文?|?鐵西區的李子
人們很難想象，那個作為“燈廠”的奧迪，已經把車燈技術運用到怎樣的程度。
在最新的DMD技術中——e-tron?Sportback已擁有此配置——它甚至可以與道路前方的行人進行溝通，通過光照在道路上為行人模擬出斑馬線，並照射出防炫目的燈光（以免晃到對方）。
為駕駛者，它能精準光錐提示司機前方有路人通行；可以照射出車輛所在車道並在變道時進行動態燈束擴散；可以針對車輛行駛寬度照射出條形邊界，幫助實現車道保持。
在可設想的未來，奧迪的智能化頭燈可以通過投影技術實現遊戲場景，並且配合完成對道路的精密探測以及行人保護。
很大程度上，奧迪的燈光也已經實現了AR功能，比如為行人照射的斑馬線，再比如照射道路輪廓及車輛行駛路線。AR的必要性在汽車領域類似壹種迷思，聽起來很酷，每個人都在歡迎它，但真正去投入或者索取的人實則鳳毛麟角。
如今這壹功能通過奧迪車燈的應用，難免會讓人想起那句經典話語：如果妳手上有壹把錘子，所有東西看上去都像釘子。
針對奧迪的車燈，這壹闡述似乎頗有道理，猜猜ta們還在做什麽？
在幾天前的針對奧迪照明技術的線上TechTalk中，照明創新開發主管Stephan?Berlitz和照明設計師Christoph?H?ussinger多次闡釋了“燈語”的概念，車輛可以通過燈光與其它駕駛者進行溝通，針對路面狀況進行提示。甚至已經設想到了具體的應用場景：通過數字OLED尾燈進行不同的光照顯示，向後方車輛預警路面存在打滑或交通堵塞等狀況。
這已經是接近V2X的概念設想。並且可以想象，在未來的自動駕駛環境中，無論基於特斯拉的機器視覺理論，或激光雷達、高清地圖、V2X這樣的全路互聯模式，燈語的存在似乎都不會持續，前者未必會去學習理解奧迪的燈語，後者則根本不需要（聯網數據傳輸即可完成）。
這成了壹種如此實用而浪漫的想象。它在某壹個時間段內是絕妙的，但那個時間段卻又如此短暫，像壹場行為藝術，像每年只開壹次的牡丹。
這聽起來似乎更加符合那套“錘子與釘子”的理論。
如果我們真的這樣理解奧迪，那還真就過於小看了ta們。事實上如果奧迪想要做的話，這家燈廠的照明系統早就可以替代HUD的功能了，比如在前方道路上通過燈光進行轉向或者車距提示標識，以其技術水平，做到這壹點並不困難。但奧迪並沒有這樣做。或許是因為前方道路的可視範圍會受到限制，而HUD則沒有這樣的困擾，它能做到不受視覺限制進行全時段使用。
奧迪其實很清楚自己的照明技術是壹把珍貴而絢爛的錘子，因此ta們並不會濫用，而是選擇最佳時機去發揮它的作用。事實上，投影車道、車輛行駛軌跡以及行人斑馬線，這主意很妙。
應用於道路安全，提供更好的保護，這其實壹直是奧迪燈光照明在實用層面的設計思路。
壹個很有代表性的案例是矩陣式前照燈的防炫目功能，當奧迪推出激光大燈的時候，眾多聲音表示燈廠終於帶來了硬懟遠光狗的克星，要用激光大燈閃瞎對方，而事實是，其矩陣式LED前照燈技術很早就實現針對會車場景，關閉或調暗射向前方來車的區域燈光（整體高亮照明，只在對向來車位置調暗或關閉）。因此即便激光大燈已經達到了600米照明距離，但它無法用來報復遠光狗。行駛時，報復與較勁並不是目的，安全抵達目的地才是。
奧迪的前照燈技術的進化脈絡，也在說明這壹點：從LED開始、到矩陣式LED、到高清矩陣式LED、到激光輔助燈加入，再到DMD加入形成如今的數字矩陣式LED前照燈。其照明距離不斷延伸，功能也在不斷完善，最開始是更遠更節能的照明，之後有了轉向輔助，進而有了對向來車防炫目、行人防炫目（避開行人頭部，只照射下半身），直到AR駕駛輔助。
關鍵詞壹直是安全、安全，還是安全。
拋開實用功能，奧迪的燈光設計或許占據了更高的位置。甚至在壹定程度上可以說，功能在為設計服務。
奧迪最新在設計的燈光技術是彈性數字OLED尾燈，因為可彎曲的材質，它能突破燈光的二維局限實現三維效果。我們能設想到怎樣的使用場景呢？或許想不到，即便如此也仍然是有價值的，因為它更漂亮。
照明設計主管César?Muntada在這次TechTalk上的壹番話，將燈光設計與奧迪的品牌口號聯系在壹起：
“奧迪的照明技術和車燈設計密不可分。車燈很好地表達了奧迪理念‘Vorsprung?durch?Technik（突破科技，啟迪未來）’。這意味著我們在賦予汽車鮮明的外觀的同時，還強化了車型和品牌的特征。到了晚上，無論是近距離還是遠距離觀看，奧迪汽車都壹眼可辨。因此，我們使用的原則是在不限制特定汽車特性要求的範圍的情況下保證識別。”
燈光本身就是壹種科技化的展現，要知道它最開始被發明出來時就是黑暗中的光，這可是上帝才做得到的事情。僅僅燈光設計本身，就已經是在呈現“突破科技，啟迪未來”的品牌口號，這大概也是為什麽人們在談起BBA的時候總會聯想為運動、豪華、燈廠。
奧迪的定位是科技，而燈光，是其科技定位的象征。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。