隨著全球尤其是我國節能減排政策的收緊，各大汽車企業都將汽車輕量化作為重要突破口之壹，而碳纖維復合材料因其具有輕量化、高強度、可塑性等優異性能，被認為是極具發展潛力的汽車輕量化材料。雖然碳纖維由於成本相對較高，長期以來壹直被車企謹慎使用，但現在情況有所改變。
中國恒瑞股份有限公司總裁顧近日在接受蓋世汽車采訪時表示:“2014年，我們與國內各大主機廠溝通時，感覺碳纖維復合材料的方案很好，他們也有相關的想法，但真正的布局要從2016年開始，各大企業都配備了復合材料的相關人員或專家，都在有意識的推進輕量化。現在大多數主機廠都有自己的輕量化部門和復合材料的工程師，這對整個行業都非常有利。”
據其透露，目前碳纖維復合材料自行車在中檔車型上的價值在幾千元左右，高性能車甚至高達幾十萬元。“我堅信汽車碳纖維復合材料市場會成為壹個千億級的市場。”據了解，目前恒瑞從外飾件、白車身到部分結構件都有R&D或量產案例。從數量上看，國內大部分主機廠都在與其合作輕量化復合材料零部件的預研或定點項目。
值得註意的是，中國汽車市場的寒冬從2018持續到2019年初，汽車領域的企業不可避免的受到影響，碳纖維零部件企業也不例外。但從實際情況來看，影響似乎並不明顯，至少對恒瑞來說是這樣。壹方面，盡管整體汽車市場下滑，但豪華車市場和新能源市場的增長依然可觀，這兩個市場對碳纖維復合材料的需求也增長較快；另壹方面，雖然中國汽車市場已悄然告別高增長時代，但考慮到千人的低水平，業界普遍認為中國汽車消費仍有巨大發展潛力。
也就是說，對於碳纖維領域的企業來說，中國汽車市場的蛋糕還是很大的，這也是為什麽抓住機遇對於復合材料企業的長遠發展非常重要。如前所述，車企接受碳纖維等輕量化材料或相關工藝有壹定的過程，但顯然相關企業需要提前布局。以恒瑞為例。雖然恒瑞在碳纖維領域起步並不早，但據我們了解，恒瑞是最早專註於汽車復合材料零部件工業化批量生產的企業之壹。顧說:“國內有很多制造碳纖維部件的企業。剛開始的時候，風口很多，比如航空航天，風能。從壹開始，我們就瞄準了汽車行業，作為壹個切口進入。我們較早的在這個市場做出了努力，所以現在可以說無論是技術儲備還是實際項目經驗都有很大的優勢。”
從恒瑞這幾年的動作來看，是在通過收購和合作來提升產品力。例如，2065438+2008年8月，恒瑞全資收購英國專業復合材料設計分析公司Engenuity，作為恒瑞集團專業的材料分析、設計和工程咨詢業務板塊，並參與其國內汽車項目的開發。與此同時，Engenuity也將保持現有業務，並作為壹家獨立公司進壹步深入開拓全球市場，為更多不同類型的客戶服務。此外，今年3月，恒瑞正式加入德國AZL亞琛工業大學輕量化聯盟，成為其合作夥伴。AZL亞琛工業大學輕量化聯盟專註於輕量化產品、材料、生產工藝和系統的研發，專註於各種工藝鏈和多材料系統的集成和組合。不久前，與全球領先的復合材料零部件制造模具系統供應商奧地利ALPEX合資在中國設廠，這是產業上下遊的強強聯合，帶來國際先進的配套服務，以組合的形式服務當地客戶。
這說明恒瑞對汽車市場的重視，不難看出恒瑞的目標市場不僅僅是中國汽車市場，而是全球，這從其國際化的團隊也可以看出來。顧說:“我們的基因是多樣的，從壹開始就是壹體的。壹方面，在技術方面，尤其是復合材料零件的量產成型技術，我們需要壹個國際化的團隊，因為這些技術大多起源於歐洲，我們需要這些經驗豐富的外國專家將技術帶到中國；另壹方面，我們市場的起點在中國，但我們計劃未來在歐洲和美國建廠。所以我們需要壹個國際化的團隊來管理和推廣，我們的上下遊也都是國際知名的公司。”
