市場上暢銷的20萬級合資SUV也就那麽幾款,比如本田CR-V、豐田RAV4榮放和大眾途觀L等,它們每年都能為各自的車企貢獻10萬+的銷量。
如果放在2021年以前,這些暢銷SUV中還能看到奇駿的“蹤影”,可是從2021年7月份,第四代奇駿上市後,這款車的銷量就折戟沈沙了。
縱觀奇駿的四代車型,最成功的無疑是第三代車型了,2020年它的全年累計銷量接近17萬臺,2021年它的累計銷量也超過了7萬臺,值得註意的是,這7萬臺的總銷量中,第三代奇駿能占到80%以上,第四代奇駿的銷量更像是“打醬油”。
眼看換代後,奇駿的銷量壹蹶不振,日產想到了“自救”,於是又把第三代奇駿“復活”了,更名為奇駿·榮耀,並於2021年12月上市,可是它依然無法取得成功。2022年,奇駿的總銷量僅為27715臺,這是奇駿和奇駿·榮耀兩款車的銷量之和。可以說,推出換代奇駿,是東風日產最臭的壹步棋。
推出換代車型,大多數車企是相對“保守”的,畢竟有著上代車型成功的例子在前,只需對新車進行有限的升級即可,如果上代車型的銷量不是那麽好的話,車企可能會推倒重建。
前兩代奇駿在市場上的表現中規中矩,第三代車型就是推倒重建的結果,可是第四代車型依然推倒重建就不是那麽理性了,畢竟第三代車型的銷量“很能打”。
退壹步講,對外觀和內飾進行大刀闊斧般的變革也就罷了,更換動力系統的風險很大,尤其是把四缸發動機換成三缸發動機。而恰恰第四代奇駿這這麽做了。
第四代奇駿上市前,東風日產對這臺型號為KR15的1.5T三缸發動機很自信,畢竟是花費了200億正向研發的,它采用缸內直噴、可變壓縮比等技術,並通過多種措施實現減振。
實際體驗上,這臺發動機的噪音並不大,車內也感覺不到抖動,相比第三代奇駿的2.0L發動機,它的動力輸出更加充沛,油耗也降低了壹些,競爭力似乎變強了。
然而,國內很多消費者就是對三缸發動機很抵觸,大有談虎色變之勢。東風日產對這臺1.5T發動機很自信,難道上汽通用就不自信了?
上汽通用的三缸機在別克和雪佛蘭多款車型上都有搭載,實際呢?這些搭載三缸機的車型在銷量上都出現了大幅下滑,哪怕通過大幅優惠依然無法挽回頹勢,最後不得不重新換成四缸機。而東風日產就重蹈了上汽通用的覆轍。
我和朋友到東風日產4S店買車的時候,和銷售聊了聊奇駿,銷售頗多抱怨,說道:“好好地壹款暢銷車型,被廠家給玩死了。原先奇駿很走量,我們店裏賣得最好的車型就是奇駿、逍客和軒逸,現在奇駿不行了,只能靠軒逸和逍客了。”
然後感嘆道:“奇駿的三缸機用著還不錯,消費者就是接受不了,問題出在哪?”
其實,成見是壹座大山,想要打破它需要時間的驗證,更需要車主的現身說法,並不能單方面只憑廠家的說法。東風日產的1.5T三缸發動機到底是好是壞?把問題交給時間。
第四代奇駿除了提供5座版車型外,還提供7座車型,第三排座椅用來應急還是可以的,只不過壹輛緊湊型SUV還采用三排座椅布局,車內空間就可想而知了。
另外,它的1.5T發動機的最大功率為204馬力,最大扭矩為300牛·米,8.6秒就能完成零百加速,賬面數據在1.5T發動機中還是很有優勢的。
如果它在研發階段就以四缸機為基礎,相信現在又是另壹番境遇。
歸根結底,第四代奇駿輸就輸在三缸機上,我覺得東風日產還可以“補救”壹下,比如除了1.5T車型之外,還可以推出2.0L車型和2.5L車型,這樣足以打消消費者對三缸機的疑慮,那些不介意三缸機的消費者可能會選擇1.5T車型,介意的消費者就會選擇2.0L/2.5L車型。您覺得呢?
本文來自易車號作者老林說車,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關