不難看出，此前江淮汽車推出的嘉悅A5，更像是在為這款iC5的上市做鋪墊。因為嘉悅A5是江淮與大眾***線生產的第壹款轎車，總結出的經驗和技術能夠直接應用到iC5的生產線上，大大加強了產品的可靠性。
空間是江淮iC5的壹大亮點，它雖然定位於壹臺緊湊級轎車，但是它的車身尺寸已非常接近中級車的水準。得益於2760毫米的軸距和掀背式的後備箱，它的乘坐空間和載物空間都令人贊賞有加。
江淮iC5搭載了壹臺永磁同步電機，其最大輸出功率達到了193匹馬力，峰值扭矩340牛米，零到百公裏加速為7.6秒。在續航裏程方面，除了入門級的豪華出行版為450km外，其它版本都達到了530km。總體來看，江淮iC5在各個方面的表現還算令人滿意。
從江淮iC5的定位和售價來看，它將和市面上主流的緊湊級純電動車進行競爭，在這當中就有兩款繞不開的車型，壹個是比亞迪秦ProEV，另壹個就是上汽大眾朗逸純電。雖然在動力、空間、續航裏程方面，江淮iC5都占據了優勢，但是在新能源的三電核心技術方面，比亞迪的領先優勢是毋庸置疑的。而江淮汽車深耕新能源領域多年，經歷了14年的技術創新，絕對有實力去和比亞迪競爭。
和朗逸純電相比，江淮iC5的優勢尤為明顯，江淮也都用上了自家的核心技術，在電池、電機、電控的匹配上，整體的配合默契程度肯定是要強於朗逸純電的。近些年來，中國品牌壹直高呼“彎道超車”的口號，這可並不是隨口說說的，因為在新能源汽車領域，無論是自主、合資，還是進口車，幾乎都是處在同壹起跑線上。而中國品牌受到政策的大力支持，在這方面投入得更早，取得了先機。本著先下手為強的理念，彎道超車不是不可能。另外，江淮iC5是與大眾***線生產的車型，和朗逸純電壹樣，幾乎都得到了德系工藝的傳承。
總體來說，江淮iC5的產品力還是能夠被人認可的，在同級別或是同價位裏，它的加速是最快的，續航也是最長的，再加上大眾品質的光環，它的確承載了江淮新能源不少的亮點，但是江淮汽車的品牌力有些尷尬。眾所周知，江淮乘用車和商用車掛的是同樣的標，而江淮旗下的輕卡恰恰又賣得最火。因此，當我們壹提到江淮汽車的時候，大多數消費者最先聯想到的卻是江淮的輕卡。所以像江淮嘉悅A5、iC5這類車型的魅力，自然被掩蓋了不少。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。