至於碳纖維零部件為什麽要國產，顧表示，原因是中國在新能源汽車方面領先，但目前新能源汽車對碳纖維的需求大於傳統燃油汽車，國內也缺乏具備相關技術和工藝背景的企業。
可見，在目前的市場環境下，恒瑞有自己的布局思路。那麽恒瑞對目前車市的變化有什麽看法呢？有哪些做法值得借鑒？作為汽車輕量化的實踐者之壹，它是如何看待該領域未來的發展和技術走向的？針對以上問題，在近期的《C談奮鬥2019》系列高端訪談中，古與加斯帕爾進行了深入交流。以下是采訪記錄。
|中國車市:中長期形勢樂觀，豪華車市場不會太差。
蓋世汽車:2018中國汽車市場負增長延續至2019壹季度。對此妳怎麽看？
顧:汽車市場肯定有成長期和衰退期。小範圍的波動是正常的，其他市場也是如此，不僅僅是汽車市場。具體來說，近年來我國汽車行業通過各種政策刺激了這個市場的增長，但總有壹個飽和期，尤其是低端消費群體，他們的換車頻率不是很高，會導致增長有點困難。另外，這也和大環境有關，中美貿易戰也會影響部分企業和個人的消費行為。
蓋世汽車:妳認為中長期會發生什麽？
顧:我認為中長期來看還是樂觀的。可能沒有原來漲幅大，但也不會跌的很慘。
蓋世汽車:2018至2019年初，中國汽車市場整體形勢不佳，但豪華車市場銷量仍在穩步增長。對此妳怎麽看？
顧:我認為這個市場不會太差。另外，最近豪華車做了很多降價打折活動。這個市場的發展應該是非常穩定的。
蓋世汽車:目前恒瑞的很多產品都是以高檔車為主吧？
顧:對，暫時我們只是在高端車市場，因為碳纖維的成本比較高，低端車的應用還是比較少的。
蓋世汽車:為刺激汽車市場增長，政府推出2019下鄉政策。妳如何看待這項政策對汽車市場的影響？另外，如何看待降低增值稅稅率的政策？
顧:汽車下鄉應該帶動相對低端的消費。我覺得農村有經濟實力和用車需求的人都應該買車，它的拉動作用不會太大。我認為降低增值稅是壹件好事，是壹個非常好的刺激行業的措施。
|新能源車市:補貼爬坡，加速優勝劣汰。
蓋世汽車:其實從2018開始，新能源車的表現就非常搶眼，從增速上來說也遠高於其他傳統車，但是補貼的下降對很多車企來說也是壹個沖擊。妳認為新能源汽車的發展是政策驅動還是市場驅動？
顧:都有。壹開始新能源汽車市場的發展壹定是政策驅動，讓大家紛紛投入這個行業。之後我相信很多人還是重視環保節能的，新能源汽車對節能環保大有裨益。補貼退出甚至取消後，要看各個主機廠的真實實力，可以淘汰壹些能力弱的企業。我覺得這是好事，有利於促進更高效、更優質產品的出現。
蓋世汽車:新能源市場的發展從來都是各種技術路線並存。近年來，增程式電動車、氫燃料電池等新能源汽車的技術路徑也成為業界爭議的焦點。妳如何看待不同技術路徑的發展前景？
顧:對於整個行業來說，更多選擇的出現，如純電動、混合動力和氫能，是壹件好事。具體的發展路徑關系到國家大戰略。比如氫能汽車，理論上是壹個特別環保的產品，但是這個領域能不能發展起來，取決於國家是否有決心投入氫能的基礎設施建設。
蓋世汽車:最近電動車起火事件接連出現。對此妳怎麽看？
顧:由於新能源汽車在中國的發展速度太快，可能會有壹些細節上的疏漏，這是正常的。按照目前的趨勢，國家將逐步提高補貼門檻甚至取消補貼政策，壹批優秀企業將被篩選出來。通過這些實踐，給他們足夠的時間和耐心，他們會把新能源汽車做得更好。
|汽車輕量化:碳纖維不僅重量輕，而且強度高。
蓋世汽車:如何看待碳纖維復合材料對汽車行業的重要性？
