不得不承認，受疫情影響，二手車行業的運營幾近癱瘓，包括瓜子和心有在內的很多知名創業公司都到了生死關頭，至少從他們的行動來看是如此。但是自救的套路還是和以前壹樣——降薪、裁員、內部信。考慮到疫情的特殊性，“慈悲”的企業選擇安排員工停薪留職。
“信”，逆境生存
其實二手車的冬天早就來了。
過去幾年，二手車市場增速壹直保持在10%以上。然而，從去年開始，這壹數字已降至個位數。這壹次，新冠肺炎疫情只是壹場突如其來的風暴。
2月28日，瓜子二手車母公司車多多集團的壹封內部信流出市場。宣布集團崗位實施階段性薪資及假期調整方案，集團VP級別:M6及以上降薪50%；集團董事:P9M4、P10M5全包降薪40%；組崗:P系列、M系列降薪30%，補休13天。此次調整暫定涉及2020年2月和3月的工資。
對於此舉，車多多集團的理由是，新冠肺炎疫情的突然爆發降低了用戶買賣汽車和保養汽車的意願，疫情防控降低了會見率，業務回暖尚需時日。公司做出的調整是為了保存實力，應對長期風險。但同時他們認為，疫情會刺激用戶的網上購車意願，消費者對私家車的需求會大量釋放。
從公開信息來看，瓜子二手車宣稱2019集團整體盈利，“賬戶有50多億現金。”但其實其裁員早在去年9月就開始了，6月5438+10月進行了大規模的優化和關店。壹場平臺自救早已如火如荼地展開。
無獨有偶，另壹個平臺心有二手車也“寫了”。心有的來信開門見山:“由於心有公司經營困難，妳的崗位暫時沒有工作安排。經公司討論決定，2020年3月1日起安排停工。”心有看似仁慈的舉動，是按照當地政策繳納最低生活保障金，承擔停工期間職工的基本社保和住房公積金。此前有報道稱，心有降薪預計在5月份，部分崗位將實行彈性用工。普通員工降薪幅度在20%-30%之間，高管降薪幅度高於40%。
據呂飛汽車觀察，除了瓜子和心有兩大明星企業，公開信息顯示，大搜車線下團隊裁員比例已達70%；車置寶曾舉報總部壹直“空著”，拖欠工資。隨後，又傳言因疫情無法開放。的確，由於二手車平臺對線下的依賴程度很高，因此也是受疫情影響最直接、最明顯的。所以，即使員工抱怨，市場批評，他們也要活下去，哪怕是“跪著”。
明天天氣會好嗎？
短時間內，活著已經是二手車平臺最好的生存狀態。
近日，中國汽車流通協會二手車商調查數據顯示，截至2月24日，二手車商復工率為39.1%，二手車交易市場復工率為41.04%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，未來二手車市場壓力會更大，因為即使疫情結束，經濟下行壓力依然很大，市場也無法恢復消費熱情。
其實除了這次疫情的影響，二手車平臺還面臨著其他的生存壓力，比如市場環境的變化，營銷方式的改變，平臺的同質化，這些都讓二手車平臺迫切需要壹次淘金式的改革。今天的疫情也會加速優勝劣汰。
與悲觀的市場預期相比，二手車平臺的領導者對未來表現出了充分的信心。包括心有、瓜子在內的企業管理層都壹致認為，中國二手車市場將迎來巨大機遇，而這種商業模式也是最有價值的行業模式，暫時有困難，未來仍將是汽車市場的重要盈利點。
截至2019，中國二手車交易量已連續19年保持持續增長。數據顯示，20149228年，全國二手車累計交易量為149228，同比增長7.96%。雖然增速放緩，但已經從最初的37萬增長到2019年末。交易金額9356.86億元，累計同比增長8.76%。其中，6月5438+2月全國二手車交易量為全年單月最高，單月交易量創歷史新高，達到1686400。
中商產業研究院發布的《2020-2025年中國二手車行業發展前景研究報告》稱，2020年，國家和地方政府將加大力度促進汽車消費，利好措施也將帶動二手車消費。預計2020年，中國二手車交易量近16萬輛；預計交易金額將超過6543.8億元。
未來，這個市場可能是好的，但壹定是有人在高聲歌唱，有人在風中拿著蠟燭。
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