大眾嘛，國內的轎跑說來說去就那兩臺：北大眾的CC和南大眾的淩渡。今天要說的就是南大眾的淩渡，妳別管純不純正，這年頭阿貓阿狗都敢叫自己是“轎跑”了，難道淩渡這輛“奢適寬體轎跑”不香嗎？
其實對於淩渡來說，“奢適寬體轎跑”已經過去時了，作為曾經的產品口號，上汽大眾早就放棄給淩渡加上這個高大上的口號了，我試著在上汽大眾官方微博裏查找淩渡和轎跑有關的字眼，發現他們也不再大放闕詞地說自己是轎跑，僅僅說車身寬高比與轎跑車型相當。
至於為什麽會有廣告語的轉變，這裏邊深挖就又是壹段很長的故事了，簡單來說就是：這個口號不僅沒有為淩渡帶來銷量上的增進，反而影響了淩渡的銷量，當時的國內消費者對轎跑並沒有太多欲望，再加上這個廣告語給人形成了“這車很貴”的感覺，所以對淩渡的銷量產生的負面影響。事實也是如此，在淩渡上市第二年之後，上汽大眾就給淩渡換了新的廣告語，並且銷量也得到了增長。
好了，沈悶的歷史就不講太多了，2018年的8月底，中期改款的淩渡上市，它還是那麽寬、那麽精致，那它值得妳入手嗎？
上汽大眾?淩渡?2019款
指導價：14.29-19.69萬元
車型定位：緊湊型車
發動機：1.4T?高低功率調校
變速箱：5MT/7DCT
最大馬力：131/150匹
峰值扭矩：225/250牛·米
排放標準：國五/國六
車型亮點：寬體視覺、線條流暢、標配全LED燈源
實拍車型：2019款?280TSI?DSG?豪華版（指導價：19.69萬元）
這造型還能說運動嗎？
放在2015年初這車剛上市那會，我確實會對這臺車高看壹眼，說它是當時運動風味最強烈的大眾車也不算錯，即便到了今天，在整個大眾家族，這輛淩渡論起運動感也還能排得上號。
但是我已經很難承認這車還能算是運動了，看看我拍的這臺車，除了搶眼的紅色和寬度炸裂的車身，它就沒多少地方能跟運動繼續掛鉤了。不是淩渡墮落了，而是這5年來汽車市場在設計方面，徹底向年輕運動化轉型，各種運動好看騷包的車子層出不窮，此消彼長之下，對著這輛淩渡我也很難承認它長得運動了，除了跟大眾自己的車子比比運動感之外也沒法子了，連日產全新軒逸的運動感都比它強烈10倍。
包括內飾也是，也只有壹個從15年前穿越過來的人，才能對著這套內飾承認它運動。
盡管它在整個中控上加入了大量的仿碳纖維飾板來提高運動感，但大家都懂，我們之所以不喜歡這個內飾，不因為多出或缺失了幾塊裝飾板，而是整個中控的布局和設計，真的沒有辦法和“運動”兩個字掛上鉤。
如果妳不是那麽在意所謂的“運動感”的話，其實這輛淩渡在於精致感的表現會讓妳很滿意，原本就非套娃的設計，在改款時對鍍鉻飾條、保險杠的重塑，打造出了比老款還要更寬的視覺效果，也擁有了非常強的獨特性，再加上標配的全LED燈源，尾燈還有流水式點亮，精致感滿滿。
配置對比起老款也有了進步，全新9.2英寸多媒體系統、全液晶儀表盤、ACC自適應續航、主動預碰撞系統這些配置都有了，配置表現還是可以的，就算它不是那麽運動，但有了寬體的視覺效果、精致的細節以及以上配置，這輛淩渡還是挺香的。
簡單地感受駕駛的快樂
對於壹臺1.4T的發動機、150匹的最大馬力，去說什麽運動感，都是騙人的，淩渡跟性能毫不沾邊，但是，它可以給妳營造出壹種“開得很爽很刺激”的駕駛感受。
如果要拼動力，淩渡確實沒有什麽太多談資，畢竟這個級別裏還有壹臺思域在，如果妳只是單純地在意“快”的話，那妳趁早出門左拐買思域，淩渡沒有思域快。
但是淩渡的變速箱反應和底盤的響應，在壹些車主的感受中，可能會更接近所謂的“駕駛樂趣”，直白來說就是淩渡把能提供到的駕駛樂趣全部直白地給到妳，而對於思域來說，它還需要車主進壹步的自我提高，才能發揮出這臺車極限，我們也可以這輛理解：入門開淩渡，進階開思域，高階玩家改思域。
除了思域，妳還可以去考慮壹下標致508L
淩渡是壹臺錯位競爭的對手，A級車身材的淩渡，價格比壹般的A級車貴壹點，也比B級車便宜壹點，這樣的情況下，造就了淩渡沒有非常鮮明的競爭對手局面。
打算入手淩渡的年輕人，壹定也在本田思域裏考慮過，畢竟便宜了幾萬塊，而且還跑得更快，但是，其實妳也可以去考慮壹下東風標致508L，論起指導價它只比淩渡貴了1萬多，但妳能夠確確實實買到壹臺B級車，並且論起駕駛樂趣，它只會比淩渡做得更好，比起顏值，508L也更能達到“帥妳壹臉”的效果。
主觀評分：7分（滿分10分）
淩渡值得入手嗎？我覺得還是值得的，雖然與運動感沒有太大的關聯，但整體也是壹臺均衡的車子，它沒有很純粹的東西，論起顏值它不如太多車，論快它也比不上思域，論底盤也比不上508L，但盡管如此，以上我所說的其實也不是它的短板，它少了壹些鮮明的性格，但對於普羅大眾的消費者來說，這反而是壹臺“完美”的車子了。
當然，如果能把內飾改掉就好了，內飾再優化壹下，我能給它再加0.5分。
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