顧:當我們談到碳纖維時，我們會談到輕量化，但碳纖維涉及的不僅僅是輕量化。壹方面，輕量化對所有的車都是好的，是積極的。對於電動車來說，輕量化可以提高續航裏程。對於燃油車來說，有助於節能減排，這也是碳纖維或者其他輕量化材料越來越多被采用的重要原因之壹。
另壹方面，碳纖維重量輕，強度高，大家可能關註重量輕，忽略了它更有競爭力的壹個優勢是強度高。比如我們收購的英國復合材料工程設計分析公司Engenuity，就有壹個提高大型SUV扭轉剛度的項目。經過研究分析，他們發現有兩點是抗扭剛度較弱的地方。他們采用了回收塑料和單向碳纖維局部加強的技術，最終在不增加成本的情況下，將整車的扭轉剛度提高了7.5%，而且這兩個零件每個零件不到兩公斤。
蓋世汽車:所以恒瑞有句話叫“超越輕量化”？
顧:2065438+2008年初，我們再次對整體企業形象品牌進行了升級。當時我們提出了“超越輕量化”的口號，因為碳纖維相當於輕量化，這壹點毋庸置疑。但是在我們看來，主機廠不僅要輕，還要有性能，或者尋求成本的平衡點，這其實也是我們在尋求的。
蓋世汽車:碳纖維從哪些方面促進整車輕量化？能舉個例子嗎？
顧:如果不考慮成本，壹切都可以輕量化，當然要考慮安全問題。具體來說，比較重的車要麽是電池，要麽是動力系統。現在，電池的壹些新型復合材料被應用到外殼上，這也是由於復合材料重量輕、強度高、耐腐蝕的特點。復合材料在底盤和白車身上的批量應用潛力巨大。室內裝修壹般是由於其外觀質感的壹些特殊效果，相關的應用和外罩壹樣，應該算是奢侈品。
以汽車底盤為例，我們有壹個項目，就是它把底盤最重的部分換成了碳纖維，原來是18焊鉚件。經過和客戶多次的方案優化，最終的方案是把它變成兩個部分，不僅減輕了底盤55%的重量，而且整個工藝減少了十幾個。在這種情況下，雖然碳纖維比金屬材料貴，但是因為工序的簡化，整體汽車制造成本並沒有增加多少。
蓋世汽車:剛才妳提到了電池的輕量化。妳認為新能源汽車在碳纖維材料上有特殊要求嗎？
顧:新能源汽車對碳纖維的需求更大。我們有壹個電動車的客戶，因為他們的電動車上面有200多斤的電池，電池很重。所以為了減輕200多公斤，他們用了大量的碳纖維，把原來白色的車身或者部分零件減輕了200多公斤，以此來做平衡。當然這需要很高的設計，壹般由車企主導。我們將在項目前期參與碳纖維部件的設計。
蓋世汽車:如何看待碳纖維與其他輕量化材料的關系？
顧:在我看來，復合材料在中短期內是不可能取代金屬的。重點是如何與金屬配合，利用它們的長處提高車輛性能。
|碳纖維量產:多維度提升R&D和設計能力，優化制造成本
蓋世汽車:恒瑞這幾年發展怎麽樣？
顧:非常快。2014剛回國。團隊成立至今，現在大概有300人，尤其是2017和2018，企業成長非常迅速。現在市面上大部分碳纖維量產項目都有壹些參與，勢頭還是不錯的，特別是從明年開始，我們會進入壹個快速增長期。現在這個市場並不大，但是從我們現在參與的壹些項目中可以看到，明年和後年將會是壹個非常大的市場飛躍，我們的企業會以更快的速度發展。
蓋世汽車:車市波動對恒瑞影響大嗎？
顧:影響不明顯，這跟我們比較早的布局有很大關系。此外，我們的特點是，我們在中國制造大量的碳纖維復合材料。壹開始有很多出路，比如風能，航天等等。我們從壹開始就瞄準了汽車行業的量產設施作為切口，在這個市場上發力較早，所以現在我們有很多項目在和主機廠進行，無論是前期開發的車型還是實際定點量產項目。
蓋世汽車:恒瑞的優勢在哪裏？
