光看名字，相信大部分人都知道是怎麽回事了:這些打卡點比開車更適合拍照。但是打完牌，我們覺得如果試駕的是全新的吉利星銳，妳還是會覺得值。
這就是我們2月16在海南三亞試駕吉利星銳的原因。吉利官方稱那天CMA？第壹天.作為吉利全新旗艦車型，星銳的媒體試駕幾乎是國內首創。這款車有哪些亮點？
星瑞“打十”只是喊口號？
從活動口號來看，吉利星銳表示要“打十”。其實不是幹掉十個競爭對手，而是讓試駕媒體和用戶在十個景點打卡。要說正經的，這是不是顯得有點烏龍？但仔細想想，這根本不是壹個烏龍，而且不僅僅是壹個烏龍，還是壹個極好的口號。怎麽理解？
為什麽不拉每年汽車銷量前十的榜單呢？根據乘聯會公布的榜單，2019年，國內銷量前十的車分別是:新朗逸、軒逸、卡羅拉、新寶來、速騰、新英朗、桑塔納、思域、帕薩特、雅閣。仔細看看這個名單，發現沒有中國品牌。如果再往前看，2018年有壹款國產車闖入前十榜單，排名第九，那就是吉利的帝豪。其他年份，大致如此。如果單看汽車銷量前十榜單，中國品牌可謂是貧弱，捶胸頓足。唯壹連續多年闖入或接近前十榜單的車企帝豪車主吉利看到了這種情況。妳以為它想“壹次打十個”？
如果妳從這個角度去理解，恐怕妳就明白吉利星銳“打十”的含義了。
中國家用車的顛覆者——星銳
看看吉利為星銳喊出的另壹個口號——中國轎車顛覆者，就知道吉利的“十擊”不僅僅是口號，而是實際行動。
在2月16海南試駕說明會上，吉利官方工作人員也表示:星銳要重新定義A級車。如果查資料，A級車和b級車的劃分來自於德國品牌大眾，A級車的軸距壹般在2550-2700 mm，近年來隨著汽車工業的發展，A級車的軸距尺寸有所擴大。比如前十榜單中軸距較長的速騰，其軸距為2730mm，但這個軸距幾乎是前十榜單中最長的，而星銳的軸距卻長達2800 mm。
此外，與大多數A級車搭載1.6L以下排量的發動機不同，星銳搭載2.0T發動機，匹配7速雙離合濕式變速箱，最大輸出功率190馬力，峰值扭矩300Nm。再加上全身的核心部件，幾乎都是國際品牌，再搭配價格只有113700-149700。星銳的這種搭配完全顛覆了傳統A級車的印象。
由此，星銳確實完成了壹個顛覆者的形象:無論是空間、動力還是價格都非常“中國化”，中國消費者想要空間、動力、性價比，最好是大品牌的特殊需求，在星銳身上表露無疑。比如A級車的星銳為什麽要裝2.0T發動機？看看中國消費者對三缸發動機的喜好，大概就明白星銳的良苦用心了。總之，從產品定位、定義等方面來看，星銳都是壹個“中國家用車顛覆者”的角色。
“我？十。”-怎麽做？
那麽，星銳的具體“十”怎麽打？先看面值。星銳整體顏值中規中矩，不算太出眾，屬於穩重的設計。整體線條和輪廓設計具有很高的品質感。早就不同於上個時代國產車的廉價感了。重點看它標誌性的設計，“波紋狀”或者“宇宙回聲”的進氣格柵，很有內涵的設計。
內飾方面，真皮材質的使用，12.3寸雙大屏，540透明底盤，HUD擡頭顯示，以及包裹性非常好的人體工學座椅，10向座椅調節等。，整體的高級感比很多合資A級車好很多。
註重試駕體驗。與沃爾沃Drive-E同系列的2.0TD發動機，擁有沃德十佳基因，渦輪介入1000rpm，最大扭矩可在1400rpm輸出。以及反應非常及時的DCT變速箱，其換擋反應可以達到賽車手的水平。底盤誕生於CMA平臺架構，配合歐洲CEVT團隊進行專業調校。整體質感相當豪華。
在實際駕駛過程中，2.0T渦輪增壓發動機帶來的加速感明顯會秒殺壹大批主流排量1.6L、1.5L、1.4T的A級車，底盤調教明顯以舒適性為主，主要針對三口之家，懸掛行程較長，完全是舒適性調教。如果妳開車去鄉下，不會覺得特別震撼。
總的來說，吉利星銳是壹款以大氣、穩定、舒適著稱的A級車。同時，它的動力和底盤完全超越合資A級車，甚至達到b級車的水平，但它的價格只是主流合資A級車的中低配置水平。這樣的車不能火。因此，邊肖非常看好它的“打十”，目前它實際上正在進入中國汽車銷量的前十名。先有了帝豪，能不能成功就看星銳的舉動了。
寫在最後:
現在大家總是電氣化，智能化，網絡化，搞得好像只有電動車能顛覆，其實根本不是這樣。以吉利等品牌為代表的傳統車企，在平臺架構、底盤調校、內燃機技術、成本控制、造型設計等方面都達到了歷史上最好的組合狀態。在這個時間節點，如果電動車不是劇透的話，會有更多的爆款出來。星銳就是這樣壹個占據地理位置和人和的產品，天時地利人和需要大眾給予。這個時候，壹款能“沖擊十”並壹舉沖擊中國汽車銷量前十的車型，就是這個時代中國車企對中國汽車工業最好的告慰。
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