分區的大小主要取決於您的系統磁盤空間和您的特定應用程序。如果只是日常使用，建議10-20G可以滿足大部分需求。
如果妳的系統提供多用戶登錄，可以適當放大。壹般每個用戶500-1024M的分配就能滿足需求。
建議/var/和/usr/local獨立分區，或者適當分配更多空間，但壹般每個分區10G就夠了。
如果還有剩余空間，可以根據不同應用的需要，將城市劃分為壹個獨立的分區或多個邏輯分區。
linux超級用戶和普通用戶有什麽區別？
在Linux系統中，有三種類型的用戶，即系統用戶、普通用戶和根用戶。
1.普通用戶:Linux的真正用戶，可以通過用戶名和密碼登錄。通常情況下，普通用戶的UID大於500；
2.系統用戶:系統運行時的壹些特殊用戶。這些用戶往往無法登錄系統，但有些流程需要這類用戶來運行。例如，系統中的htpd進程是由用戶apache運行的；
3.root用戶:也叫root，UID為0，也是系統中的超級用戶，擁有最高權限。
Linux系統中除了用戶還有用戶組，用戶組也是用數字來區分的，也就是GroupID，或者簡稱GID。
Linux可以應用在哪裏？
鋰電池行業現狀
1
鋰電池
鋰電池是指以鋰嵌入化合物為正負極材料的二次電池。在充放電過程中，鋰離子脫嵌在兩個電極之間。與傳統的鉛酸電池和鎳鉻電池相比，鋰電池具有能量密度高、循環壽命長、充放電性能好、工作電壓高、無記憶效應、汙染少、安全性高等優點。鋰電池相當於傳統燃油車的內燃機。對於有意在新能源產業上趕超歐美日韓等傳統燃油車發達國家的中國來說，發展鋰電池產業早已成為國家戰略。
鋰電池占新能源汽車成本的40%以上，是最大的成本構成。鋰電池的核心主要由四種關鍵材料組成:正極材料、電解液和隔膜。根據日本IIT的研究報告，鋰離子電池的材料成本中，正極材料、負極材料、電解液和隔膜的比例分別約為30%、10%、17%和25%。(圖1)
圖1鋰電池材料成本比率
2
鋰電池整體產業鏈的上下遊
鋰電池整體產業鏈長，覆蓋行業廣。原材料主要有鋰、鈷、鎳、錳、鋁、氟、石墨等礦產資源和聚乙烯、聚丙烯、瀝青、尼龍等石油、煤化工資源。上遊產業涵蓋正極材料、負極材料、電解液、隔膜、鋁箔、銅箔、鋰電池的制造。中遊行業包括鋰電池制造商，主要從事圓柱形、柔性和金屬殼電池的生產和集成；下遊行業是鋰電池應用，如數碼電子產品、新能源汽車、動力電池回收、儲能設備等行業。(圖2)
圖2鋰電池產業鏈
鋰電池的分類
1
按陰極材料分類
按正極材料分類，鋰電池主要可分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰、鈦酸鋰和三元材料。
鈷酸鋰
首個成功商業化的鋰離子電池陰極材料。由於鈷資源相對貧乏、價格昂貴、對環境有毒性影響等缺點，再加上這種材料安全性能差、容量相對較低，其應用和長遠發展受到很大限制。目前鈷酸鋰電池主要用於數碼產品的電池。
錳酸鋰
主要是尖晶石錳酸鋰。與鈷酸鋰相比，具有資源豐富、價格低廉、環境汙染小、安全性能優異等特點。但是尖晶石的結構難以保持完整性，循環性差。錳在電解液中的溶解和Jahn-Teller效應(某些情況下非線性分子電子雲的組態變形)導致材料嚴重的容量衰減。錳酸鋰的優點是成本低，缺點是比能量已經達到極限，只能用於特定應用領域的特種車輛。
磷酸鐵鋰
原材料豐富，價格較其他材料低，環境友好，循環性能好，安全性高，使其廣泛應用於乘用車領域。但磷酸亞鐵鋰材料導電性差，振實密度低，導致體積能量密度低，限制了其進壹步應用。
鈦酸鋰
鈦酸鋰是壹種優點和缺點都很明顯的材料，既可以用作正極，也可以用作負極。用作正極材料時，能量密度低的缺點突出，但用作負極材料時，其長壽命的優點不能被其他短壽命正極材料充分利用。鈦酸鋰的優點是可以實現快充(5min 5分鐘充滿電)、壽命長、安全性高、工作溫度範圍寬，但其能量密度低、易脹氣的短板只適用於公交車、客車等續航裏程相對不敏感的領域，沒有技術突破。