顧:團隊，現在我們的團隊可以說是國際國內最好的。我們有壹群了解汽車的復合材料人員。在這麽多項目的培養和磨合過程中，我們在2017-2018整合資源，打造團隊。雖然是壹個小的初創公司，但是我們的團隊在復合材料在汽車上的應用並不遜色於任何壹個歐洲團隊，這是我們非常自豪的。
蓋世汽車:據了解，恒瑞國際化的元素很明顯。這背後有什麽考慮？
顧:我們的基因是多樣的，從壹開始就是壹體的。壹方面，在技術方面，尤其是復合材料零件的量產成型技術，我們需要壹個國際化的團隊，因為這些技術大多起源於歐洲，我們需要這些經驗豐富的外國專家將技術帶到中國；另壹方面，我們的市場起步於中國，但我們計劃未來在歐洲和美國建廠，所以我們需要壹個國際化的團隊來管理和推廣，我們的上下遊公司也是國際知名公司。"
蓋世汽車:在碳纖維的模塊中，設計研發是非常重要的壹環。恒瑞采取什麽措施來加強這種能力？
顧:我們為什麽要收購優能？為什麽我們要建立亞洲最大的復合材料技術研發中心ACTC(高級復合材料技術中心)？我們為什麽要與全球領先的復合材料零件制造模具系統供應商ALPEX成立合資公司？就是因為設計和研發能力很重要。Engenuity在選材、設計和仿真方面非常專業，用最合理的方式設計碳纖維零件，我認為這是亞洲缺乏的能力。另外，我們為什麽要做ACTC？我們也考慮通過研發優化成本。大規模生產碳纖維的兩個最大成本是材料本身的成本，另壹方面是制造成本。我們也是手工制造，很多零件可能需要幾個小時甚至更久，但我們也應用了新技術，可以把幾個小時甚至更久的周期縮短到幾分鐘甚至幾十秒。這解決了兩個問題，壹個是量產，妳不能靠人海戰術生產汽車零部件，另壹個是成本，因為數量上來以後碳纖維零部件的成本會降低，這是我們的壹個方向。
蓋世汽車:妳能介紹壹下ACTC嗎？
顧:ACTC由中國恒瑞有限公司全力打造，德國弗勞恩霍夫化學技術研究所全力支持。是國內首家以汽車輕量化為主要研究方向的復合材料技術中心。擁有以生產技術為主的高性能復合材料研發平臺，致力於服務中國本土汽車產業，結合產業鏈上下遊研發項目，探索復合材料綜合解決方案。
簡言之，ACTC是壹個開放的平臺。在我們R&D設備的幫助下，OEM廠商可以來開發自己的復合材料零部件，探索哪條路線是正確的，這將促進復合材料在整個汽車行業的應用。我們的目標是把國外好的經驗導入國內主機廠，讓大家了解，有信心，然後這個行業才能推廣，我們才能發展。該中心於去年下半年正式破土動工，預計2019年底投入運營。
蓋世汽車:我敢投資，因為我看好這個市場的前景。碳纖維目前的自行車價值是多少？妳認為未來碳纖維市場可能有多大？
顧:中檔碳纖維自行車的價值大概是幾千塊錢，甚至高性能車幾十萬。我堅信汽車碳纖維復合材料市場將是壹個十億美元的市場。2014我們和國內各大主機廠交流的時候，他們覺得碳纖維復合材料的方案很好，也有相關的想法。真正開始布局應該是從2016開始，各大企業都配備了復合材料的相關人員或專家，都在有意識的推進輕量化。現在大部分主機廠都有自己的輕量化部門，至少有壹個懂復合材料的工程師，這對整個行業都非常有利。
《c談奮鬥2019》高端系列▍訪談
2018汽車市場持續下滑甚至負增長，讓整個行業陷入焦慮。2019，這種狀態還會繼續。面對汽車市場增長的拐點，壹線企業的看法是什麽？另外，面對由此產生的發展和盈利問題，會對戰略進行哪些調整？同時，汽車行業正處於深度變革期，企業也面臨著技術升級、供應鏈優化等諸多考驗。他們將如何處理此事？為解決上述問題，加斯頓汽車推出主題為“C談奮鬥2019”的系列高層訪談，聚焦行業領袖棋局，探討汽車市場未來發展。