地鐵可以由民營企業來建嗎？

什麽不是私人營利公司建的，而是私人股份經營的。目前，全國已有十余個城市獲批啟動城市軌道交通建設規劃，規劃總裏程近2500公裏，總投資壹萬億元。鑒於軌道交通大容量、高效率、低汙染、集約化等特點，以及我國緩解交通矛盾的巨大需求，軌道交通的廣闊前景毋庸置疑。但多位專家和業內人士指出，建設運營成本高、核心技術尷尬、國內技術創新動力不足，使得中國軌道交通建設受阻。怪圈之壹:工程造價競相攀高。地鐵等軌道交通項目的成本包括建設成本和運營成本。建設費用包括土建、建站、遷建、車輛和機電設備，其中車輛和其他設備系統費用約占50%。原南京地鐵公司總工程師方熾華表示，上海1地鐵建設較早，每公裏造價8億元。目前上海、廣州地鐵每公裏投資超過5億元，被國家有關部門譽為國產化程度高的南京地鐵每公裏造價也達到4.5億元。地鐵列車采購方面，上海1號線每輛654.38美元+0.36萬，廣州較高，成本控制最好的南京地鐵每輛654.38美元+0.65萬。受訪專家指出，我國軌道交通項目造價高主要源於多年來的“固定思維”:偏好進口設備，拒絕使用國產設備。同濟大學博士生導師孫杖教授說，另壹個重要原因是建築的技術體系在地下，缺乏全面規劃。專家表示，高架軌道和地面軌道線路的建設成本壹般只占地下鐵路的1/2到1/3，占地並不大。最理想最經濟的辦法是利用市區的地下軌道，在郊縣鉆地面線路或高架，但目前各大城市都在搶著鉆地下。第二個怪圈:核心技術受制於業內專家。因為地鐵列車的設計權不在我們手裏，國內企業和市場頻頻被“卡住”。上海、廣州等城市地鐵運營的A型列車，幾乎都是國內進口或組裝的產品。不僅價格昂貴，而且每輛車還是800多萬元(初步高達654.38+02萬元)，設計、采購、質量都由技術供應商掌控，在運營、使用、維護方面沒有自主權。第三個怪圈:自主研發動力不足。據了解，我國近年來出臺了壹系列政策鼓勵軌道交通設備國產化。但專家普遍認為，這些政策和導向雖然有不少亮點和具體措施，但在實施過程中要麽被誤解，要麽成為純粹的口號和概念，缺乏實質性的配套政策。上海地鐵是民營股份制。上海申通集團有限公司公司的前身-淩橋自來水項目籌建處。1992年5月改組為股份有限公司，由發起人“上海市城市建設投資開發總公司”出資120萬元折合成120萬股每股面值10元的國家股，由其他兩位發起人出資2500萬元折合成250萬股發起人股。1992年6月至6月26日向社會公開發行1992、1992、130000股法人股、192000股社會公眾股和240000股職工股，然後每股從10元開始拆分。1993 3月19“上海淩橋供水有限公司”公告。1994年2月24日，“靈橋股份”(a股)在上海證券交易所上市交易。2000年5月23日，上海市城市建設投資開發公司將所持上海淩橋供水有限公司2500萬股股份轉讓給上海原水有限公司，轉讓價格為1.84元/股。轉讓完成後，授權上海市城市建設投資開發公司持有上海淩橋供水有限公司65，438+050.60萬股，占總股本的63.65%。上述雙方已草簽轉讓協議，公司於2000年6月投入65，438+065，438+03。並出資565，438+0.6萬元受讓城投公司持有的大眾保險股份有限公司保險國有法人股4，000萬股。5438年6月至2000年2月7日，公司下屬的淩橋自來水廠轉讓給上海供水浦東有限公司，擬以約3億元的價格整體收購上海地鐵運營有限公司。上海久事公司股權轉讓收益1.2億元用於轉讓上海市城市建設投資開發公司持有的淩橋部分國有股權。2001 5月28日，日本公司控股股東上海市城市建設投資開發總公司、上海申通集團有限公司簽署了《股權轉讓協議》和《上海淩橋供水有限公司國有股權管理委托書》，上海市城市建設投資開發總公司擬將其授權經營管理的上海淩橋自來水有限公司265，438+0837萬股國家股轉讓給上海申通集團有限公司， ltd . 2006 54 38+0年5月28日，公司與上海自來水浦東有限公司草簽了《關於淩橋水廠轉讓的資產轉讓協議》，與上海申通集團有限公司草簽了《關於購買上海地鐵1號線經營性資產的資產購買協議》。 自2001年7月25日起，公司註冊名稱正式變更為“上海申通地鐵有限公司”。自2001年8月6日起，公司a股股票簡稱由“淩橋股份”變更為“申通地鐵”，股票代碼不變。地鐵的運營模式大致可以分為兩種。壹是由政府或自治組織經營，稱為公立。另壹種是民營企業經營，是民營的。同時，還有第三種運作模式。雖然運營方是私人企業，但投資方是公共機構，這在歐洲比較常見。在壹些地區，地鐵票價是固定的，不管時間長短。但在很多國家，地鐵票價是根據乘車距離(或根據裏程)來確定的。在歐洲，如德國，地鐵交通的票價采用區域制，以某個地方為中心，向外輻射，劃定區域。壹個地區的票價(裏程)是壹樣的，但是下壹個地區有新的票價。很多國家都組織了交通運營聯合體，地鐵票和其他公共交通工具是壹體的，地鐵票也可以在其他交通工具上使用(比如公交車或者區域鐵路)。北京壹卡通自動收費系統已引入香港八達通、廣州羊城通等多個城市軌道交通系統，可節省大量人力和運營成本。只要插入專用車票或IC卡，自動收費系統的檢票口就可以自動放行。比如北京壹卡通、廣州羊城通、香港八達通，還有德國、奧地利等其他國家，軌道交通系統都是“自助餐制”運營。站內驗票全面取消，但在車上進行驗票。在這種情況下，如果逃票，就要支付正常票價8倍以上的高額罰款(這些國家的其他城市交通機構也實行同樣的制度)。如果境外遊客逃票超過壹定次數，甚至會影響遊客的誠信檔案，使其無法成功辦理二次簽證。此外，港鐵和廣鐵是公私合營企業。