蘇菁犯了華為大忌，免去其職務，到戰略預備隊反省，已經算是比較好的結果了。
日前，華為發布的壹封人事任免文件顯示，免去蘇菁智能駕駛產品部部長職務。蘇菁將進入預備隊接受訓戰和分配，這封任免文件是由華為公司創始人任正非簽批署名。
公告顯示，公司智能 汽車 解決方案BU蘇菁在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉，發表了不當言論，蘇菁已就其個人不當言論進行了深刻檢討，但鑒於其言論造成的不良影響，華為決定免去蘇菁智能 汽車 解決方案BU智能駕駛產品部部長職務。蘇菁將去戰略預備隊接受訓戰和分配。有消息稱，原華為消費者BG首席技術官卞紅林將接任這壹職務。
任正非壹直強調要謹言慎行，當年華為二把手余承東曾多次揚言“三年超蘋果，五年超三星”，結果就被任正非警告。而蘇菁此次因為過激言論被處以免職的處罰，顯然是撞到了槍口上，這也真正詮釋了禍從口出的含義。
禍從口出
這篇免職公告，還要追溯到7月8日的世界人工智能大會上。
蘇菁在訪談中表示：“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第壹個人到最近殺的人，它的事故類型非常像”。他進壹步闡述說：“這個地方我用‘殺人’這個詞，大家聽起來可能是嚴重的。但大家想壹想，機器進入人類 社會 和人類***生的時候機器是壹定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是壹件有可能發生的事”。
同時針對特斯拉CEO埃隆馬斯克所提到的“L5級別的自動駕駛”，蘇菁表示：“L5 級別的自動駕駛永遠不可能達到，這主要是因為 L5 級別自動駕駛的定義，即任何時間、任何地點、全天候覆蓋應對所有場景，沒有壹位人類司機能做到，因此機器更無法做到。”
而當時特斯拉就因為自動駕駛的問題處於風口浪尖之上，此番言論壹出，便引起軒然大波，多家媒體甚至以“殺人”壹詞描繪特斯拉。
縱觀蘇菁履歷，其是壹個標準的“工科男”，曾任華為終端公司首席架構師，後出任華為智能駕駛產品部負責人。尤其是他率領團隊打造的自動駕駛系統解決方案ADS，並搭載在北汽極狐阿爾法S上亮相而聲名鵲起。
不過因多次發表飽受爭議的言論也註定了他的悲劇。除了此次‘殺人’事件，蘇菁還表述過車和計算機的關系。他表示，傳統車廠看法首先我的基座是車，現在有些計算機的單點，那麽我是把車作為壹個基礎，試圖把計算機嵌進去，這是傳統車廠的看法。我們的看法不壹樣，基礎是計算機，車是計算機控制的外設，壹個大計算機了事，把車掛上去。這是本質看法不壹樣，會導致所有事情看法都不壹樣。
將華為計算機的重要性鼓吹到了壹定的高度，也致使部分車企對華為產生了更大的顧慮。上汽董事長陳虹在某次股東大會上就表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又壹家公司為我們提供整體的解決方案，如此壹來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”
殃及華為自動駕駛與合作夥伴
前不久小米集團清河大學副校長王嵋在公***場合表示：“我們小米認為未來的天下，得屌絲者得天下，壹定是年輕人的天下。”此言壹出即引起軒然大波，由於嚴重影響了小米的企業形象，王嵋也主動請辭，而蘇菁此次情況也頗有些相似。
如果說僅是針對特斯拉‘殺人’的言論，蘇菁還“罪不至死”，但其將攻擊範圍進壹步延展到自動駕駛，就實實在在地殃及到了壹眾研究自動駕駛行業的企業，包括自家華為。
上文提到，蘇菁關於‘殺人’的評論中有這麽壹句話“從概率上來說，（殺人）這就是壹件有可能發生的事。”蘇菁還表示：“如果我們的自動駕駛變得更高級，普通用戶對於新 科技 產品會有壹個傾向性，壹開始他們會完全不信任，壹旦試過覺得很好後就會非常非常信任，這其實就是出事故的開始”。而他也認為在未來的壹百年內，機器的智商都不會超過人類，而L5級(即完全自動駕駛)在這輩子也很難實現。
誠然，蘇菁當時發表的是自己對自動駕駛的理解，是對自動駕駛的考量。有華為內部人士對媒體表示：“蘇菁在世界人工智能大會上的言論，本意不是指責特斯拉，而是希望人們對技術要有敬畏之心。”
但蘇菁的“大實話”，卻可解讀為，自動駕駛在未來30-50年裏永遠也不會實現，而在這幾十年裏，‘殺人’事故不可避免。這番話也致使華為站到了宣傳自動駕駛更安全企業的對立面，其中就包括自身做自動駕駛的華為及合作車企，可謂樹敵頗多。
對於這個結果，並非是正在開拓 汽車 市場的華為所能承受的。
自從被美國政府制裁，導致缺芯等情況的發生，華為手機業務瀕臨危機的邊緣，而如何解決手機業務的虧空，華為則將目標瞄向了智能 汽車 業務。2019年5月，華為成立智能 汽車 事業部，其定位是幫助車企造好車。
據不完全統計，華為已經與北汽、廣汽等超過8家主流車企達成合作關系，而這些合作車企中大部分均有涉及到自動駕駛。其中4 月，華為聯手北汽新能源推出了搭載華為Hi智能 汽車 解決方案的極狐阿爾法 S，也標誌著華為自動駕駛量產成果的落地。而上述言論，則恰巧影響到自家辛苦研發的自動駕駛以及以智能駕駛為賣點的合作車企。
而且華為其自身在造車領域還未穩定根基，幫車企造好車的口號也處於風口浪尖之上，前段時間，華為又再次重申不造車，就是為了能夠打消合作夥伴的顧慮。
因此華為在此次回應中提到，尊重產業界每壹個參與者在自動駕駛領域的努力與貢獻，也希望與產業界***同推動自動駕駛技術的發展。從這句話也可看出，華為並不想在自動駕駛領域樹敵，以致被聯合抵抗。
而如今華為方面，對於這樣的言論已經愈發克制。近日的2021中國人工智能大會(CCAI 2021)上，華為智能車雲服務CTO喻傑表示，如果將L3級以上定位為高階自動駕駛，則還需要壹段時間，因為目前在技術層面和法律層面都存在難點。顯然與蘇菁激烈的言論有了很大的反差。