捷達，聽上去距今非常之遙遠的壹款家轎，在北方城市依舊有大批VW粉絲對它擁有無法割舍的熱愛。這裏提到的捷達並不是捷達王，也不是“蝴蝶燈”而是最早最早的方頭5V捷達。捷達的流行筆者個人認為是有壹定原因的，在當今人對汽車審美的壹次次妥協下，較為圓潤，線條多樣的汽車逐漸被大多數人所接受，人們會偏激的認為，只有用曲線打造出來的車（無論是外觀還是內飾）那都象征著舒適與奢華。然而，捷達硬朗的外觀，外加在國內外經歷風雨後獲得的無數好口碑，也讓那些熱愛復古，崇尚個性的人為之動容，方塊才是真的美成了它們嘴中的口號。
圖：復古風以不在，有的只有競技特色。
圖：尾部比較中規中矩。
圖：用封條粘貼大燈這是壹些捷達玩家比較喜歡做的事情，目的很明確就是看上去與眾不同。
圖：近距看
圖：德國原版海拉尾燈，捷達外觀改裝的奢侈物。
無論如何對於捷達來說，沒有壹個強大的動力單元是無法承受住各種賽道的挑戰。這臺老捷達植入了寶來中曾經所搭載的EA113平臺1.8升渦輪增壓發動機，之所以選擇老寶來平臺的EA113引擎從根本上來講符合更換較大渦輪本體需要。寶來1.8T原廠的K03渦輪小的像個鋼錛兒，無法滿足賽車所需要求，恰巧EA113發動機材質使用的則是較為抗造的全鑄鐵中缸，所以可以將更大的渦輪本體穩入艙內，不必擔心由於活塞負荷工作產生熱量，導致缸壁變形現象出現。於是乎使用了壹顆K04渦輪替換了EA113?1.8T的原廠渦輪，在沒有任何對腹內進行強化的前提下輕松將壓力穩定在了0.7Bar，既保障了穩定性還炸出了可觀動力。原廠K03與K04的渦輪的性能大體相同，只不過K04在內部扇葉結構上發生了改變，由原有11片變為12片，相對K03的耐久度和壓力恒定方面有著質的飛躍，渦輪延遲也並不很大，適合穩定的線性出力需求。
說句題外話，還記得在幾年前，如果妳有壹臺寶來不在原廠發動機基礎上換上壹顆K04的話，那無論怎麽改都是徒勞。發現EA113發動機潛力的不只在民間，大眾集團內部也用該平臺發動機榨取動力，例如我們所熟知的TTS所使用的發動機就出自EA113。
圖：EA113?引擎已穩坐機艙中。
圖：K&N颶風進氣冬菇，大量吸入新鮮空氣進入渦輪。
圖：渦輪車想要適應賽道挑戰機油溫度至關重要，將捷達的壹個車燈取消安裝機油冷卻器，保證機油溫度的恒定。
圖：中冷被安裝在了車前下吧的後方，采用直接撞風方式降低進氣溫度，使進氣的氧含量增加助燃。
圖：水箱也被加大以保障長時間賽道競賽中水溫的恒定。
除了EA113與K04的協作外，周邊動力配件提升也不可少。根據所需，優化了這臺EA113發動機的點火與噴油性能，紅頭點火線圈與高壓力噴油嘴被安裝其中，以保障發動機主體與渦輪所需。此外，為了K04渦輪所需要的相對應減少排氣阻力的改裝上，自行DIY了壹條76mm管徑的排氣管，用來快速排出發動機與K04搭配所產生的廢氣綽綽有余。如今已知國外大牌排氣廠家針對EA113發動機寶來所制作排氣管並不少，管徑最粗的也就是由Neuspeed出廠的70mm管徑排氣，這條76mm用途難道是為了今後K04再升壓時所預留的嗎？
圖：EA113發動機的點火也被優化，裝上了紅頭點火線圈。
圖：噴油嘴也被替換為高壓力型號，保證汽油的霧化更完善。
由於捷達的年歲實在太老，已經很難找到為其生產制造的底盤強化配件，甚至就連井字架頂吧對於它來說都成了稀罕物，更不要說什麽硬膠和尚頭，防傾桿了。所以對於這臺準備落場的捷達來說底盤也僅僅只做了支撐上的提升，原廠避震被打入冷宮，取而代之的則是臺灣ISC絞牙避震為其提供所需支撐性能。制動方面為了讓它入彎前能夠搶奪更好剎車點，選用了Alcon輕量化小四活塞剎車套裝，配合後輪鼓式剎車改盤式剎車，同時加大了制動主缸容積，以保證強關鍵時刻可以迸發出強大制動力。值得壹提的是，這套剎車系統對於這臺老捷達的奢侈程度來講絕對是再夠買壹臺同樣捷達的價值了。
圖：輕量化16寸輪轂配合普利司通搏天族RE001高性能輪胎，RE001獨特的花紋設計足能應對多重激烈的街道及賽道駕駛。
圖：可謂奢侈之選，還記得壹年前見到它時這套剎車還沒能上身，看來真的是為了賽場豁出去了。
需要向賽車靠攏，除了動力要出類拔萃外，內裝也不能含糊。首當其沖的就是利用內裝偷輕來為這臺老捷達爭取更有競爭力的推重比，解決問題的辦法只有壹個，那就是拆！除了拆除了車內百分之80左右的裝飾面板外，在車門，頂棚，以及後尾箱部分都有相應減重，不牽扯到車架剛性的鋼板全部打上空洞用來徹底偷輕。當然，賽車必備的賽車座椅，方向盤及監控發動機各項數值的儀表在這臺老捷達的內裝中也隨處可見，可謂是認定了要壹頭紮進賽道裏。
圖：駕駛席以看不出原有德味。
圖：麂皮包裹的小口徑賽車方向盤，筆者有幸在挪車時感受了壹下，手感非常棒。
圖：換擋提示燈，轉速表，以及發動機工況的各種監控表壹應俱全。
圖：座椅已被LowMax所替代。
圖：踏板更換為防滑性能較好，距離較近的賽車踏板，彎道時跟趾更方便。
圖：還記得壹年前的檔把嗎？依然還是如今的這個BuddyClub。
圖：防滾架的上身也以為著它與業余組別的競賽說了拜拜。
圖：三百六十度的保護。
圖：車內所有裝飾面板掏空。
圖：鋼板部分進行了打孔偷輕。
國內好的捷達改裝案例越來越少，並不是它的改裝潛力小，更多的人是出於國家驗車政策的限制所以選擇了讓其走上外觀風格的道路。不過，無論是當下火熱的HellaFlush風格，或是純走性能路線的賽車風格，只要對老車的熱情不減，那麽都能玩出對車的態度。
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