外貌:帥就是壹個字。
眾所周知，福克斯在中國提供三廂和兩廂兩種版本。對於單身年輕人或者年輕情侶，我強烈推薦妳選擇兩廂版，真的很帥。前後懸掛較短，軸距較長，使得新福克斯兩廂版的視覺融合度相當出色，車身不顯得多余和小氣，配合利落的車尾，蓄勢待發的運動姿態相當吸引人。
我們這次拿到的車型是兩廂EcoBoost 180自動S版，售價145800元，是全系的頂配車型。除了“張牙舞爪”的運動套件，車身上的賽車風格也是壹大特色，讓新車看起來更有戰鬥力或者說更“囂張”。
細節上，新福克斯的前臉經過了重新設計，采用了更大的網孔尺寸，以容納更大面積的黑化裝飾。福特的logo也從引擎蓋上移到了中網上，下圍兩側的造型更加復雜。除了更好的導流，視野兩側的“尖牙”比老款更鋒利，顯示戰鬥性。兩側車燈造型精致簡潔，與中網相連，拓寬了車頭的橫向視覺寬度，給我的感覺是全新福克斯的眉毛“長開”。
新福克斯采用槍灰色多輻鋁合金輪轂，與紅色制動卡鉗的對比效果相當突出。輪胎方面，米其林PS4性能運動輪胎和運動鋼炮應該都需要這樣壹雙“跑鞋”。
內飾:以實用為主。
內飾風格比較簡潔，T型中控臺，物理按鍵數量適中，主要是方便實用。新福克斯采用了機械杠桿，增強了手動操作感。個人覺得這更符合壹款註重運動操控性的車的調性。內襯材料方面，中控臺和副駕駛的前蓋材料都是軟塑料，整體做工包括接合處的光滑度都還不錯，觸感極佳。？
12.3英寸液晶觸摸屏，內置SYNC ++智行信息娛樂系統，與百度深度合作。該系統操作流暢度不錯，支持4G網絡和很多本地化應用，比如百度地圖，使用起來非常方便。另外，語音助手也是智能的，響應速度快。除了開空調等固定的常規指令外，還能識別幾十種模糊語義指令，比較實用，已經達到主流水平。試駕車型的前排和後排配備了兩個USB接口，可以滿足車內駕乘人員的日常使用。
調節空調的功能非常方便。除了中控面板中有單獨的界面，還可以實現觸摸調節。中控面板下方還預留了控制空調模塊的物理按鍵和旋鈕，更方便駕駛時的盲人操作。當然妳也可以用語音助手下達指令控制空調功能，做到說而不做。此外，新福克斯在車內全面配備車載空氣凈化器和PM2.5過濾裝置，在當前特殊時期能更好地保護車內空氣健康，非常貼心。
在舒適性配置方面，它以可開啟的全景天窗覆蓋了幾乎整個車頂，同時還配備了電動遮陽簾，既保證了車內的陽光感受，又能在夏天防曬防熱。真皮/麂皮材質的座椅只有頂配的S車型上才有配備，無論是視覺還是觸感都令人滿意。座墊長度適中，座椅內部的填充物並不柔軟，但座墊和靠背兩側的長翼，加上防滑效果好的麂皮材質，整體上能起到很好的固定駕駛者身體的作用，包裹感和支撐感極佳，在跑山和劈彎時駕駛新福克斯更舒適。
動機:行動如兔，靈巧自由。
新福克斯發動機全部換成了1.5T四缸發動機，動力調校高，動力參數漂亮。最大功率130kW(177Ps)，最大扭矩243n·m，可在1750rpm爆發，持續到4500rpm。傳動部分，全系標配6AT變速箱。值得壹提的是這套1.5T？L4+6AT的組合可以讓新福克斯零加速跑7.9秒，比老款快了壹秒多。