第三的
受鈷酸鋰金屬元素摻雜改性的啟發，三元材料發展迅速。三元材料結合了鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰(鋁酸鋰)的優點，形成三元* * *體，可以充分發揮三種組分的功能。高能量密度是三元材料電池相比其他正極材料電池最突出的優勢，但相對較低的安全性是其發展受到壹定限制的最大原因。三元材料主要分為兩大類:鎳鈷錳(NCM)和鎳鈷鋁(NCA)。其中，鎳(Ni)提供容量。含量越高，電池的能量密度越大。鈷(Co)貢獻了部分容量，同時穩定了結構。錳(Mn)/鋁(Al)主要用於穩定結構。三種材料的協同作用，* * *發揮了三元材料能量密度高、成本低的優勢。
傳統的“3C”鋰電池主要由鈷酸鋰制成。由於電腦和手機市場已接近飽和，未來主要依賴於智能手機的創新和智能穿戴產品的爆發預期，因此當前“3C”領域對鋰電池的需求將保持穩定的低增速。
近年來，隨著我國新能源汽車政策的實施和新能源汽車產量的快速擴張，動力鋰電池迎來爆發，直接帶動了相應的磷酸亞鐵鋰和三元正極材料電池的出貨量。
三元電池從2017開始流行。據統計，2065438+2007年前三季度，我國動力鋰電池產量為31GWh，其中鎳鈷錳三元材料(NCM)占49%，磷酸亞鐵鋰占40%，錳酸鋰占8%。同時，根據國家規劃，2020年動力電池能量密度要達到350Wh/kg，2025年目標為400Wh/kg，2030年目標為500Wh/kg。向動力鋰電池高能量密度的傾斜，讓很多企業和市場把目光投向了三元材料鋰電池，而磷酸鐵鋰電池似乎有些被忽視。
據統計，目前Ni-Co-Mn三元材料(NCM)有四種:333、523、622、811(數字代表Ni-Co-Mn元素的比例，例如NCM523代表Ni: Co: Mn的比例為5:2:3)。作為主要活性元素的Ni含量越高，電池的容量優勢越明顯。目前三元電池企業主要使用NCM333和NCM523。NCM622已進入部分企業的供應鏈體系，NCM811處於研發階段。
2
按包裝材料分類
方形硬殼(鋁殼/鋼殼)電池
方形硬殼電池的外殼多采用鋁合金、不銹鋼等材料，內電芯采用卷繞或層壓工藝，比軟包電池(鋁塑膜電池)對電芯的保護效果更好，電芯安全性也比圓柱形電池有了很大提高。
方形鋁殼動力鋰電池是在鋼殼的基礎上發展起來的。與鋼殼相比，鋁殼以其重量輕、安全、性能優勢成為方形硬殼動力鋰電池外殼的主流。因為方形硬殼動力鋰電池可以根據產品大小定制，市面上有上千種型號，型號太多很難統壹工藝。
柔性電池(鋁塑膜電池)
軟包裝鋰電池中使用的關鍵材料，如正極材料、負極材料、隔膜、電解液等。，與傳統的鋼殼和鋁殼鋰電池沒有太大區別。最大的區別在於軟包材料(鋁塑復合膜)，這是軟包鋰電池中最關鍵、技術難度最大的材料。軟包鋰電池是鋁塑膜軟包鋰電池的簡稱，主要是為了區別於傳統的鋁金屬等硬殼包裝的鋰電池。柔性電池安全性更好，重量更輕，容量更大。柔性電池的缺點是壹致性差，成本高，容易漏液。
圓柱形電池
圓柱形鋰電池有很多種，比如18650，21700。圓柱形鋰電池生產工藝成熟，電池組成本低，電池產品成品率和電池組壹致性高。由於電池組散熱面積大，其散熱性能優於方形電池。圓柱形電池易於多種形式組合，適用於電動汽車空間設計的全布局。而圓柱形電池壹般封裝在鋼或鋁殼中，相對較重，比能量相對較低。隨著電動汽車市場的進壹步擴大和對續航裏程要求的不斷提高，整車企業對動力電池在能量密度、制造成本、循環壽命、產品附加屬性等方面提出了更高的要求。在原材料領域尚未取得巨大突破的前提下，適當增加圓柱形電池的體積，以獲得更多的電池容量，已經成為探索的方向。
行業和值得關註的方向
