15.99-199900元，這是奔騰T99的預售價。根據官方說法，將於11正式上市，並公布廠商指導價。作為壹汽奔騰改標後的第三款新品，奔騰T99在扛起旗艦大旗的同時，也備受抨擊。
前幾年有壹股自主大SUV的熱潮，很多品牌都把自己的中型或者中型SUV推向這個細分市場。奔騰T99之前，同門大哥紅旗HS5已經入市，指導價65，438+08.38-24.98萬。為了實現差異化，奔騰T99的定位壹定要到位，既要避免和老大哥沖突，也要為自己的上升之路設置障礙。
都說好飯不怕晚，這對於中國汽車市場有時並不完全適用。如果我們看看奔騰T99，我們可以看到我們周圍有很多對手。哈弗H7，廣汽傳祺GS8，長安CS95都不好。沒有七座四驅的“大五智能旗艦SUV”，也不容易趕超異軍突起。
從外觀上看，就是旗艦應該有的樣子。
旗艦SUV應該是什麽樣子？大氣、動量、影響...至少和這些形容詞相關，奔騰T99的外觀無疑是合格的。難能可貴的是，即使足夠硬，也不會讓人感覺到壹些自主品牌車型的過度設計。
對於奔騰T99來說，如果不立刻通過外在感官抓住消費者的眼球，可能很難獲得第二次機會。根據官方說法，由“光影折疊”優化升級為“光影魅力(美)”，采用介於光影折疊和性感曲面之間的設計表現形式。大嘴的進氣格柵加入了大量的雨滴，這在奔騰T77上也有所呈現，中間位置鑲嵌了全新的LOGO，毫無違和感。這壹家的前臉不算完美，但絕對算不上英氣逼人，非常順眼。
第壹次見面後有了良好的眼神交流，接下來的事情就好辦了？奔騰T99的設計者顯然不這麽認為。仔細看的話，雨滴的形狀和排列都很有講究，既呈現了落下的感覺，又讓整個區域充滿了波浪，從側面很容易辨認。
現在很多新車型都把LED日間行車燈的設計地位看得很重要。奔騰T99日間行車燈尺寸較大，好在和下唇結合在壹起，不會顯得突兀。
就車身長度而言，奔騰T99並不優於競爭對手，尤其是優於長安CS95和傳祺GS8。可見設計師並沒有過分追求長度，而是把理性和運動放在了更重要的位置。長度不夠，軸距匹配。與紅旗HS5相同的2870 mm長軸距，可以保證車內乘坐空間。
車尾的設計可以用“回聲”兩個字來詮釋，因為追求科技感，不如前臉簡潔。但是對於很多喜歡科技、追求強辨識度的消費者來說，奔騰T99的尾部會很受歡迎，各個光場分工明確，使得燈光效果非常出色。
內飾不重要，重要的是技術。
坐進車裏，突然很後悔後面的評價。映入眼簾的三塊屏幕告訴我，所謂的復雜其實屬於奔騰T99的個性顯示器，前後內外的統壹值得稱道。材質方面，奔騰T99采用搪塑工藝大面積覆蓋，更大的方向盤更適合男性駕駛者。說到這個方向盤，有些細節其實可以更好。比如類似觸控的物理多功能鍵，必須點擊功能符號標註的區域才能生效，按邊角無效。另外，有些按鍵，比如儀表盤控制，反應不夠靈敏，略顯滯後。
方向盤前的12.3寸雙屏組合，設計與紅旗HS5相似。全液晶儀表盤可以顯示導航、多媒體等豐富信息，顯示清晰度和可讀性還不錯，有三種主題風格可供選擇。
這塊屏幕裝載了D-life 5.0智能操控系統，其“超級桌面”集成了影音、導航、美食、智能推薦等功能，從操作流暢度來看還有待提升。因為是測試車，很多配置無法有很好的深入體驗。奔騰T99搭載科大訊飛3.5套件，語音識別能力壹般。此外還有人臉識別系統、3D全息智能控制機器人、3D影像定制、AR實景導航、多賬號系統、奔騰品牌電臺、AI場景推薦、車家互聯、智能數字鑰匙、遠程智能控制等。有些是因為測試車，有些是因為沒有內置網絡。另外全息投影裏還有壹個二次元同學，想必體驗過奔騰T77的用戶都不陌生。可以實現換圖像，換衣服。
中控面板下方這塊屏幕的主要功能有空調控制、座椅加熱、座椅通風、電動行李箱開閉、陡坡緩解、防撞預警。壹個看似不起眼的屏幕，其實壹點也不猥瑣，但是很實用。但豐富的功能也帶來了問題，由於沒有集成物理反饋功能，駕駛員在盲目操作時會更容易出現誤操作。
在左側a柱區域，可以找到人臉識別攝像頭，可以識別駕駛員的註意力集中程度和疲勞程度。比如邊開車邊玩手機，系統會語音提醒。當妳累了，系統會提醒妳休息或者聽音樂。
作為壹款旗艦SUV，高端配置自然不可或缺。水晶把手(預計選裝)、全景天窗、四門車窗壹鍵升降、無線充電、流媒體後視鏡等等都沒有。當然，這些配置很多只會出現在售價近20萬元的高配車型上。
適合城市駕駛，動力輸出不夠主動敏捷。
奔騰T99這個級別的動力配置非常標準。CA4GC第三代發動機，即2.0升渦輪增壓發動機，最大功率165kW，最大扭矩340Nm，匹配盛瑞8AT變速箱。
2.0T發動機+8AT變速箱的動力成分，可以烹飪出多種駕駛風格。如果妳慢慢踩油門，妳會發現奔騰T99可以輸出非常平順的動力，妳不會感到焦慮或者任性。這種調整使得奔騰T99非常適合在城市中行駛。
但是當妳想快速加速的時候，奔騰T99讓妳感覺有些焦慮，動力響應不夠敏捷且有壹定的滯後性，降檔變得猶豫且不夠利落，對應的是發動機掙紮的轟鳴聲。壹句話:奔騰T99動力充沛，但由於渦輪的滯後和主動降檔，真實性能似乎被“封存”了。
雖然輕便的方向盤不能指著哪裏打，但會讓駕駛員感覺輕松，很好用。低扭矩輸出的制動調節，低速易轉向，前段軟後段硬。綜合來看，奔騰T99應該更多的是在城市使用。另外，由於沒有四驅系統，奔騰T99在未鋪路面上的表現比較壹般，這顯然不是它的地方。
這套駕駛輔助系統可以通過多功能前視攝像系統實時監控路況，使用15種自動駕駛輔助系統可以有效應對疲勞駕駛、道路擁堵等各種復雜情況。主動制動功能、車道保持系統、盲區輔助系統、自動泊車系統等。，這些配置還是很有用的。
寫在最後:
豐富的配置，良好的動力性能，令人印象深刻的設計風格，構成了奔騰T99的核心性格。坦率地說，近20萬元的頂配車型更大的意義在於讓奔騰品牌沖擊中高端市場，真正承擔市場任務的還是中低配車型。就目前的測試車來看，奔騰T99的配置還是很到位的，至少不會有低配的廉價感。最終上市後，這可能決定奔騰T99的成敗。