真正讓我們感受到薩博基因的是中國的另壹個品牌:領克。
眾所周知，力克的R&D團隊來自北歐，包括曾經是薩博的工程師。而Link也是國內第壹個可以稱之為運動和操控的品牌。上市三年來，領克的底盤不僅得到了媒體老師的稱贊，也在世界頂級房車賽WTCR證明了自己。再次獲得2019和2020的冠軍已經足夠有說服力了。現在，這是新聞:
2020年165438+10月15，西班牙2020？WTCR房車世界杯的最後壹站以壹聲金鈴落下帷幕。在不利的形勢下，力克車隊頂住壓力，在第三站比賽中獲得冠軍和亞軍。最後，楊？Ahrasche以234分首次獲得年度車手總冠軍，領先Cyan？賽車？林克。& amp？Co車隊以429分衛冕冠軍，獲得雙料冠軍，全面提升了力克車隊本賽季的冠軍含金量，創造了中國汽車運動全新的歷史。至此，2020年WTCR房車世界杯六站比賽中，* * *獲得六個車手總冠軍，19次登上領獎臺，這不僅是力克速度的完美展現，更是中國的飛速發展。
TCR賽車是最接近民用車的。根據國際汽聯規定，白車身、懸掛形式等諸多部分必須與量產車保持壹致，總價不得超過654.38+0.3萬歐元。如此嚴格的限制，TCR賽車的基礎就顯得尤為重要。“先天不足，後天養成”的方法是行不通的。
由此可見力克的基因是多麽的優秀和強大。雖然只是幾年的新品牌，但是已經強大到可以稱之為大師了！
自從我來到亞洲，我不得不說馬自達和斯巴魯。亞洲品牌陣營中底盤好的確實不多，克林算是壹個，但是馬自達和斯巴魯這兩個歷史更悠久的品牌更為世人所熟悉。
馬自達被譽為“東方寶馬”，可見其底盤功力。馬自達壹直堅持將駕駛性能放在第壹位、不妥協市場的造車理念。許多人說馬自達太小，還有人無意成為公眾。他們只是需要理解它的人。
斯巴魯的傳奇也來源於球場。與保時捷類似，斯巴魯也堅持橫向推出Giulia還有傲人的四驅系統，讓斯巴魯的操控口碑享譽海外。
亞洲品牌因為用車理念和技術的原因，在底盤方面並沒有太多優秀的選手。所以這個時候我們繼續回頭看歐洲。......
蓮花，哦！現在的學名是蓮花。作為世界三大跑車品牌，路特斯的底盤技術代表了世界最高水平。作為老牌工業強國，英國對汽車的要求也很極端。很多年輕品牌都委托路特斯幫他們調底盤，讓他們在宣傳上更有底氣！現在，路特斯已經被我們的民族品牌吉利所吸引。也許10年後再談底盤，吉利也會上榜。
同樣來自英國的MINI也是玩底盤的高手。MINI車型有著最原始的駕駛樂趣——卡丁車壹般的快感被還原得如此真實，但在歐洲也很難，萌萌的MINI更受猛男青睞。
最後說壹下超跑王國意大利。超跑，壹個好的底盤就像壹張票。但我說的不是牛或馬，而是阿爾法·羅密歐。開過Giulia之後，妳會被它的精致所吸引，精準的操控讓妳與眾不同。難怪外媒稱之為“四門法拉利”。
更加親民的菲亞特，同樣擁有無與倫比的駕駛樂趣。堅硬的底盤，緊繃的懸掛，這些元素讓駕駛者腎上腺素飆升。不幸的是，過於運動的汽車似乎總是不適合中國市場。菲亞特再次退出中國市場。......
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。