但是，以上只能代表過去的輝煌。從上世紀末到本世紀初，林肯壹度進入低谷。老套的設計、緩慢的車型更新換代和對本土市場的過度依賴，在2008年美國經濟開始陷入歷史低谷的時候，這個之前幾乎把寶都放在美國的豪華汽車品牌開始遭遇前所未有的危機。之後，俗話說，不破則亡。林肯大膽變革，將目光投向了全世界，尤其是中國這個世界上最大的汽車市場。所以，早在2011，艾倫·穆拉利就帶著林肯最新的概念車來到中國，向在場的近百家媒體宣布，林肯將離開美國市場，首次進入中國。
之後，我們看到的不僅僅是口號，還有實質性的接觸和行動。在每壹款全新車型量產之前，林肯都會將概念車運到中國，讓媒體接觸消費者，聽取他們的意見和聲音，做出改變。
現在的林肯在中國似乎有了新的生命，全新的產品陣容，全新的設計風格，全新的理念，全新的管理。不得不說，這個變化讓人耳目壹新。在過去的幾年裏，我見證了新壹代產品在新的設計風格下的誕生。從大陸，到領航員，再到去年的飛行家，可以說林肯的步伐又快又穩。
去年年底，林肯公布了首款國產車型——冒險家Corsair。對於林肯來說，未來的中國之路能不能壹帆風順，冒險家很重要，這款車上市後我們也在第壹時間有了試駕體驗。在番禺嶽紅林肯中心第壹次見到冒險家的時候，鏤空的星光格柵設計延續了大陸以來建立的新家族式，美式風格非常耀眼，真的很漂亮。
林肯標誌性的壹體式水平LED尾燈是對歷史的致敬。簡潔的車身側面沒有額外增加線條，但設計師采用了從前到後逐漸上升的腰線和側裙線，而車頂的線條在車尾處迅速下降，三條線匯聚成圓錐形，賦予汽車壹種躍起的姿態，似乎讓冒險者更有活力。
看整車的線條，絕對的精幹簡潔，再加上達到19英寸的大輪轂，讓冒險家看起來高檔時尚。如果說1939歐陸算是老派林肯，代表經典美式豪華，那麽以冒險家為代表的新壹代林肯則體現了美式豪華車的進步。今天的林肯冒險家絕對可以陪妳在外灘，或者世界上最時尚的夜店門前的車裏。難怪連馬修·麥康納這樣的電影明星都成了林肯的粉絲。？
如果說外觀只是體現了冒險家嫻熟的造型，那麽車廂內飾則充分體現了新壹代林肯的豪華與檔次。我們這次試駕的是頂配版，但不管是哪壹款，冒險家的車廂都采用了最豪華的材料和最精致的做工。高級薩凡納高級真皮座椅，真皮方向盤，甚至真皮門把手，再加上胡桃木裝飾板，讓人愛不釋手。可以說，在用料上，冒險者絕對顛覆了入門級豪華SUV的標準，完全超越了同級的高檔用料和細致精致的做工。所以無論是做工還是用料，都比同級別的德系、日系甚至英系更豪華。
配置方面就更不用說了，冒險家同級別專屬座椅不僅有24向電動調節，還具備座椅加熱、通風、按摩、記憶功能，支持五種按摩模式，讓妳在車內享受每壹刻。
同樣，中控臺上方巨大的12.8英寸高清觸摸屏也是國產車型的專屬。這個巨型觸摸屏不僅是同級別中最大的，而且具有超高的分辨率和顯示亮度，在廣州正午的陽光下完全不影響觀看。該車搭載SYNC+智行互聯，據說是中國專屬。這壹刻妳有沒有比美國消費者更幸福的感覺？這壹升級後的系統具有四大特點:智能導航、支持自然語義識別的語音交互、豐富的車載娛樂和服務生態以及雲端智能互聯。因為考試當天比較趕，所以沒有全試，但是語音交互系統真的很智能很方便。
同樣是中國專屬的還有汽車？空氣？刷新駕駛艙“新風管家”系統，這個配置應該是第壹次出現在入門級豪華SUV上。疫情肆虐時，可有效過濾包括PM2.5在內的各種汙染物，在中控面板上實時顯示車內外空氣質量水平，支持主動通風、解鎖新風、停車新風等功能。這個系統無疑會讓很多消費者動心。畢竟每個人都需要壹個更健康的移動出行環境。
其他如Revel高級音響系統配14揚聲器、HUD擡頭顯示系統配DLP數字光處理技術、LED室內星空氛圍燈、雙區獨立自動空調、大型全景天窗、林肯迎賓感應系統等。，可以在冒險者身上找到。
