如果妳拿10-15萬元買壹臺純電SUV，以往是不是總有壹種無從下手的感覺？
當下新能源市場發展的確出現非常嚴重的兩極分化，不是集中在幾萬元的代步小車，就是蓄力於20-40萬級的高端新能源車型，這在2021年新能源車銷量中體現得非常極致，甚至兩者的銷量占比可以說得上是“對半分”。
從用戶群體來看，他們的選擇意向也很簡單，壹方是想要接觸新鮮品類，只要智能玩法堆砌得多，買就完事；另外壹方則追求性價比，拋棄所謂的智能、安全、設計等要素，僅僅作為簡單代步，10萬以下新能源小車再好不過了。
說到底，被消費者冷落的10-20萬元純電市場，缺少就是壹些兼顧多方位的好產品。而如今，如果妳再問花15萬元左右買壹臺純電SUV，那我會跟妳說，比亞迪元PLUS是妳的優選目標，為何敢這麽說？或許我們可以看看它帶來什麽。
底氣，全來自e平臺3.0
買車先看平臺，如今市面熱賣的 汽車 ，其背後的平臺帶來的價值壹定是不可忽視的，畢竟平臺決定壹臺車的下限。
比亞迪元PLUS，這是壹臺初見就種草的車型，但這壹切所呈現出來的成果，全是其優秀的架構——e平臺3.0的功勞，而之所以能在壹眾白熱化的緊湊型SUV對手給出13.18-15.98萬元的售價，也是平臺在技術成本優勢下賦予的底氣。
e平臺3.0為元PLUS帶來許多的先進技術，諸如我們熟悉的八合壹電動力總成、刀片電池、寬溫域高效熱泵系統和車身壹體化設計。單論成本較高的熱泵空調，別說20萬以下，就問20萬級別的純電車中，能夠配備熱泵空調的車型有幾臺？壹臺13.18萬元起售的元PLUS就全系配備，試問還有誰敢如此下本？
熱泵空調為元PLUS帶來最明顯的優勢就是能耗低，熟知純電車的朋友都明白，PTC空調在低溫環境下非常耗費電量，畢竟它無法通過收集發動機的熱量作為供暖，相當於用動力電池在給壹個發熱器供電。
而裝配熱泵空調的元PLUS，可以充分利用溫差搬運熱量來降低電池能耗，以致於其在低溫環境下可再提升20%的續航，並且其還具備-30~60 寬溫域工作能力和11種工作模式，可謂是15萬級純電SUV的高效王者。
元PLUS的高效節能不止熱泵系統的輔助，更多是來自於其集成度極高的八合壹電動總成，即便當下的純電市場裏，三電系統已經非常成熟，但比亞迪仍認為電驅總成還有足夠大的進步空間，也就造就八合壹電動總成的誕生，其優勢在於高集成度、高功率密度以及高效率，而作用在元PLUS身上則帶來智能、安全、高效、美學四大特點。
在這套八合壹電動力總成幫助下，元PLUS全系標配總功率的150kW的電機，擁有310牛·米的峰值扭矩，可以讓元PLUS擁有7.3秒的零百加速性能，縱觀15萬級純電SUV，元PLUS的加速性能絕對是前排水平。更為關鍵是，八合壹電動總成還為其帶來12.1kW·h/100km超低能耗，在壹眾主打節能的純電SUV中，這壹數據表現不俗。
換個角度來說，元PLUS更能做到表顯續航和實際續航貼近的水平，以我們在實測當中，其綜合工況轉換達成率可達89%，用戶可以不用擔心像其它電動車壹樣，會出現續航大大打折的情況，基本可以依照表顯續航裏程來規劃當下的出行。如果妳也是個每天通行距離在80-90公裏的上班族，元PLUS足以讓妳實現每周只充壹次的可能。並且在三電系統得到優化的情況下，元PLUS整套動力噪音控制在76dB以下，給到壹個非常靜謐的使用環境。
電池安全無疑是當下純電車用戶較為關心的問題，事出頻發的電車自燃事故扣緊每位潛在用戶的心弦，但在比亞迪這裏，妳可以把心放到肚子裏，因為比亞迪之所以能在新能源銷量市場賣得如火如荼，恰恰是重視用戶所顧慮的安全性。
這也是e平臺3.0帶來另壹項巨大成果——安全賦能，元PLUS全系標配大名鼎鼎的刀片電池，相信不少人都見識過比亞迪的刀片電池針刺實驗，壹般來說鋰電池內部短路時都會出現起火，甚至爆炸的風險，但在實驗當中，刀片電池沒有壹次例外，都在無明火、無爆炸的結果通過每次考核，足以給妳壹劑安全定心丸。
並且，比亞迪刀片電池的壽命也讓人非常敬佩，其可循環充放電3000次以上，支持行駛裏程超過120萬公裏，也就意味著，我們並不需要擔心元PLUS的電池衰減，這樣的行駛裏程足以涵蓋壹臺車的生命周期，用戶可以放心大膽使用。同時在充電速度上，元PLUS支持充電10分鐘，即可續航百公裏的操作，大大方便了日常使用時的便利性，這都是平臺帶來技術福利。
光有電池安全還不夠，車身結構強度依然是比亞迪作為傳統車企的造車基礎，作為e平臺3.0的SUV產品，元PLUS采用了大量高強度材料，其中熱成型鋼比例達11%，鋼材抗拉強度高達1500Mpa，高強度鋼及以上的鋼材占比85%，在前縱梁、後縱梁、A柱、B柱、座椅橫梁、地板下縱梁、門檻縱梁等關鍵部分都具使用超過1180MPa的高強度鋼材，不用懷疑，元PLUS依然是大眾心目中的“公路坦克”，這點比亞迪壹直很實在。
