢湖水泥廠、上海上梁七號水庫專用線、金山支線等項目恢復建設，完成工程地質勘察約1.250。由於這壹時期的工程大多建在軟土地區，設計要求高，勘察中廣泛采用了靜力觸探等原位測試技術，從而提高了樁基工程勘察的技術水平。金山支線工程中，位於軟土地基的小橋、立交橋樁基改為箱形基礎，部分采用擴底砂樁、砂墊層、短樁等不同方法處理。黃浦江第壹橋(松浦公鐵兩用橋)，主橋水下墩采用直徑1.25m的鋼管樁，橋臺和公鐵八墩采用直徑1.25m的灌註樁，其余為直徑55cm的鋼筋混凝土樁。獲得了成功。
80年代是華東鐵路發展建設的關鍵時期。上海是樞紐，加快了上海鐵路建設的步伐。本期完成的主要工程勘察項目有:上海新客站、寶鋼支線、南河支線、部分復線。棗浜橋、上海地鐵車輛段、鎮(江)大(港)地方鐵路等2000項左右的任務。其中，上海新火車站站房工程獲得1990國家優質工程銀獎。這壹時期，大部分工程建設都是在河網地區的軟土地基上進行的。由於軟土具有高壓縮性、低強度、流變性和觸變性，天然地基承載力受容許沈降的限制，工程技術要求高。滬寧線橋頭兩端，如江橋、黃渡立交橋、若棗浜橋等，路基高度嚴格控制在4 ~ 5米。超高路基排水固結加固壹般采用反壓護道、砂墊層石、砂樁或袋裝砂井、塑料排水板等方法。中小橋梁推廣箱形結構基礎，降低了成本，縮短了工期。滬杭線位於杭嘉湖水網地帶。復線工程路基位於橋梁兩端軟土地基上，待處理路段為365，438+065，438+03延米。南翔編組站位於駝峰壹、二、三段減速頂前，軟土地基上路基高6米，超過臨界高度。通過底部鋪設砂墊層，垂直打入SPB塑料排水板，超載預壓，使土層達到排水固結，提高強度，滿足後期沈降小於10 cm的技術要求。
1991 ~ 1994，主要工程地質勘察項目有:浦東鐵路、富陽地方鐵路、小富春河、黃渡(立交橋)大橋、浙贛線、滬杭線復線工程712。其中，浦東鐵路、阜陽地方鐵路新線尚未建設。其余工程均已完成，對華東鐵路網的運營起到了很大的改善作用。近年來，工程勘察技術取得了很大進步，鉆機輕型化、機械化，原位測試多樣化。自動記錄和微機技術在勘測試驗、數據整理和土工試驗中得到推廣應用，提高了鐵路工程勘測的效率和質量。