初始階段，力量釋放的非常快，踩上去基本就有了。酣暢淋漓的動態響應會讓人不自覺的多試探幾腳，但每次都不會讓人失望，而且還能保持壹定的速度。那種“氣勢”真的很誘惑人往直線上跳。油門踏板的腳感是我最喜歡的類型，阻尼適中，沒有彈跳。隨著踩踏的深入，動力輸出也呈線性增長，越來越快，渦輪增壓的作用在整個過程中並不明顯。這種順滑的感覺其實讓我很驚訝。但受限於基本排量，車速超過100km/h後，加速有些不足。新福克斯配備了三種駕駛模式:經濟/標準/運動。除去大家都知道的經濟模式，兩種模式差別不是很大。在運動模式下，會提前提升車速，油門踏板的反應會稍微快壹些。除此之外，其他方面基本相同。其實各方面都“剛剛好”的標準模式才是最適合日常生活的。6AT變速箱就不多說了。整體平順性是標準，升檔動作非常高效，基本上不到60km/h就能升到6檔。至於降檔速度，個人覺得妳是滿意的。如果妳的標準高，手動模式下也可以使用方向盤後面的換擋撥片。
身體柔韌性優秀壹直是福克斯的標簽。它朝著正確的方向移動，車頭的動作相當敏捷。基本上，如果手上有動作，車頭可以快速反應。緊湊的車身也保證了車尾同樣的速度。太靈活太好玩了！所以開這種車，我覺得很難有正當的駕駛方式，總讓人想東奔西跑，炫耀自己的車技。
試駕的S版采用了前麥弗遜式獨立懸架和後SLA長短臂葉片式獨立懸架。與普通車型相比，S版定制了彈簧、減震器和穩定桿，並使用了米其林PS4運動輪胎。底盤高度也降低了65，438+00 mm，彎道中的極限更高。
很多人都知道跑車的底盤比較硬，比較顛簸，但是在新福克斯上，應該準確的描述為靈活。開車上路，路上的各種信息都會傳遞給司機，但並不生硬。這種感覺更像是70%的撞擊感被過濾掉了，剩下的才是駕駛者想要了解的“道路溝通感”。
這次試駕，雖然在盤山公路上我沒有釋放出這種小鋼炮的本質，但是轉彎的簡單體驗就足夠驚艷了。在不太急的彎道，入彎前先踩壹腳剎車，如果方向與彎道中心相切，就可以有信心直接踩油。懸掛可以牢牢支撐住車身，出彎時的回擺相當克制，姿態很穩。總的來說，這款全新的福克斯壹定會讓喜歡開車的朋友們玩得開心。
太空:太空中有驚喜。
從外形和大小來看，福克斯並不是什麽大車，但是坐進去就能發現裏面的甘昆。178cm的身高來到前排落座。調整到合適的駕駛位置後，頭部空間此時可以留出壹拳左右的空間，表現出充沛的性能。前排收納方面，除了常規的收納，吧臺前面也有很大的收納空間，手機，包括手邊的壹些雜物都可以很好的放置。難能可貴的是，前面杯架的塞子可以前後滑動，固定不同直徑的水瓶和咖啡杯。設計很全面。
保持前排座椅的位置不變。同壹個體驗者來到後排，正常坐好後，頭部和車頂還有壹拳的距離，兩腿之間還有壹拳三指的距離。後排中央地板凸起不明顯。雖然整體空間不是很寬裕，但是正常的坐姿絕對可以保證舒適度。對於這樣壹款尺寸不大的跑車來說，第二排乘坐空間整體還是令人滿意的。
由於兩廂車型，後備箱的空間表現比較壹般。正常情況下，只有2-3個人可以放下隨身的行李箱和背包去旅行。而後排座椅支持4/6的比例，所以日常生活中不使用第二排也能在壹定程度上擴展儲物空間，日常生活中移動運輸壹些大件物品也能滿足需求。此外，新福克斯後備箱的燈光和掛鉤配置齊全，左右兩側都有儲物格，更方便整理物品。
安全:誠意配置，保障出行
新福克斯的車道保持輔助和車道偏離警告非常容易使用，反應迅速，幹預自然。日常駕駛可以減少駕駛疲勞，在壹定程度上提高安全性。新福克斯車身使用的硼鋼比例高達33%，采用阿克拉氣體熱成型工藝打造壹體式a柱至車頂縱梁等先進技術，可減輕車身重量，增強車身扭轉剛度，打造高強度輕量化車身結構。
摘要
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