古詩詞大全網 - 團隊口號 - 公認的底盤高手(下圖),每個人都有去兜風的沖動。

公認的底盤高手(下圖),每個人都有去兜風的沖動。

延續上壹集,我們談到了薩博,這是壹部傳奇卻又充滿遺憾的作品。薩博破產後,買下了薩博舊車型的圖紙,並把名字翻譯成“申?包”創造了北汽Sic Bo。原來的D70和D50可以看作是薩博9-5和9-3的延續。

真正讓我們感受到薩博基因的是中國的另壹個品牌:領克。

眾所周知,力克的R&D團隊來自北歐,包括曾經是薩博的工程師。而Link也是國內第壹個可以稱之為運動和操控的品牌。上市三年來,領克的底盤不僅得到了媒體老師的稱贊,也在世界頂級房車賽WTCR證明了自己。再次獲得2019和2020的冠軍已經足夠有說服力了。現在,這是新聞:

2020年165438+10月15,西班牙2020?WTCR房車世界杯的最後壹站以壹聲金鈴落下帷幕。在不利的形勢下,力克車隊頂住壓力,在第三站比賽中獲得冠軍和亞軍。最後,楊?Ahrasche以234分首次獲得年度車手總冠軍,領先Cyan?賽車?林克。& amp?Co車隊以429分衛冕冠軍,獲得雙料冠軍,全面提升了力克車隊本賽季的冠軍含金量,創造了中國汽車運動全新的歷史。至此,2020年WTCR房車世界杯六站比賽中,* * *獲得六個車手總冠軍,19次登上領獎臺,這不僅是力克速度的完美展現,更是中國的飛速發展。

TCR賽車是最接近民用車的。根據國際汽聯規定,白車身、懸掛形式等諸多部分必須與量產車保持壹致,總價不得超過654.38+0.3萬歐元。如此嚴格的限制,TCR賽車的基礎就顯得尤為重要。“先天不足,後天養成”的方法是行不通的。

由此可見力克的基因是多麽的優秀和強大。雖然只是幾年的新品牌,但是已經強大到可以稱之為大師了!

自從我來到亞洲,我不得不說馬自達和斯巴魯。亞洲品牌陣營中底盤好的確實不多,克林算是壹個,但是馬自達和斯巴魯這兩個歷史更悠久的品牌更為世人所熟悉。

馬自達被譽為“東方寶馬”,可見其底盤功力。馬自達壹直堅持將駕駛性能放在第壹位、不妥協市場的造車理念。許多人說馬自達太小,還有人無意成為公眾。他們只是需要理解它的人。

斯巴魯的傳奇也來源於球場。與保時捷類似,斯巴魯也堅持橫向推出Giulia還有傲人的四驅系統,讓斯巴魯的操控口碑享譽海外。

亞洲品牌因為用車理念和技術的原因,在底盤方面並沒有太多優秀的選手。所以這個時候我們繼續回頭看歐洲。......

蓮花,哦!現在的學名是蓮花。作為世界三大跑車品牌,路特斯的底盤技術代表了世界最高水平。作為老牌工業強國,英國對汽車的要求也很極端。很多年輕品牌都委托路特斯幫他們調底盤,讓他們在宣傳上更有底氣!現在,路特斯已經被我們的民族品牌吉利所吸引。也許10年後再談底盤,吉利也會上榜。

同樣來自英國的MINI也是玩底盤的高手。MINI車型有著最原始的駕駛樂趣——卡丁車壹般的快感被還原得如此真實,但在歐洲也很難,萌萌的MINI更受猛男青睞。

最後說壹下超跑王國意大利。超跑,壹個好的底盤就像壹張票。但我說的不是牛或馬,而是阿爾法·羅密歐。開過Giulia之後,妳會被它的精致所吸引,精準的操控讓妳與眾不同。難怪外媒稱之為“四門法拉利”。

更加親民的菲亞特,同樣擁有無與倫比的駕駛樂趣。堅硬的底盤,緊繃的懸掛,這些元素讓駕駛者腎上腺素飆升。不幸的是,過於運動的汽車似乎總是不適合中國市場。菲亞特再次退出中國市場。......

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。