打破常規，顏值上的新體驗
就像我前面所說的，元PLUS是壹位讓妳壹看就會種草的選手，妳不得不承認，如今的比亞迪Dragon Face 3.0設計語言，帶來足夠高級感，元PLUS的顏值不止來自於”“龍顏”的元素加持，還有設計比例上的協調，更有細節上的用心，諸如漸變龍鱗D柱、風之翼運動輪轂、篆體“元”字發光標識等等，單是外觀的亮點，它可以跟妳聊上大半天。
但元PLUS並非壹個“徒有其表”的顏值選手，在車身比例的把握、低趴的溜背造型、低風阻A柱、D柱擾流板以及平整的底盤設計下，元PLUS的整車風阻系數僅為0.29Cd，別說是SUV，就是許多轎車選手也難以達到這樣的風阻成績，可以說，元PLUS也是領略了Dragon Face 3.0設計底蘊。
得益於e平臺3.0的賦能，元PLUS不到4米5的車長下，卻有2720mm的軸距，並且整車的四個輪胎都無限接近四角，也因此在實際中的空間體驗上，它要比許多軸距更長的純電SUV更為寬敞。1575mm和1580mm的前後輪距，讓乘坐空間上升到更高的水平。
而真正打破常規，讓元PLUS變得非常與眾不同的，是以健身理念打造的智能座艙，不管是對於比亞迪，還是整個 汽車 市場來說，這都是前所未有的設計理念。
具體來說看，元PLUS空調出風口的設計很有意思，如同壹組啞鈴片，配合雙排豎狀的扇葉和加大型滾輪空調出風口開關，再配合推力式電子擋桿和跑步機式中央扶手臺，就如同妳置身於健身房當中壹樣，非常能激發荷爾蒙的壹套內飾。而門把手的造型更是驚喜別致，其與健身房的握力器相似，並且內部還集成了揚聲器與氛圍燈，觀賞性和實用性兼具。極具特點的是，門板上的三根“琴弦”，其實不止是點綴裝飾，也是用做儲物使用，同時在撥動時發出不同的音調，樂趣十足。
如果妳跟我也是壹個年輕用戶，相信深愛運動的妳也很難拒絕這樣的內飾設計，而在15萬元左右的價格領域，我們確實很難設計如此用心的車型，即便我們今天不討論其它方面的產品力，單看這外觀和內飾設計，其實從顏值角度來說，元PLUS已經值回票價，這也解釋了它為何當初剛剛上市，訂單就破2萬臺的原因。
配置為王，做個引領者
以往依靠“不限行”“可上綠牌”等口號來支撐產品的新能源 汽車 ，如今再想要依靠政策再提升市場份額，顯然有點不切實際的，產品本身魅力，亦或是消費者看重的質價比水平，才是引領市場的關鍵。
從價格和車型定位來說，15萬純電SUV主要成本都在電池本身，但比亞迪全產業鏈布局之下，刀片電池成本優勢明顯，也就造就了元PLUS在其它產品力的規劃更遊刃有余，比如配置。
元PLUS的標配水平非常高，在入門級430KM車型，元PLUS已經給出了定速巡航、倒車影像、主駕電動座椅、四門車窗壹鍵升降、後視鏡電動調節/加熱/折疊、全LED自動遠近光燈、胎壓顯示、12.8英寸中控屏、DiLink 4.0智能網聯系統等配置，與中高配車型的許多配置都看齊，即便是入門級，但也屬於“閉著眼能買”的配置級車型。
再添7000元預算的430KM尊貴型，又可享受帶來更多的主動安全舒適配置，諸如360度全景影像、L2級駕駛輔助系統、多彩車內氛圍燈、可開啟全景天窗等等，為安全駕駛帶來更多保障。如果對長途出行有需求的朋友，中配510KM尊榮型可謂是性價比好手，除配置水平依然保持壹致外，430KM提升至510KM的續航提升僅需花費1萬元。
至於中高配旗艦型和旗艦PLUS，基本妳能想到的配置其全都拉滿，新階段的純電車新鮮體驗，它壹樣能滿足妳所有需求。而在比亞迪在上市之時，“五重尊享禮遇”在權益上也全面考慮消費者購車、用車各個階段，可以說綜合配置和價格來說，元PLUS做到引領者的水平，也是真正的讓利於消費者的“用戶級”產品。
更關鍵的是，15萬級純電SUV或許是成本原因，大部分車型在後懸架形式選擇采用扭力梁非獨立懸架，除了成本之外，也是考慮到電池和空間布局，不過這其實是壹種“懶策略”，雖然方便車企調校，但本身體驗感並不好。
元PLUS誠意之處正是采用多連桿獨立後懸架，實際開起來，其整體調校更為紮實，底盤整體性更強，這樣的好處在於通過爛路亦或是減速帶時，不會有多余的晃動，絲毫沒有我們所說的松散感，足夠的支撐力在過大彎時也帶來非常大的信心，這都是比亞迪多年對底盤技術耕耘的結果。
總結
可見e平臺3.0的賦能，的確為元PLUS的整車綜合實力帶去足夠大的競爭力，雖然10-20萬級的純電SUV不斷有新對手入場，但無論從市場角度、綜合設計產品力亦或是價值性對比來看，元PLUS的確有站穩市場的實力。
富有高級感的設計語言、先進的動力水平、突出的空間優勢、專業化的高效平臺以及刀片電池帶來的安全底氣，元PLUS總有壹種“六邊形戰士”的既視感，可見這15萬級別的純電SUV，元PLUS的標桿已立。