雖然新能源行業面臨20%補貼的危機，但新能源汽車目前正處於全球發展階段。隨著多國禁售燃油車時間表的確立，人們可以明顯感受到新能源汽車的發展正在加速。2065438+2007年9月9日，工信部副部長新指出，停止銷售傳統能源汽車的時間表已經啟動。2065438+2007年9月28日，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，確定了我國新能源汽車的發展目標。國家政策還在推動新能源汽車的推廣，那麽作為新能源汽車核心部件的鋰電池呢？
2065，438+07年前65，438+00個月，鋰電池總裝機量為65，438+08.1 GWh(非生產)，同比增長365，438+0.43%。隨著未來新能源汽車的進壹步普及，鋰電池的需求將繼續增長。中國商業產業研究院發布的《2017-2022年中國動力電池市場調查及投資潛力》報告顯示，到2020年我國動力電池產量將超過140GWh。(圖3)
圖32016-2020年中國動力電池產量及增長預測
看數據，整個行業還是有光明前景的。然而，在下遊新能源汽車企業降低成本和上遊原材料供應價格大幅上漲的雙重壓力下，鋰電池廠商利潤下滑不可避免。隨著生產線的升級和生產工廠的擴大，鋰電池制造商將面臨壹個嚴峻的問題:低端電池產能過剩，高質量電池供應不足。由於正負極材料、隔膜、電解液等配套材料也在近壹兩年積極擴產，鋰電池產能過剩也會通過傳導導致鋰電池產業鏈各環節不同程度的供需失衡。那麽，整個鋰電池產業鏈還有哪些環節可以關註呢？
1
鈷和鎳原料端
鈷
2017可以毫不誇張的稱為“鈷荒之年”，鈷價的快速上漲主要是長、中、短期因素疊加造成的。從長期因素分析，隨著三元鋰電池材料的推廣和政策的支持，可以肯定的是，三元鋰電池將是未來新能源電動汽車的主要電池類型，對其需求將大幅增加。從中長期因素分析，不僅在中國，在世界範圍內，鈷資源尤其是原生鈷資源的供需矛盾在未來將更加突出，供不應求的局面正在成為全球意識。從短期來看，全球經濟逐步復蘇，美元加息等因素刺激了大宗商品和有色金屬的整體復蘇。投機資金看好鈷金屬，不惜重金投入。(圖4)
圖4鈷價格波動圖
鎳
鈷市場的崛起與三元電池搶占磷酸鐵鋰電池市場密切相關。但在樂觀的背後，需要註意的是“水能載舟，亦能覆舟”。在成本和性能的驅動下，三元材料正在向高鎳低鈷方向發展。(圖5)
圖5鎳的價格波動圖
“妖鎳”過山車的價格波動很難猜測。目前鎳市場上，新能源汽車動力電池對鎳的需求不高，但鈷的價格居高不下。高鎳低鈷的三元材料已經成為壹種趨勢，高鎳的三元材料在能量密度上也有更大的優勢。目前三元材料NCM622還沒有普及，很多動力鋰電池正極材料廠商大力研發的NCM811可能還需要壹段時間。當高鎳三元材料逐漸成為市場主流時，今年鎳的價格可能會像鈷的價格壹樣繼續上漲。
2
上遊材料端
2015年中國產量分別占全球鋰電池及其上遊材料總產量的49.11%、56.76%、67.89%、57.44%和38.96%。陽極、陰極、電解質三種材料基本可以滿足國內需求。2016年隔膜材料大規模擴產後，年產量達到1084萬平方米，幹法隔膜產能已經釋放。預計2018濕隔膜將逐步完成進口替代。2016年國內鋁塑膜需求9500萬_，而國內鋁塑膜產量494萬_，目前國產化率不足8%。
鋁塑膜是軟包裝鋰電池特有的外包裝材料，通常由三層組成，即外阻層、阻隔層和熱封層。塑料薄膜的成本占柔性電池成本的15%-20%，而國內外鋁塑薄膜的價格差距在20%-30%左右。隨著補貼下行壓力向中遊傳導，鋰電池生產企業面臨巨大的成本壓力，迫切需要降低鋰電池原材料成本。因此，鋁塑薄膜的進口替代和國產化需求日益突出。隨著全球柔性電池普及率的提高，鋁塑膜的總需求也將大幅增長。(圖6)
圖6軟鋰電池的成本比例
三
中遊動力鋰電池相關生產
技術改造公司
