市場上暢銷的20萬級合資SUV也就那麽幾款，比如本田CR-V、豐田RAV4榮放和大眾途觀L等，它們每年都能為各自的車企貢獻10萬+的銷量。
如果放在2021年以前，這些暢銷SUV中還能看到奇駿的“蹤影”，可是從2021年7月份，第四代奇駿上市後，這款車的銷量就折戟沈沙了。
縱觀奇駿的四代車型，最成功的無疑是第三代車型了，2020年它的全年累計銷量接近17萬臺，2021年它的累計銷量也超過了7萬臺，值得註意的是，這7萬臺的總銷量中，第三代奇駿能占到80%以上，第四代奇駿的銷量更像是“打醬油”。
眼看換代後，奇駿的銷量壹蹶不振，日產想到了“自救”，於是又把第三代奇駿“復活”了，更名為奇駿·榮耀，並於2021年12月上市，可是它依然無法取得成功。2022年，奇駿的總銷量僅為27715臺，這是奇駿和奇駿·榮耀兩款車的銷量之和。可以說，推出換代奇駿，是東風日產最臭的壹步棋。
推出換代車型，大多數車企是相對“保守”的，畢竟有著上代車型成功的例子在前，只需對新車進行有限的升級即可，如果上代車型的銷量不是那麽好的話，車企可能會推倒重建。
前兩代奇駿在市場上的表現中規中矩，第三代車型就是推倒重建的結果，可是第四代車型依然推倒重建就不是那麽理性了，畢竟第三代車型的銷量“很能打”。
退壹步講，對外觀和內飾進行大刀闊斧般的變革也就罷了，更換動力系統的風險很大，尤其是把四缸發動機換成三缸發動機。而恰恰第四代奇駿這這麽做了。
第四代奇駿上市前，東風日產對這臺型號為KR15的1.5T三缸發動機很自信，畢竟是花費了200億正向研發的，它采用缸內直噴、可變壓縮比等技術，並通過多種措施實現減振。
實際體驗上，這臺發動機的噪音並不大，車內也感覺不到抖動，相比第三代奇駿的2.0L發動機，它的動力輸出更加充沛，油耗也降低了壹些，競爭力似乎變強了。
然而，國內很多消費者就是對三缸發動機很抵觸，大有談虎色變之勢。東風日產對這臺1.5T發動機很自信，難道上汽通用就不自信了？
上汽通用的三缸機在別克和雪佛蘭多款車型上都有搭載，實際呢？這些搭載三缸機的車型在銷量上都出現了大幅下滑，哪怕通過大幅優惠依然無法挽回頹勢，最後不得不重新換成四缸機。而東風日產就重蹈了上汽通用的覆轍。
我和朋友到東風日產4S店買車的時候，和銷售聊了聊奇駿，銷售頗多抱怨，說道：“好好地壹款暢銷車型，被廠家給玩死了。原先奇駿很走量，我們店裏賣得最好的車型就是奇駿、逍客和軒逸，現在奇駿不行了，只能靠軒逸和逍客了。”
然後感嘆道：“奇駿的三缸機用著還不錯，消費者就是接受不了，問題出在哪？”
其實，成見是壹座大山，想要打破它需要時間的驗證，更需要車主的現身說法，並不能單方面只憑廠家的說法。東風日產的1.5T三缸發動機到底是好是壞？把問題交給時間。
第四代奇駿除了提供5座版車型外，還提供7座車型，第三排座椅用來應急還是可以的，只不過壹輛緊湊型SUV還采用三排座椅布局，車內空間就可想而知了。
另外，它的1.5T發動機的最大功率為204馬力，最大扭矩為300牛·米，8.6秒就能完成零百加速，賬面數據在1.5T發動機中還是很有優勢的。
如果它在研發階段就以四缸機為基礎，相信現在又是另壹番境遇。
歸根結底，第四代奇駿輸就輸在三缸機上，我覺得東風日產還可以“補救”壹下，比如除了1.5T車型之外，還可以推出2.0L車型和2.5L車型，這樣足以打消消費者對三缸機的疑慮，那些不介意三缸機的消費者可能會選擇1.5T車型，介意的消費者就會選擇2.0L/2.5L車型。您覺得呢？
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