原因是在中國保險研究院的碰撞測試中，豐田和大眾的表現相差很大。豐田基於TNGA架構的車型，無論是654.38+萬的袁磊菱，654.38+05萬的逸澤，還是20萬的凱美瑞和亞洲龍，都可以用優秀來形容。
另壹方面，大眾汽車撞了壹輛車，掀翻了壹輛車。帕薩特正面25%偏置碰撞成績再次刷新了中保研究院所有參與碰撞測試車輛的下限，在所有參賽車型中排名倒數第壹，差於售價不到10元的東風AX7和寶駿510。倒數第二個是誰？它就是途觀L，大眾所有參賽車型中表現最好的邁騰。這似乎顛覆了國人對汽車安全的認識。壹輛鋼板更厚更安全的德系車是如何在測試中翻車的？
對此，有網友認為，豐田能表現得更好是因為加強了考核，而大眾之所以在測試中表現得這麽差，是因為它更“正直”，沒有進行針對性的強化。這也是為什麽會有這樣壹句話“豐田研究中的研究”。那麽這個分析有意義嗎？
如何解釋中美汽車碰撞測試的差異？
但是，有壹個問題是我們必須註意的。豐田測試的幾款車型，無論是在中國保險研究院，還是在IIHS(美國公路安全保險協會)，結果基本相同，可以認為在安全性上幾乎相當。但是公眾呢？妳是怎麽在美國拿到全A，在中國變成這樣的？在美國明顯強勢的a柱是怎麽彎成三角形的？如果大眾沒有針對性的強化，如何解釋美版的成績？壹個加強壹個不加強？
而且帕薩特正面25%偏置碰撞位置是所有車型中最低的，很尷尬。大眾之外的所有車型都作弊？就像考試最後壹個學生舉報班上其他同學都作弊壹樣搞笑。要知道，碰撞測試都是在廠商工程師的見證下，通過隨機購買市面上最低配進行的。如果其他廠商真的作弊，公關能力強的大眾早就給中保研發律師函了。然而，到目前為止，大眾並未對碰撞測試發表任何意見，也從未公布旗下車型的具體車身鋼材強度數據。諷刺的是連進口大眾都來嘲笑國產大眾了。
如何解釋帕薩特氣囊不能接臉？
暫時有沒有針對性的強化？為什麽美版大眾的安全氣囊可以抓臉，國產的卻不行？還和主人玩捉迷藏？就算大眾沒有加強碰撞測試，也不應該連安全氣囊都弱化吧？幾萬個安全氣囊都不能迎臉，帕薩特就是不能。
如果假人換成真人，真的是很糟糕的碰撞。
最後，我想說壹下，壹輛車是否可以完全用安全來否定。顯然帕薩特拿不了冠軍。這不是偶然的。國人的品牌信仰，再加上同級別優秀的設計、乘坐空間、動力表現，確實有其優勢。但是帕薩特還適合今天嗎？主要看妳心目中安全優先。如果妳覺得壹輩子循規蹈矩開車，車輛是否安全並不重要，那麽妳可以開始了。
不過，我想在這裏補充幾句。我國道路交通事故死亡人數約為110000人，而美國僅為30000人左右。
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