各大鋰電池廠商都在擴大規模，增加產能，這必然帶來舊設備的升級利用。國內動力電池生產線自動化率與國外差距較大。據統計，國內壹線和二線廠商的自動化率分別為60%和30%，與國外先進企業85%的自動化率相比仍有提升空間。而技改公司可以適時進入鋰電池行業。因為動力鋰電池生產中的大部分工序技術壁壘較高，如調漿機、塗布機、輥壓機、模切機、卷繞機等，技改公司可以從技術壁壘相對較低的自動化流水線介入。
自動化流水線的特點主要負責成熟設備的集成(如絕緣電阻測試儀、超聲波焊接機、CCD攝像機等。)、電芯的移動、周轉、組裝、檢測等。對於服務於汽車企業、電子元器件等成熟行業的技改公司，流水線所需的核心部件，如伺服電機、傳感器、CCD攝像頭、氣缸、手爪設計、夾具設計、機器人集成、傳動帶等。技改公司需要結合鋰電池生產廠家的工藝要求和每道工序的裝配精度、檢測精度、生產節奏等細節，設計出符合其要求的設備升級改造方案。
機器人產業
隨著機器人在智能制造行業應用的迅速擴大，以及全球四大機器人家族(瑞士ABB、日本Fanuc、日本安川電機、德國庫卡機器人)的供不應求和價格上漲，國產機器人替代進口成為大趨勢。由於產品的頻繁更叠和產能提升的壓力，智能、靈活、高效的機器人逐漸成為鋰電池廠商的主要選擇。在國家對新能源產業補貼20%的政策下，新能源汽車下遊廠商提出了降低動力鋰電池廠商成本的需求。同時原材料價格上漲，來自兩端的壓力迫使動力鋰電池廠商盡可能降低成本。因此，國產機器人在動力鋰電池產業鏈中的市場份額會逐漸增加。
計算機視覺的應用
和機器人行業壹樣，計算機視覺應用行業也屬於非常廣泛的行業，主要應用行業集中在軍事、醫療、工業生產、人工智能等領域。它在工業生產行業的主要應用是無損尺寸檢測和缺陷檢測。隨著動力鋰電池行業的標準化，各生產工序的質量控制不斷提高，傳統的人工檢測在精度和速度上已經跟不上產能的提升。尺寸檢測和缺陷檢測幾乎貫穿於動力鋰電池生產的全過程。
根據不同的工藝要求，所需的算法邏輯、CCD相機選擇、光源選擇等細節都是不同的，這些要求都是比較特殊和獨特的。而康耐視、卡恩斯等行業巨頭的支撐算法多基於通用測試，特殊的測試要求肯定會給康耐視、卡恩斯等行業巨頭的R&D團隊造成高額費用。因此，國內計算機視覺應用算法公司有機會進入動力電池行業。
四
下遊動力鋰電池回收儲能設備
動力電池回收
65438+2月1，《車用動力電池回收拆解規範》正式實施。這是工信部提出的首個關於動力電池回收的國家標準，明確指出回收拆解企業應具備相關資質，進壹步保證了動力電池回收的安全、環保和高效。拆解規範嚴格規定了廢舊動力電池回收的安全、操作程序、儲存和管理，在壹定程度上規範了我國車用動力電池回收拆解、專業技術和動力電池回收體系，有利於行業發展。
據統計，2020年前後國內動力電池將進入報廢高峰期，累計報廢量將達到12-17萬噸，而2016年實際拆解回收量不足17萬噸。
動力電池正極材料和電解液處理不當造成了極大的環境汙染，我國鈷等稀有金屬嚴重依賴國外。據相關機構測算，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵、鋁等金屬所創造的回收市場20101億元，2020年250億元。因此，動力電池回收將成為我國新能源汽車發展的關鍵。明年2月1起，《車用動力電池回收中殘余能量的檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。隨著相對完善的國家標準體系的建立，動力電池回收和梯級利用的無序狀態將有望得到改善。
梯級利用是指將退役的動力電池在儲能、分布式光伏發電、低速電動汽車等領域發揮再利用價值。當電池無法按部就班使用時，就需要拆解回收。
清華大學核能與新能源技術研究院研究員徐盛明認為，廢舊動力電池的回收和分步利用有著巨大的市場空間。“目前處於技術積累和研發階段。未來的回收技術和梯級利用的技術創新是企業競爭力的重要體現。”
因此，專業回收動力電池的企業將在未來幾年迎來發展期。
儲能設備