記得冒險家剛剛公布預售價的時候，曾經宣稱“全系標配50項豪華配置”。試駕後真的覺得內飾和配置是冒險者的壹大優勢，同級車沒幾個人能比得上。
看完了眼花繚亂的內飾和配置，再來看看冒險者的車廂空間。長寬高分別為4615mm、1.887mm、1.630mm，軸距為2711mm，已經明顯超過奔馳GLA，接近寶馬X1，但是，
車身尺寸的優勢還體現在車內空間上。以我1.72m的身高來衡量，如果調整到合適的駕駛位置，前排的頭肩空間是大大富余的。結合可前後滑動多達150mm的後排座椅，椅背角度可調節多達12，後排座椅空間更加寬敞，我甚至可以舒服地坐在第二排。
坐在冒險者身上，雖然它的車身不小，坐姿也沒有很多大型SUV那麽高，但是位置適中，類似於轎車，很容易適應。懸浮式中控臺很特別很獨特，和座椅壹樣的真皮薩凡納真皮包裹的方向盤握感很好，柔軟而不失摩擦力。
感覺車不大好控制。拐個彎，擦個角，非常容易。林肯的工程團隊也沒有忘記為我們貢獻——壹套高效的渦輪增壓動力系統:壹臺245馬力的2.0升渦輪增壓發動機。這款發動機我並不陌生，但林肯的工程師強調，他們已經對這兩款發動機進行了重新調校。當然，這種變化更多的體現在靜音和流暢上，因為林肯現在提倡“靜音之旅”的產品設計理念。？
重新調校過的發動機感覺更安靜，工作時噪音很小。如果只是聽聲音，人們會誤以為是普通的自然吸氣發動機。當然，這也是因為冒險家的車隔音更好。除了林肯獨有的ANC主動噪音控制系統，輕型發動機艙采用了雙層隔音墻。另外，車門的密封條有三層之多，加上前後門的雙層隔音玻璃，很難安靜下來。？
寬大厚實的前排座椅最多可24向調節，來自美國品牌Eagle？奧托的薩凡納高級皮革柔軟。累了可以試試座椅按摩功能。妳真的很難不舒服。疫情期間路上的車並不多，只是為了欣賞新動力和傳動系統的技術。這絕對是福特集團目前效率最高的汽油發動機，其動力輸出效率會讓那些傳統大排量NA？V6發動機自愧不如，最大馬力和峰值扭矩分別達到245ps和390n·m。同時由於引入了直噴技術和可變凸輪軸正時進氣系統，油耗大幅降低。通過8速自動變速器和布置在方向盤後面的換擋撥片，可以在短時間內駕駛冒險家從靜止加速到100km/h。如果需要超車，只需再次用力踩下油門，加速壹氣呵成，直到120km/h，之後加速力會逐漸變慢。
按照渦輪增壓發動機的標準，這款車的油門響應應該是相當靈敏的。即使當發動機處於低速範圍時，它也具有良好的油門響應和加速性能。得益於它的雙渦流設計，效果出奇的好:1500rpm就能獲得強勁扭矩，幾乎沒有渦輪遲滯，更接近自然吸氣發動機的爽快響應。
在近三個小時的試駕過程中，我能充分感受到這款車的優勢:出色的舒適性和細膩的懸掛。從底盤結構上看，冒險者采用前麥弗遜結構，後多連桿結構，副車架。相對於這個市場的大多數競爭對手，這款車擁有幾乎和德系產品壹樣的精度和清晰度，懸掛很好的抑制了車身的側傾，操控更輕松，對操控和轉向指令的反應也很迅速，制動力也充滿了自信。但除此之外，它還具有德系所缺乏的舒適乘坐感。得益於CCD連續可調阻尼懸掛系統，這款車的懸掛會在軟硬之間無縫切換，達到理想的支撐和減震效果，這對於國內很多路況不理想的二三線城市來說是不可忽視的優勢。當然，林肯是這個級別第壹個配備連續可調阻尼懸掛的。？
經過短短半天的接觸，冒險者以其優異的性能證明了自己的實力。當然，作為這個市場的後來者，沒有過硬的技術，消費者是很難買單的，冒險家顯然有這個實力。
總結:這是林肯全新“靜謐之旅”理念下的第二款新車，也是入門級豪華SUV市場不可忽視的壹招。它的空間、舒適、豪華、配置是它與競爭對手競爭的砝碼，最重要的是它的定價(24.68萬元-34.58萬元)讓人感受到了極大的誠意。
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