隨著未來鋰電池的降價，鋰電池的梯級利用會越來越規範，儲能鋰電池市場的經濟性會逐漸凸顯。據預測，到2020年，我國儲能鋰電池需求有望達到16.64GWh，2017-2020年市場增長率有望保持在40%以上。如果儲能市場能隨著電池降價實現快速增長，有望帶來增量設備需求。(圖7)
圖7儲能鋰電池需求預測
目前中國鋰電池儲能市場還沒有龍頭企業，各大企業都處於布局階段，產值都在5億元以下。由於國內儲能政策不明朗，鋰離子儲能電池價格昂貴，目前還存在壹些技術瓶頸。
根據中國商業產業研究院《2017-2022年中國鋰電池市場調查與預測》報告，2016年中國儲能用鋰電池市場規模約為52億元。其中，比亞迪在儲能電池市場份額最大，占比14%；其次是富蘭特和三陽股份，均占7%。(圖8)
圖82016中國儲能鋰電池市場競爭格局圖。
五種可能顛覆動力的鋰電池
1
金屬空氣電池
理論上，金屬空氣電池正極的容量密度是無限大的。以空氣中的氧氣為正極，鋁、鎂、鋅、鋰等活性金屬為負極材料，可以獲得超高的能量密度。但是空氣電池的研發成本很高，其問題壹直沒有得到解決。
2
固態電池
液態鋰離子電池的能量密度極限為350Wh/kg。用鋰離子電池中的電解液和隔膜替代固態電池，適應更高能量密度的正負極材料，能量密度可達500-600Wh/kg，是公認的下壹代鋰離子電池技術。豐田、寶馬、菲斯克、Bollore、松下、三星、三菱、現代、戴森、當代安培科技有限公司等企業都在加緊固態電池的研發。
三
鋰硫電池
元素硫的理論比容量和比能量可高達1675mAh/g和2567Wh/kg。硫還具有價格低廉、環境友好等優點，有望成為下壹代理想的正極材料。在同等質量下，鋰硫電池可以擁有傳統鋰離子電池6-7倍的功率，但目前使用壽命達不到預期。在未來，鋰硫電池的使用壽命與鋰離子電池相當後，將成為理想的替代產品。
四
燃料電池
燃料電池是壹種通過電化學反應將燃料和氧化劑的化學能直接轉化為電能的發電裝置。除了氫氣，常見的燃料還包括甲醇、肼、碳氫化合物和壹氧化碳。氫燃料電池已成為與鋰電池競爭的主要技術路線，具有零排放、電池壽命長、加氫時間短等特點，但也面臨氫氣的生產、儲存和安全問題，以及催化劑金屬鉑的稀有問題。
五
石墨烯電池
石墨烯被稱為材料之王，具有高導熱性、導電性和比表面積等優異性能，是儲能、電子和光電器件的首選材料。將其應用於電池領域，對提高電池的快速充電、耐高溫等特性具有重要意義。
雖然石墨烯已經成為多方爭奪的焦點，各國政府和行業也做出了安排，但是由於成本等問題，石墨烯的應用還存在很多問題。目前市場應用主要以添加劑和輔料為主，難以發揮其真正的實力，因此也被稱為“工業味精”。例如，將石墨烯材料添加到鋰電池中或用作導電劑來提高快速充電性能的電池被稱為“石墨烯基電池”，而不是真正的“石墨烯電池”。
鋰電池行業投資建議
由於前幾年國家政策支持，整個鋰電池行業處於風口浪尖，導致大量資本介入，從而擾亂了整個市場。2016下半年以來，鋰電池行業在國家政策的引導下，整合速度明顯加快。在新電池替換鋰電池之前，我們可以繼續關註以下幾點:
當高鎳正極材料逐漸搶占市場時，鎳材料價格上漲；
國內具有技術優勢的鋁塑薄膜制造商；
智能制造技術轉型公司從鋰電池裝配線升級介入鋰電池行業；
國內機器人廠商逐漸介入鋰電池廠商的智能化、柔性化、高效化生產線升級；
當鋰電池行業越來越規範，產品質量控制越來越嚴格，成熟的計算機視覺團隊可以借機發展壯大；
2020年左右，動力鋰電池大量報廢，電池回收企業和儲能設備企業的發展機會就來了。
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(1)在終端中。其實妳只需要看壹下/etc/passwd文件就可以了。
(2)看第三個參數:500以上的用戶是後面建的用戶。其他人是系統的用戶。
或者使用cat/etc/passwd|cut-f1-d: